Вибір правильного пневматичного мастила (VG32 проти VG68)

Ущільнення пневмоциліндрів виходять з ладу раніше терміну. Направляючі клапани заїдають холодними ранками. Мастило в пневмолінії налаштоване правильно, але компоненти, що стоять нижче за течією, виходять з ладу. У кожному з цих випадків розслідування призводить до одного і того ж питання, яке ніколи не було поставлене належним чином під час введення в експлуатацію: чи відповідає клас в'язкості вашого пневматичного мастила вашим умовам експлуатації? Використання VG32 замість VG68 або VG68 замість VG32 призводить до відмов, які виглядають як дефекти компонентів, але повністю викликані неправильним вибором мастила. Цей посібник дає вам основу для того, щоб зробити це правильно. 🎯

VG32 - ідеальна пневматична олива для більшості стандартних промислових пневматичних систем, що працюють при температурі навколишнього середовища 5-40°C. Має низьку в'язкість, необхідну для надійного транспортування туману по повітропроводах і належного утворення плівки в циліндрах і клапанах. VG68 є правильним вибором для високотемпературних середовищ, циліндрів з високим навантаженням, низькошвидкісних застосувань з високим зусиллям і систем, де товщина плівки VG32 недостатня для запобігання контакту металу з металом при тривалому навантаженні.

Розглянемо приклад Томаса Еррера, інженера з технічного обслуговування на цементному пакувальному заводі в Монтерреї, Мексика. Його пневматичний блок циліндрів працював у навколишньому середовищі при температурі 45-55°C через близькість до вихлопного каналу печі. Його мастило було заповнене мастилом VG32 - стандартною специфікацією із загальної документації виробника циліндрів. Протягом чотирьох місяців після кожної заправки мастила він спостерігав прискорений знос отворів і задирки на поршневих штоках по всьому блоку. Основна причина: при 50°C в'язкість VG32 падає нижче мінімальної товщини плівки, необхідної для отвору циліндра і комбінації робочого тиску. Перехід на VG68 повністю усунув проблему зносу. Інтервал між капітальними ремонтами циліндрів збільшився з 8 місяців до більш ніж 3 років. 🔧

Зміст

• Що насправді означає клас в'язкості і як він впливає на пневматичне змащення?
• Як робоча температура і тиск визначають правильний клас в'язкості?
• Які типи пневматичних компонентів мають специфічні вимоги до класу VG?
• Як ви перевіряєте поточну специфікацію мастила і виправляєте невідповідності?

Що насправді означає клас в'язкості і як він впливає на пневматичне змащення?

Клас в'язкості не є довільною класифікацією продукту - це точно визначена міра опору рідини течії, яка визначає, чи може мастило виконувати три конкретні завдання одночасно в пневматичній системі. Розуміння всіх трьох характеристик робить рішення про вибір мастила однозначним. ⚙️

Клас в'язкості ISO¹ визначає кінематична в'язкість² В'язкість мастила при 40°C в сантистоксах (сСт) - VG32 має середню в'язкість 32 сСт при 40°C, а VG68 має середню в'язкість 68 сСт при 40°C. У пневматичних системах ця різниця в'язкості визначає здатність до туманоутворення, утворення плівки під навантаженням і сумісність з ущільненнями - три вимоги, які тягнуть в протилежних напрямках і визначають вікно вибору.

Система класифікації ISO VG

Класи в'язкості ISO визначені стандартом ISO 3448, причому кожен клас має діапазон допуску в'язкості ±10% навколо свого середнього значення:

Клас ISO VG	В'язкість при 40°C (сСт)	Діапазон в'язкості (сСт)	Типове застосування
VG10	10	9.0 - 11.0	Надлегкі пневматичні інструменти
VG22	22	19.8 - 24.2	Легкі пневматичні інструменти, високошвидкісні
VG32	32	28.8 - 35.2	Стандартні пневматичні системи
VG46	46	41.4 - 50.6	Проміжні додатки
VG68	68	61.2 - 74.8	Надміцні / високотемпературні
VG100	100	90.0 - 110.0	Дуже важка робота, низька швидкість

Три конкуруючі вимоги

Вимога 1: Здатність транспортувати туман

У пневматичній системі зі змащувачем повітряної лінії (масляно-туманного типу) мастило повинно розпилюватися на дрібні краплі і переноситися потоком стисненого повітря до компонентів, розташованих нижче за течією. Для цього мастило повинно бути достатньо легким, щоб розпилюватися і залишатися в підвішеному стані в повітряному потоці на відстані від мастила до найвіддаленішого компонента.

