Das Schmierfett eines Pneumatikzylinders kann versagen, weil sich seine chemische Zusammensetzung oder die Struktur des Verdickers verändert, Verunreinigungen eindringen oder der Schmierstoff schlicht von der Gleitkontaktstelle wegwandert. Diese Mechanismen können ähnliche Symptome hervorrufen, darunter einen steigenden Losbrechdruck, Stick-Slip, Leckage, Geräusche und Dichtungsverschleiß. Anhand eines starren Kalenderintervalls lässt sich nicht erkennen, welcher Mechanismus tatsächlich wirkt.
Diese Unterscheidung ist bei werkseitig geschmierten Zylindern entscheidend. Auch ein als schmierungsfrei angebotenes Produkt kann auf das bei der Montage eingebrachte Fett angewiesen sein, während eine Druckluftölschmierung ein anderes Schmierregime erzeugt. Der Leitfaden zur Druckluftölschmierung und zu Werkstoffen von Zylinderdichtungen erläutert diese Abgrenzung ausführlicher.
Das Wichtigste in Kürze
- ASTM D942 misst die statische Oxidation in einem geschlossenen Sauerstoff-Druckbehälter, sagt jedoch keine dynamische Gebrauchsdauer voraus.
- Dunkles Fett, erhöhte Reibung oder Leckage sind Untersuchungsbefunde, aber kein Beweis für Oxidation.
- Grundlage der Instandhaltungsentscheidung müssen das genaue Zylindermodell, das ursprüngliche Fett, der Dichtungswerkstoff, das Lastprofil und Trenddaten sein.
Was bedeutet Schmierfettalterung in einem Pneumatikzylinder?
ASTM D942 misst die Oxidation von Schmierfett unter statischen Bedingungen, bei erhöhter Temperatur und in einem geschlossenen Sauerstoffsystem. Die Norm weist jedoch ausdrücklich darauf hin, dass daraus keine Stabilität im dynamischen Betrieb abgeleitet werden kann (ASTM D942-25, 2025). Schmierfettalterung im Zylinder bedeutet daher einen nachgewiesenen Verlust der erforderlichen Funktion – nicht lediglich verstrichene Zeit oder eine dunklere Farbe.
Schmierfett ist ein halbfestes System, in dem ein Verdicker das Grundöl bindet und ein Additivpaket die gewünschten Eigenschaften unterstützt. Jeder dieser Bestandteile kann sich auf andere Weise verändern. Bei Oxidation können Antioxidantien verbraucht und saure oder lackartige Produkte gebildet werden. Wärme kann Verdampfung und Reaktionsgeschwindigkeit erhöhen. Mechanische Beanspruchung kann die Konsistenz verändern. Wasser, Partikel, Reinigungsmittel oder ein anderer Schmierstoff können die Mischung beeinträchtigen.
Im Zylinder kommt die Schmierstoffverteilung als weiterer Faktor hinzu. Dichtungen streifen eine sehr kleine Fettmenge ab und verteilen sie entlang der Laufbahn beziehungsweise der Kolbenstange neu. Kurze, wiederholte Hübe können dazu führen, dass Teile des Hubwegs nicht ausreichend nachversorgt werden. Lange Stillstandszeiten können das Losbrechverhalten verändern. Reinigung oder ein unbeabsichtigter Ölnebel können den ursprünglichen Schmierfilm entfernen oder verdünnen, obwohl das Fett chemisch noch nicht verbraucht ist. Die Schmierstoffaufbringung bei der Montage wird gesondert im Leitfaden zu Vorschmierfetten und zum Einlaufverhalten von Zylindern behandelt.
Schmierfettalterung in einem Pneumatikzylinder ist eine chemische, physikalische oder verunreinigungsbedingte Veränderung, durch die das ursprüngliche Schmiersystem unter dem festgelegten Lastprofil des Zylinders keine ausreichende Reibungs- und Verschleißminderung, Dichtwirkung und keinen ausreichenden Korrosionsschutz mehr gewährleistet.
Diese Definition bindet die Diagnose an die Funktion. Sie verhindert außerdem einen häufigen Fehler: jeden schwergängigen Zylinder vorschnell als Schmierungsproblem zu behandeln. Gedrosselter Luftstrom, zu niedriger dynamischer Druck, Querkräfte, eine beschädigte Lauffläche, falsch eingestellte Endlagendämpfung oder eine gequollene Dichtung können ein sehr ähnliches Bewegungsverhalten verursachen. Prüfen Sie Querbelastung und Führungsverschleiß, bevor Sie einen Zylinder nachschmieren, der an einer bestimmten Position klemmt.
