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O overshoot em corrediças pneumáticas ocorre quando o carro se desloca além da sua posição alvo antes de se estabilizar, enquanto o tempo de estabilização mede quanto tempo o sistema leva para atingir e manter um posicionamento estável dentro de uma tolerância aceitável. Os sistemas típicos de cilindros sem haste de alta velocidade apresentam um overshoot de 5 a 15 mm e tempos de estabilização de 50 a 200 ms, mas o amortecimento adequado, a otimização da pressão e as estratégias de controlo podem reduzir esses valores em 60 a 80%.

O modo de controlo de força regula a pressão ou a saída de força de um cilindro inteligente para manter uma força de empurrar/puxar consistente, independentemente da posição, ideal para operações de prensagem, fixação e montagem. O modo de controlo de posição concentra-se em alcançar e manter a localização precisa do carro ao longo do curso, perfeito para tarefas de recolha e colocação, classificação e posicionamento. A escolha depende se a sua aplicação prioriza “quão forte” (força) ou “onde exatamente” (posição) o cilindro atua.

A deteção da pressão diferencial detecta as posições finais do curso do cilindro, monitorizando a diferença de pressão entre a câmara A e a câmara B. Quando o pistão atinge qualquer uma das extremidades, a pressão na câmara ativa aumenta, enquanto a pressão na câmara de escape cai para um nível próximo ao atmosférico, criando uma assinatura de pressão distinta que indica de forma fiável a posição, sem quaisquer interruptores físicos, ímanes ou sensores montados no corpo do cilindro.

As estratégias de controlo de circuito duplo utilizam dois circuitos de feedback aninhados para sincronizar vários cilindros pneumáticos: um circuito interno de velocidade que controla a velocidade individual do cilindro através da modulação proporcional da válvula e um circuito externo de posição que compara as posições do cilindro e ajusta os pontos de ajuste de velocidade para minimizar o erro de sincronização. Esta arquitetura normalmente atinge uma precisão de sincronização de ±0,5 mm a ±2 mm em comprimentos de curso de até 3 metros, em comparação com ±10-50 mm com sistemas pneumáticos básicos.

A corrosão galvânica ocorre quando metais diferentes no conjunto do cilindro criam uma reação eletroquímica na presença de humidade, levando à deterioração acelerada de componentes críticos.