Оливи з більшою в'язкістю протистоять розпиленню і швидше осідають з повітряного потоку. VG68 має значно нижчу здатність транспортування туману, ніж VG32 - на довгих повітряних лініях (понад 3-5 метрів) туман VG68 може не досягати віддалених компонентів.

Вимога 2: Утворення плівки під навантаженням

На поверхні отвору циліндра і золотника клапана мастило повинно утворювати суцільну плівку, достатньо товсту, щоб запобігти контакту металу з металом. Товщина плівки пропорційна в'язкості - оливи з меншою в'язкістю утворюють тонші плівки, які легше витісняються при високому контактному тиску або високій температурі.

VG32 при підвищених температурах (вище 45°C) може створювати недостатню товщину плівки для циліндрів з високим навантаженням або повільною швидкістю. VG68 забезпечує достатню товщину плівки при температурі до 70°C у більшості застосувань для пневматичних циліндрів.

Вимога 3: Сумісність пломб

Пневматичні ущільнення - зазвичай з NBR, поліуретану або PTFE - мають певні межі сумісності з мастилами. Мінеральні оливи VG32 і VG68, як правило, сумісні зі стандартними матеріалами пневматичних ущільнень, але в'язкість впливає на те, як олива взаємодіє з геометрією кромки ущільнення. Надмірно висока в'язкість може спричинити опір ущільнення і заклинювання; надмірно низька в'язкість може призвести до мікропротікання кромки ущільнення під високим тиском.

Залежність в'язкості від температури: Критична змінна

В'язкість нафти не є постійною - вона значно зменшується з підвищенням температури. Залежність описується рівнянням Вальтера, але для практичних цілей достатньо індексу в'язкості (VI) і наступних орієнтирів:

$\nu_T = \nu_{40} \times e^{-\beta(T-40)}$

Де $\beta$ ≈ 0,028 для типових мінеральних пневматичних олив (VI ≈ 100).

Температура	VG32 В'язкість (сСт)	VG68 В'язкість (сСт)
0 °C	~110 cSt	~235 cSt
20°C	~52 cSt	~110 cSt
40°C	32 cSt	68 cSt
60°C	~18 cSt	~38 cSt
80°C	~11 cSt	~23 cSt
100°C	~7 cSt	~14 cSt

При робочій температурі 60°C в'язкість оливи VG32 знизилася до 18 cSt - нижче мінімального порогу товщини плівки для більшості стандартних комбінацій діаметру отвору пневматичного циліндра і тиску в пневматичному циліндрі. VG68 при тій же температурі зберігає 38 cSt - в межах діапазону достатнього змащування. Це саме той механізм, який руйнував циліндри Томаса в Монтерреї. 🔒

Як робоча температура і тиск визначають правильний клас в'язкості?

Температура і тиск - це дві основні змінні, які визначають, чи буде даний клас в'язкості підтримувати достатню товщину плівки у вашому конкретному застосуванні. Ось кількісні рамки. 🔍

Виберіть VG32 для робочих температур нижче 40°C і робочих тисків нижче 8 бар. Виберіть VG68, якщо робоча температура регулярно перевищує 40°C, робочий тиск перевищує 8 бар, або якщо діаметр отвору циліндра перевищує 63 мм при тривалому навантаженні - в умовах, коли товщина плівки VG32 падає нижче 0,5 мкм, необхідних для адекватного крайового змащення.

Розрахунок товщини плівки

Мінімальна необхідна товщина плівки для змащування пневматичного циліндра визначається шорсткістю поверхні отвору і штока:

$h_{min} \geq 3 \times R_a$

Де $R_a$ середнє арифметичне значення шорсткості поверхні отвору. Для стандартних відточених отворів пневматичних циліндрів:

• Стандартна обробка: $R_a$= 0,4 мкм →.$h_{min}$ = 1,2 мкм
• Прекрасно відточений: $R_a$= 0.2 мкм →$h_{min}$ = 0,6 мкм

Фактична товщина плівки, що утворюється мастилом в отворі циліндра, є функцією в'язкості, швидкості і контактного тиску - описується залежністю Стрибкоподібна крива³. Для практичного визначення розмірів пневматичних циліндрів:

Стан експлуатації	Мінімальна в'язкість, необхідна при робочій температурі	VG32 Достатньо?	Потрібен VG68?
Температура < 40°C, тиск < 6 бар, отвір ≤ 63 мм	15 cSt	Так.	Не потрібно
Температура 40-55°C, тиск < 8 бар, отвір ≤ 80 мм	22 cSt	⚠️ Маргінальний	✅ Бажано
Температура > 55°C, будь-який тиск	30+ cSt	❌ Недостатньо	✅ Обов'язково
Будь-яка температура, P > 10 бар	25 cSt	⚠️ Маргінальний	✅ Бажано
Низька швидкість (< 50 мм/с), високе навантаження	30+ cSt	❌ Недостатньо	✅ Обов'язково

Посібник з вибору температурної зони

Зона 1: Холодне середовище (від 0°C до 15°C)

При низьких температурах VG68 стає надмірно в'язким - при 0°C VG68 досягає приблизно 235 сСт, що є занадто густим для надійного розпилення в стандартному масляному мастилі і створює надмірний опір золотника клапана. У холодних умовах використання VG32 не просто прийнятне - воно є обов'язковим. Для мінусових температур (нижче 0°C) може знадобитися VG22 або VG10.

Зона 2: Стандартна промислова (від 15°C до 40°C)

Це основний робочий діапазон для VG32. При 20°C VG32 забезпечує приблизно 52 cSt - достатню товщину плівки для стандартних отворів циліндрів і тиску, з хорошою здатністю транспортування туману. Це покриває більшість виробничих середовищ з кліматичним контролем у всьому світі.

Зона 3: Тепла промислова (від 40°C до 60°C)

Це перехідна зона, де рішення про вибір потребує ретельної оцінки. При 50°C VG32 забезпечує приблизно 25 сСт, що є недостатнім для важконавантажених циліндрів, але достатнім для легких застосувань. VG68 забезпечує приблизно 48 сСт при 50°C - комфортно в межах діапазону мастила, достатнього для всіх стандартних пневматичних застосувань. У цій зоні VG68 є більш безпечною специфікацією для будь-якого застосування з діаметром отвору понад 40 мм або робочим тиском понад 6 бар.

Зона 4: Гарячі промислові приміщення (понад 60°C)

VG68 є обов'язковим. VG32 при 60°C знизився приблизно до 18 сСт - недостатньо для надійного формування плівки в будь-якому стандартному застосуванні пневматичного циліндра. Середовище цементного заводу Томаса якраз потрапляє в цю зону.

Коефіцієнт корекції тиску

Робочий тиск впливає на необхідну мінімальну в'язкість через вплив на контактну напругу на межі поршневого ущільнення. При тисках вище 8 бар застосовуйте поправку на тиск до необхідної в'язкості:

$\nu_{required,corrected} = \nu_{required,base} \times \left(\frac{P_{operating}}{6}\right)^{0.5}$

Для системи, що працює під тиском 10 бар за температури 35°C:

$\nu_{required,corrected} = 15 \times \left(\frac{10}{6}\right)^{0.5} = 15 \times 1.29 = 19.4 \text{ cSt}$

VG32 при 35°C забезпечує приблизно 38 cSt - достатньо. Але при 50°C VG32 забезпечує лише 25 cSt при скоригованій вимозі 19,4 cSt - запас лише 29%, що є недостатнім для надійного довготривалого змащування. VG68 при 50°C забезпечує 48 cSt - запас в 147%. ⚠️

Які типи пневматичних компонентів мають специфічні вимоги до класу VG?

Різні пневматичні компоненти мають різні вимоги до мастила залежно від їхньої внутрішньої геометрії, контактних напружень і робочої швидкості. Один клас VG може бути правильним для одного типу компонентів у вашій системі і недостатнім для іншого. 💪

Пневматичні інструменти потребують VG32 або більш легкого мастила для адекватного транспортування туману при високій частоті циклів. Стандартні циліндри і розподільники належним чином змащуються VG32 за стандартних температурних умов. Для важких циліндрів, поворотних приводів і повільних механізмів з високим зусиллям потрібне мастило VG68, щоб підтримувати достатню товщину плівки при тривалому контактному напруженні.