Die vier Versagenspfade im Zylinder
Die NLGI nennt Oxidation, Grundölverlust und Verunreinigung als Zustände, die sich durch die Analyse gebrauchten Schmierfetts erkennen lassen. Sie empfiehlt den Vergleich mit einer Referenzprobe des ungebrauchten Fetts anstelle eines allgemeingültigen Grenzwerts (Technische FAQ der NLGI, abgerufen 2026). Bei Zylindern bildet die Umverteilung oder der Verlust des Schmierstoffs einen vierten Pfad, den eine rein chemische Laboranalyse möglicherweise nicht erfasst.
| Versagenspfad | Was sich verändert | Typische Befunde | Was dadurch nicht bewiesen ist |
|---|---|---|---|
| Chemische Alterung | Grundöl und Additive oxidieren oder reagieren | Dunkelfärbung, Ablagerungen, Geruchsveränderung, Oxidationstrend im FTIR | Dass die Oxidation die Bewegungsstörung verursacht hat |
| Strukturelle oder physikalische Veränderung | Konsistenz, Ölabgabe, Verdampfung oder Verdickerstruktur verändern sich | Harte oder weiche Ablagerungen, abgeschiedenes Öl, veränderte Penetration | Ein fester Prozentsatz der Restlebensdauer |
| Verunreinigung oder Unverträglichkeit | Wasser, Partikel, Reinigungsmittel, Kompressoröl oder ein anderes Fett gelangen in das System | Milchiges Aussehen, Fremdpartikel, Korrosion, plötzliche Konsistenzänderung | Welche Verunreinigung eingedrungen ist oder woher sie stammt |
| Umverteilung oder Schmierstoffverlust | Fett wandert, wird abgestreift oder erreicht den Kontakt nicht mehr | Trockene Verschleißspur, lokale Riefen, positionsabhängige Reibung | Dass das verbleibende Fett chemisch gealtert ist |
Chemische und physikalische Pfade überlagern sich häufig. Oxidationsprodukte können die Konsistenz verändern. Wärme kann chemische Reaktionen beschleunigen und gleichzeitig den Ölverlust erhöhen. Partikel können Dichtflächen beschädigen und zusammen mit dem Schmierstoff eine abrasive Paste bilden. Bei der Ursachenanalyse sollten diese Wechselwirkungen dokumentiert werden, anstatt jede Probe nur einer einzigen Ursache zuzuordnen.
Eine hilfreiche Frage zur Ursachenfindung lautet: Hat sich der Schmierstoff verändert oder nur sein Aufenthaltsort? Chemische Prüfungen können das Material in der Probenflasche beschreiben. Sie zeigen möglicherweise nicht, dass ein Kurzhubbetrieb das Fett aus dem aktiven Dichtungsbereich verdrängt hat oder dass eine Seite der Lauffläche trocken ist, weil ein äußeres Moment den Kolben verkantet.
Welche Betriebsbedingungen beschleunigen das Versagen des Schmierfetts?
In den Wälzlagerhinweisen von SKF wird ein berechnetes Nachschmierintervall für jeden Temperaturanstieg um 15°C über 70°C halbiert – allerdings nur innerhalb dieses lagerspezifischen Modells und unterhalb der Hochtemperaturgrenze des Fetts (SKF Lubrication Basics, abgerufen 2026). Daraus lässt sich keine allgemeingültige 10°C-Regel für Pneumatikzylinder ableiten.
Die Temperatur bleibt dennoch ein wichtiger Faktor. Sie kann die Oxidation beschleunigen, die Viskosität des Grundöls verringern, die Verdampfung erhöhen, das Dichtungsverhalten verändern und beeinflussen, wie das Fett Öl abgibt. Aussagekräftiger als die Raumtemperatur ist die tatsächliche Zylindertemperatur. Messen Sie die Gehäusetemperatur nahe dem aktiven Dichtungsbereich, nachdem die Maschine einen stabilen Betriebszustand erreicht hat, und vergleichen Sie sie anschließend mit den Grenzwerten für Zylinder und Fett.
Auch Feuchtigkeit muss differenziert betrachtet werden. Wasser kann durch unzureichende Druckluftaufbereitung, Nassreinigung, Kondensation, beschädigte Abstreifer oder Wartungsarbeiten eindringen. Seine Wirkung hängt von der Menge, der Fettformulierung, der Dichtungskonstruktion, dem Korrosionsschutz und der Verweilzeit ab. ASTM D1264 bewertet die Wasserauswaschung aus einem Kugellager bei 38°C und 79°C und stellt fest, dass keine Korrelation zum praktischen Einsatz nachgewiesen ist (ASTM D1264-24, 2024). Ein D1264-Ergebnis kann die Lebensdauer eines Zylinders nicht vorhersagen.
Die mechanische Beanspruchung verändert sowohl das Fett als auch dessen Verteilung. Erfassen Sie Hublänge, Zyklen, Geschwindigkeit, Last, Stillstandszeit, Einbaulage, Querkraft und Temperatur. Bei einem Kurzhub mit hoher Zyklenzahl wird ein schmaler Bereich ständig beansprucht; ein selten betätigter Zylinder kann dagegen nach langer Stillstandszeit eine hohe Wiederanlaufreibung zeigen. Keine dieser Bedingungen wird durch eine pauschale monatliche Austauschvorgabe angemessen abgebildet.
