Blogs

Cilindra spraugas tipa blīvējums balstās uz precīzi izstrādātu tērauda lentes mehānismu, kas atveras un aizveras gar cilindra garenisko spraugu, radot dinamisku blīvējumu, kas uztur spiedienu, vienlaikus ļaujot virzulim brīvi kustēties. Atverošā josla atdalās pirms virzuļa pārvadāšanas, bet aizverošā josla atkal noslēdzas aiz virzuļa, veidojot nepārtrauktu spiediena barjeru, kas novērš gaisa noplūdi visā gājiena laikā.

Vadotņu paralēlisms attiecas uz montāžas virsmu un vadotņu precīzu izlīdzināšanu attiecībā pret bezstieņa cilindra kustības asi. Ja cilindra korpusa, montāžas kronšteinu, mašīnas rāmja un vadotņu pielaides uzkrājas (sakrājas), pat nelielas novirzes var izraisīt sasaisti, priekšlaicīgu nodilumu un katastrofālu bojājumu.

Virzuļa stieņa lūzumu parasti izraisa vai nu lieces spriegums, ko izraisa nepareiza izlīdzināšana un sānu slodze, vai stiepes plīsums pārslodzes un materiāla noguruma dēļ. Lai noteiktu pamatcēloni un īstenotu efektīvus profilakses pasākumus, ir svarīgi izprast lūzuma virsmas raksturlielumus, piemēram, plaisu raksturu, tekstūru un deformāciju.

Atkārtotas eļļošanas intervāli jāaprēķina, pamatojoties uz ekspluatācijas apstākļiem, nevis patvaļīgiem kalendārajiem datumiem. Smērvielas plēves sadalīšanās notiek, kad smērviela noārdās mehāniskās nobīdes, oksidēšanās, piesārņojuma vai izsmelšanās dēļ. Pareizi aprēķinot intervālus, jāņem vērā gājiena garums, ciklu biežums, slodze, temperatūra un vides faktori. Cilindram, kas tīrā vidē veic 10 ciklus minūtē, eļļošana var būt nepieciešama reizi 6 mēnešos, bet cilindram, kas putekļainos apstākļos veic 60 ciklus minūtē, tā var būt nepieciešama reizi mēnesī.

Blīvējuma nobiršana rodas, kad sistēmas spiediens piespiež blīvējuma materiālu ieplūst atstarpē starp kustīgajiem un nekustīgajiem komponentiem, izraisot blīvējuma malas saspiešanu, plīsumu vai izspiešanu. Šī kļūme rodas mijiedarbības rezultātā starp darba spiedienu, spraugas atstarpes izmēriem, blīvējuma cietību un dinamisko kustību, kur galvenie vaininieki ir pārmērīga atstarpe un augsts spiediens.

Pneimatiskais āmurs rodas, kad strauji kustīgs virzule bez pietiekamas palēnināšanās triecas pret cilindra gala vāciņu vai spilvenu, radot trieciena viļņus, kas izplatās pa visu pneimatisko sistēmu un mehānisko konstrukciju. Šis trieciens rada spēkus, kas 5-10 reizes pārsniedz parastās darba slodzes, izraisot pakāpeniskus bojājumus balona sastāvdaļām, montāžas aprīkojumam un pievienotajām mašīnām. Galvenie cēloņi ir neatbilstoša amortizācija, pārmērīgs gaisa plūsmas ātrums, nepareiza ātruma kontrole un mehāniskās sistēmas rezonanse.

Piesārņojums ir galvenais iemesls priekšlaicīgai pneimatisko cilindru bojājumiem, kas veido 60–80 % no visiem blīvju un gultņu bojājumiem. Efektīvu filtrēšanas un profilakses stratēģiju īstenošanai ir būtiski identificēt daļiņu izcelsmi — vai tās ir iekļuvušas no ārpuses, radušās iekšējās nodiluma atliekas, sistēmas augšupējā piesārņojuma vai nepareizas montāžas rezultātā. Daļiņu analīze atklāj to izmēru, sastāvu un avotu, ļaujot izstrādāt mērķtiecīgus risinājumus, kas var pagarināt cilindru kalpošanas laiku par 300–500 %.

Dīzeļefekts pneimatiskajos cilindros rodas, kad strauja gaisa kompresija rada pietiekamu siltumu, lai aizdedzinātu eļļas miglu, smērvielas vai ogļūdeņražu piemaisījumus, kas atrodas saspiestā gaisa plūsmā. Šī adiabatiskā kompresija var paaugstināt gaisa temperatūru no 20 °C līdz vairāk nekā 600 °C mazāk nekā 0,01 sekundes laikā, sasniedzot lielākās daļas eļļu pašuzliesmošanās temperatūru (300–400 °C). Rezultātā notiek degšana, kas izraisa katastrofālus blīvju bojājumus, virsmas apdegumus un potenciālus drošības riskus, un visbiežāk šādi incidenti notiek ātrgaitas cilindros, kas darbojas ar ātrumu virs 3 m/s, vai sistēmās ar pārmērīgu eļļošanu.

Vārstu lūpu nodiluma ātrums ir tieši saistīts ar ciklu skaitu, bet šī saistība ir ļoti atkarīga no darba apstākļiem, tostarp spiediena, ātruma, temperatūras, eļļošanas kvalitātes un piesārņojuma līmeņa. Ideālos apstākļos poliuretāna blīvējumi parasti nodilst 0,5–2 mikronus uz 100 000 cikliem, bet nitrila blīvējumi nodilst 2–5 mikronus uz 100 000 cikliem. Tomēr nelabvēlīgi apstākļi var palielināt nodiluma ātrumu 10–50 reizes, padarot ekspluatācijas faktorus svarīgākus par ciklu skaitu vien. Prognozējamai apkopei ir nepieciešams izsekot gan cikliem, gan apstākļiem, lai precīzi prognozētu blīvējuma kalpošanas laiku.

Sensora darbības traucējumi pneimatiskajos cilindros parasti rodas vai nu magnētiskā lauka pavājināšanās dēļ (pakāpeniska virzuļa magnēta vājināšanās, samazinot noteikšanas diapazonu), vai arī reed slēdža izdegšanas dēļ (sensora iekšējo kontaktu elektriskā kļūme pārmērīgas strāvas, sprieguma pīķu vai mehāniska trieciena dēļ). Magnētiskā lauka pavājināšanās ir pakāpeniska un vienādi ietekmē visus cilindrā esošos sensorus, savukārt magnētiskā slēdža izdegšana ir pēkšņa un parasti ietekmē atsevišķus sensorus. Lai veiktu pareizu diagnostiku, ir jāpārbauda magnēta stiprums ar Gausa mērītāju un jāpārbauda magnētiskā slēdža elektriskā nepārtrauktība, kas ļauj mērķtiecīgi nomainīt tikai bojāto komponentu, nevis nevajadzīgas detaļas.