Покомпонентні вимоги

Пневматичні ручні та ударні інструменти

Пневматичні інструменти працюють з дуже високою частотою циклів (від сотень до тисяч циклів на хвилину) при короткій тривалості контакту. Механізм змащення гідродинамічний - висока швидкість створює достатній тиск плівки навіть з малов'язких мастил. VG32 є стандартною специфікацією; VG10 або VG22 використовується для високошвидкісних шліфувальних машин і дрилів, де транспортування туману VG32 при високих швидкостях повітря є незначним.

Рекомендації VG: VG10 - VG32

⚙️ Стандартні пневматичні балони (ISO 15552⁴, ISO 6432)

Стандартні циліндри, що працюють у звичайних промислових умовах (15-40°C, 4-8 бар), розроблені на основі мастила VG32. Геометрія ущільнень, обробка отворів і діапазони швидкостей поршнів оптимізовані під характеристики плівки VG32. Використання VG68 в стандартних циліндрах в холодних умовах призводить до заклинювання ущільнень і уповільненої реакції.

Рекомендація VG: VG32 (стандартні умови), VG68 (вище 40°C або вище 8 бар)

🔄 Клапани керування напрямком (електромагнітні та пілотні)

Золотники розподільників працюють на помірних швидкостях з низьким контактним напруженням. VG32 забезпечує достатнє змащування і, що важливо, досить низьку в'язкість, щоб уникнути опору золотника, який спричиняє погіршення часу спрацьовування клапана. VG68 в розподільниках в холодних умовах може викликати збільшення часу спрацьовування на 20-40% і періодичне заїдання клапана.

Рекомендація VG: VG32 (стандарт), VG46 максимум у теплому середовищі

Поворотні приводи та пневматичні двигуни

Поворотні приводи та повітряні двигуни мають лопатеві або зубчасті контактні поверхні, що працюють під постійним контактним напруженням. Ці компоненти отримують вигоду від чудового плівкоутворення VG68, особливо в умовах низьких швидкостей і високого крутного моменту. Для високошвидкісних пневматичних двигунів (понад 3 000 об/хв) перевага надається VG32 з міркувань транспортування туману.

Рекомендації VG: VG32 (висока швидкість), VG68 (низька швидкість, високий крутний момент)

Мембранні насоси з пневматичним приводом

Мембранні насоси не потребують внутрішнього змащування насосного механізму, але їхні секції пневматичного приводу (пілотні клапани, розподільники повітря) відповідають стандартним вимогам до розподільних клапанів.

Рекомендація VG: VG32

🏗️ Надпотужні циліндри (отвір ≥ 80 мм, висока міцність)

Циліндри великого діаметру, що працюють під дією тривалих високих зусиль - пневмоциліндри гідравлічного типу, пресові циліндри, затискні циліндри з тривалим часом витримки - розвивають високі контактні напруження на поверхні поршневого ущільнення під час періоду витримки. За таких умов товщина плівки VG32 є незначною. Правильною специфікацією є VG68.

Рекомендація VG: VG68

Зведення вимог до змащування компонентів

Тип компонента	Standard Temp VG	High Temp VG	Cold Temp VG
Пневматичні ручні інструменти	VG22 - VG32	VG32	VG10 - VG22
Стандартні циліндри (≤ Ø63)	VG32	VG68	VG32
Надміцні циліндри (≥ Ø80)	VG46 - VG68	VG68	VG32 - VG46
Напрямні клапани	VG32	VG46	VG32
Поворотні приводи (високошвидкісні)	VG32	VG46	VG22 - VG32
Поворотні приводи (низька швидкість)	VG46 - VG68	VG68	VG32 - VG46
Повітряні двигуни (> 3 000 об/хв)	VG22 - VG32	VG32	VG10 - VG22
Мастила FRL (загальні)	VG32	VG68	VG32

Історія з місця подій

Я хотів би представити Юкі Танака, керівника технічного обслуговування на автомобільному штампувальному заводі в Нагої, Японія. На її підприємстві працюють дві паралельні пневматичні системи - стандартна складальна лінія, що працює при температурі 20-30°C в зоні з клімат-контролем, і лінія пресового цеху, що працює при температурі 45-55°C через тепло від штампувальних пресів. Для спрощення роботи в обох системах було введено в експлуатацію мастило VG32 з однією специфікацією.

Циліндри її пресового цеху витрачали ущільнення втричі більше, ніж циліндри складальної лінії - розбіжність, яку протягом двох років пояснювали “суворими умовами” без подальших розслідувань. Аудит мастила виявив недостатню товщину плівки VG32 при робочих температурах пресового цеху як основну причину.

