Susipažinkite su pneumatikos ateitimi. Mūsų tinklaraštyje pateikiamos ekspertų įžvalgos, techniniai vadovai ir pramonės tendencijos, padedančios diegti naujoves ir optimizuoti automatizavimo sistemas.
Laikinas slėgio reakcijos vėlavimas atsiranda, kai slėgio pokyčiai vožtuve per tam tikrą laiką plinta per oro tūrį ir pasiekia cilindro stūmoklį, o vėlavimo laikas priklauso nuo oro suspaudžiamumo, sistemos tūrio, srauto apribojimų ir slėgio bangos plitimo greičio per pneumatinę grandinę.
Hidrodinaminiam tepimui atsiranda, kai skysčio slėgis sukuria pakankamai storą tepalo plėvelę, kad atskirtų sandariklio paviršių nuo cilindro sienelių, dėl to sandarikliai “hidroplanuoja” ir praranda sandarumo efektyvumą, paprastai esant greičiui didesniam nei 0,5 m/s ir esant per dideliam tepimui.
Eulerio kolonos formulė nustato didžiausią ašinę apkrovą, kurią gali išlaikyti ilga, plona kolona (pavyzdžiui, cilindrinė strypas), kol ji nesulūžta ir nesugenda dėl nestabilumo.
Baigtinių elementų analizė (FEA) imituoja didelio poveikio įtempių pasiskirstymą cilindro galiniuose dangteliuose, siekiant nustatyti silpnąsias vietas ir optimizuoti geometriją, užtikrinant, kad komponentas galėtų atlaikyti pakartotines smūgines apkrovas be katastrofiškų gedimų.
Radialinė apkrovos tolerancija – tai didžiausia šoninė jėga, kurią cilindro kreipiamoji įvorė gali išlaikyti nesideformuodama. Ji nustatoma analizuojant įtempių pasiskirstymą per guolio paviršių, siekiant išvengti ankstyvo sandariklio gedimo ir strypo įbrėžimų.
Sukimo įtempis reiškia cilindro vežimėliui veikiančią sukimo jėgą (sukimo momentą), o maksimalaus sukimo momento nustatymas yra labai svarbus, siekiant išvengti kreipiamojo elemento deformacijos, sandariklio nesandarumo ir katastrofiško mechaninio užsikimšimo.
Pneumatinio cilindro inercijos suderinimas reiškia tinkamą pavaros ir amortizacijos sistemos dydžio parinkimą, kad būtų galima saugiai sulėtinti didelės masės krovinius be smūgio žalos. Svarbiausia yra apskaičiuoti judančios masės kinetinę energiją ir užtikrinti, kad cilindro amortizacijos pajėgumas galėtų sugerti tą energiją per turimą eigos atstumą, paprastai reikalaujant 2–4 kartus didesnio amortizacijos tūrio nei standartinėse taikymuose.
Stūmoklio strypo išlinkimas horizontalios išilginės deformacijos metu atsiranda, kai gravitacija ir veikiančios apkrovos sukelia nepalaikomo strypo išlinkimą, apskaičiuojamą pagal strypo skersmens, medžiagos savybių, išilginės deformacijos ilgio ir apkrovos svorio formulę. Per didelis išlinkimas (paprastai daugiau kaip 0,5 mm vienam metrui) sukelia sandariklio nusidėvėjimą, užsikimšimą ir priešlaikinį gedimą, todėl tinkamas matmenų parinkimas yra labai svarbus horizontalios cilindro taikymo srityje.
Streso koncentracijos koeficientai cilindro sriegių šaknėse atspindi taikomo streso dauginimą sriegių pagrinde dėl geometrinio netolydumo, paprastai svyruojantį nuo 2,5 iki 4,0 kartų didesnį už nominalų stresą. Šie lokalizuoti streso pikai sukelia nuovargio įtrūkimus ir staigius gedimus cilindro angose, tvirtinimo sriegiuose ir strypų galuose, todėl tinkamas sriegių projektavimas, medžiagų parinkimas ir montavimo sukimo momentas yra labai svarbūs patikimam veikimui.
Magnetinės movos atjungimo jėga be strypo cilindruose yra didžiausia apkrova, kurią magnetinis laukas gali perduoti tarp vidinio stūmoklio ir išorinio vežimėlio prieš juos atjungiant. Paprastai ši jėga svyruoja nuo 50 iki 300 N, priklausomai nuo cilindro dydžio ir magneto stiprumo. Ji nulemia didžiausią naudingąją apkrovą ir ją veikia tokie veiksniai kaip oro tarpo storis, magneto kokybė, šoninė apkrova ir magnetinių paviršių užteršimas.