Заміна мастил для пресового цеху на VG68 при збереженні VG32 на складальній лінії дозволила усунути диспропорцію у витраті мастил протягом двох міжремонтних циклів. Витрати на заміну ущільнення циліндра пресового цеху знизилися на 68%, а сама лише щорічна економія на технічному обслуговуванні окупила витрати на аудит протягом першого місяця. 🎉

Як ви перевіряєте поточну специфікацію мастила і виправляєте невідповідності?

Виявлення невідповідності мастила постфактум - за ознаками зносу, пошкодження ущільнень або заїдання клапанів - коштує дорого. Проактивний аудит до виникнення несправностей є простим і займає менше одного робочого дня для всієї пневматичної системи. 📋

Перевірте специфікацію пневматичного мастила, зіставивши кожен мастильний пристрій у вашій системі з робочою температурою в місці його розташування, розмірами отворів і робочим тиском наступних компонентів, а також довжиною повітряної лінії до найвіддаленішого компонента, а потім застосуйте критерії вибору в'язкості, щоб виявити будь-які невідповідності до того, як вони призведуть до виходу з ладу.

Чотириступеневий аудит мастила

Крок 1: Нанесіть на карту місця розташування мастила та подальші компоненти

Створіть просту таблицю з переліком усіх мастильних пристроїв у системі, їхньої поточної марки оливи та компонентів, які вони обслуговують:

Ідентифікатор мастила	Місцезнаходження	Поточна оцінка	Подальші компоненти	Довжина лінії
LUB-01	Пресовий цех, зона А	VG32	4× Ø80 циліндри, 2× DCV	8 m
LUB-02	Асамблея, зона B	VG32	6× Ø40 циліндрів, 4× DCV	4 m
LUB-03	Зовнішній конвеєр	VG32	3 циліндри Ø50, 2 циліндри поворотного типу.	12 m

Крок 2: Виміряйте робочу температуру в кожному місці розташування мастила

Використовуйте відкалібрований термометр або інфрачервоний температурний пістолет для вимірювання температури навколишнього середовища в кожному місці розташування мастила під час піку виробництва - не під час запуску. Зафіксуйте максимальну температуру, що спостерігається протягом повної робочої зміни.

Крок 3: Застосуйте критерії вибору в'язкості

Для кожного мастила застосуйте матрицю вибору з Розділу 2:

$\text{If } T_{max} > 40°C \text{ OR } P_{робочий} > 8 \text{ пруток АБО отвір} \geq 80 \text{ мм} \rightarrow \text{вказати VG68}$

$\text{If } T_{max} < 15°C \rightarrow \text{перевірити розпилення VG32, розглянути VG22}$

$\text{Якщо довжина рядка} > 5 \text{ м І вказано VG68} \rightarrow \text{перевірити перенесення туману за допомогою мікротуманного змащувача}$

Крок 4: Перевірте транспортування туману на відповідність специфікаціям VG68

VG68 має меншу здатність транспортування туману, ніж VG32 у стандартних масляно-туманних змащувачах. Для повітряних ліній довжиною понад 3-5 метрів з VG68, вкажіть мікротуманне мастило⁵ (також звані туманними мастилами), а не стандартними масляно-туманними мастилами. Мікротуманні мастила утворюють дрібніші краплі, які залишаються в повітрі на більшій відстані.

Тип мастила	Розмір краплі олії	Максимальна надійна відстань транспортування	VG32	VG68
Стандартний масляний туман	2 - 10 мкм	3 - 5 m	✅	⚠️ Маргінальний
Мікротуман / тип туману	0,5 - 2 мкм	8 - 15 m	✅	✅
Мікротуман з обігрівачем	0,2 - 1 мкм	15 - 25 m	✅	✅

Виправлення невідповідності VG: Процедура переходу

При переході з VG32 на VG68 (або навпаки) не слід просто заливати в мастило нову оливу - залишки попередньої оливи розбавлять нову оливу і утворять суміш невизначеної в'язкості. Дотримуйтесь цієї процедури переходу:

1. Повністю злийте мастило з чаші мастила - видалити залишки оливи
2. Промийте мастило з невеликою кількістю оливи нового сорту - злийте та утилізуйте
3. Заповніть новим сортом до потрібного рівня
4. Перезавантажте систему при низькому тиску протягом 5 хвилин, щоб видалити залишки старого мастила з повітряних ліній
5. Перевірте швидкість подачі мастила - VG68 потребує дещо більшої швидкості крапельного витікання, ніж VG32, для подачі еквівалентного об'єму оливи через свою вищу в'язкість.

Пневматичне мастило Bepto: Довідка про продукцію та ціни

Продукт	Оцінка	Обсяг	Ціна в еквіваленті OEM	Bepto Price	Ключова специфікація
Bepto Pneumatic Oil VG32	ISO VG32	1 L	$18 - $32	$11 - $20	Мінеральна, VI ≥ 100, проти туману
Bepto Pneumatic Oil VG32	ISO VG32	5 L	$72 - $128	$44 - $78	Мінеральна, VI ≥ 100, проти туману
Bepto Pneumatic Oil VG68	ISO VG68	1 L	$22 - $38	$13 - $23	Мінеральна, VI ≥ 105, протизносна
Bepto Pneumatic Oil VG68	ISO VG68	5 L	$88 - $152	$54 - $93	Мінеральна, VI ≥ 105, протизносна
Пневматична олива Bepto VG46	ISO VG46	1 L	$20 - $35	$12 - $21	Мінерал, VI ≥ 100, проміжний
Bepto Synthetic VG32	ISO VG32	1 L	$35 - $65	$21 - $40	Синтетичний, VI ≥ 140, широкий діапазон температур
Bepto Synthetic VG68	ISO VG68	1 L	$42 - $78	$26 - $48	Синтетичний, VI ≥ 145, широкий діапазон температур

Всі пневматичні мастила Bepto розроблені без добавок цинку (без цинку), що забезпечує сумісність з усіма стандартними матеріалами пневматичних ущільнень, включаючи NBR, поліуретан, EPDM і PTFE. Повні паспорти безпеки матеріалів (MSDS) і технічні паспорти (TDS) надаються з кожним замовленням. ✅

Коли слід віддавати перевагу синтетичній пневматичній оливі перед мінеральною

Синтетичні пневматичні оливи (зазвичай на основі PAO або складних ефірів) мають дві переваги над мінеральними оливами, які виправдовують їхню вищу вартість у певних сферах застосування:

Вищий індекс в'язкості (VI ≥ 140 проти ≥ 100 для мінеральної):
Синтетичні оливи підтримують більш стабільну в'язкість в більш широкому діапазоні температур, що є критично важливим для систем, які зазнають значних температурних коливань між запуском (холодно) і робочою температурою (гаряче), або для зовнішніх систем з сезонними коливаннями температури.

Збільшені інтервали заміни оливи:
Синтетичні оливи значно краще протистоять окисленню і термічній деградації, ніж мінеральні, що збільшує інтервали заміни мастила в 2-3 рази у високотемпературних системах. Для систем у важкодоступних місцях таке збільшення інтервалів між замінами мастила може виправдати надбавку до ціни.

Вкажіть синтетичне коли:

• Діапазон робочих температур перевищує 40°C (наприклад, від -10°C до +60°C)
• Робоча температура стабільно перевищує 60°C
• Доступ до мастила для заправки ускладнений або дорогий
• Простої системи для обслуговування мастила неприпустимі

Висновок

VG32 і VG68 не є взаємозамінними за замовчуванням - це точні специфікації, які повинні відповідати вашій робочій температурі, тиску, розміру отвору і довжині повітряної лінії. Проведіть аудит вашої системи за цими критеріями, визначте будь-які невідповідності до того, як вони призведуть до збоїв, перейдіть на правильний сорт, використовуючи належну процедуру промивання, і замовляйте через Bepto, щоб отримати правильно вказане, сумісне з ущільненнями пневматичне мастило для вашого підприємства за ціною, яка робить правильну специфікацію очевидним вибором. 🏆

Часті запитання про вибір між пневматичними мастилами VG32 і VG68

1. Стандартизована система класифікації промислових рідких мастильних матеріалів. ↩

2. Міра внутрішнього опору рідини течії під дією гравітаційних сил. ↩

3. Зв'язок між коефіцієнтом тертя, в'язкістю та навантаженням на підшипникові поверхні. ↩

4. Міжнародний стандарт для пневматичних профільних циліндрів зі знімними кріпленнями. ↩

5. Спеціалізований мастильний пристрій, призначений для транспортування дрібнодисперсного масляного туману на великі відстані. ↩