Auch die Druckluftqualität gehört zur Belastungsdokumentation. Partikel, flüssiges Wasser, mitgerissenes Kompressoröl und Reinigungschemikalien können das Schmiersystem erreichen oder stören. Nutzen Sie den Leitfaden zu Druckluftqualitätsnormen, um die Versorgung zu dokumentieren. Beachten Sie jedoch, dass eine Klasse nach ISO 8573-1 weder ein Schmierfett noch einen Dichtungswerkstoff freigibt.
Wie lässt sich Schmierfettalterung von anderen Zylinderfehlern unterscheiden?
ISO 19973-3 beschreibt die Zuverlässigkeit von Pneumatikzylindern mit zwei Betriebsgrößen – Zyklen oder aufsummierten Kilometern – und verlangt die Angabe der Prüfbedingungen und Ausfallgrenzen (ISO 19973-3:2015, 2015). Ein Symptom, das nach einer bestimmten Zahl von Monaten auftritt, ist daher kein vollständiger Befund, solange Lastprofil und Ausfallkriterium nicht ebenfalls bekannt sind.
Beginnen Sie mit dem Muster des Symptoms. Eine nach dem Warmlaufen gleichmäßig zunehmende Reibung weist in eine andere Richtung als ein Zylinder, der nur an einer Stelle klemmt. Eine Leckage nach einer Änderung des Reinigungsprozesses erfordert eine andere Untersuchung als allmählicher Dichtungsverschleiß. Vergleichen Sie nach Möglichkeit betroffene und unauffällige Zylinder derselben Maschine.
| Beobachtung | Mögliche schmierungsbezogene Ursachen | Auszuschließende andere Ursachen | Sinnvoller nächster Befund |
|---|---|---|---|
| Hoher Losbrechdruck nach Stillstand | Ölmigration, versteiftes Fett, veränderter Dichtungsschmierfilm | Druckverformungsrest der Dichtung, zu niedriger Steuerdruck, Ventilleckage | Losbrechdruck nach definierten Stillstandszeiten |
| Ruckartige Langsamfahrt | Schmierfilmverlust, Verunreinigung, unverträgliches Fett | Drosselverfahren, Querkraft, raue Lauffläche, übermäßige Dichtungsreibung | Dynamischer Druck, Geschwindigkeitsverlauf, Verschleißbild |
| Positionsabhängiger Widerstand | Lokaler Schmierstoffmangel oder Fremdpartikel | Fehlausrichtung, eingedrücktes Rohr, Führungsmoment, Montageverzug | Kraft oder Druck über der Hubposition |
| Neue äußere Leckage | Veränderte Verträglichkeit von Fett oder Flüssigkeit | Beschädigte Dichtlippe, verkratzte Stange, falsche Dichtung, lose Verbindung | Dichtungsabmessungen, Härte, Oberflächenprüfung |
| Dunkle oder verhärtete Rückstände | Oxidation, Wärmeeinwirkung, Grundölverlust | Prozessstaub, Reinigungsmittelrückstände, übertragener Dichtungswerkstoff | Vergleich von gebrauchter und ungebrauchter Probe |
| Fett oder Öl am Auslass | Überschmierung, Migration, Druckluftölschmierung | Kompressoröleintrag, gemeinsam versorgter geschmierter Zweig | Ölprüfung vor und hinter dem Zylinder |
Die Farbe ist ein Hinweis für die Vorauswahl, kein abschließendes Urteil. Nach Angaben der NLGI können thermischer Abbau, Oxidation, Verunreinigung, Ausbleichen von Farbstoffen, Wasser und Fettvermischung das Erscheinungsbild verändern (Technische FAQ der NLGI, abgerufen 2026). Sichern Sie die Probe, bevor Sie den Zylinder reinigen, fotografieren Sie den Fundort und kennzeichnen Sie Hubposition und Dichtungsausrichtung.
Nach unserer Erfahrung beginnen die schnellsten Untersuchungen mit drei Vergleichen: ausgefallener gegenüber einwandfreiem Zylinder, gebrauchtes gegenüber ungebrauchtem Fett und Symptom vor gegenüber nach der letzten Wartungsänderung. Dadurch werden häufig ein Ölwechsel in einem Versorgungszweig, eine Reinigungsmaßnahme, ein Ausrichtungsproblem oder eine Ersatzdichtung sichtbar, noch bevor Laborprüfungen beginnen.
Was können Laborprüfungen von Schmierfett tatsächlich belegen?
Bei ASTM D4289 werden Elastomerprobekörper 70 Stunden lang, üblicherweise bei 100°C oder 150°C, in Schmierfett oder Flüssigkeit eingetaucht. Anschließend werden Volumen- und Härteänderung bestimmt (ASTM D4289-24a, 2024). Die Norm weist darauf hin, dass diese Veränderungen das Betriebsverhalten nicht nachbilden. Eine Verträglichkeitsprüfung am Probekörper ist daher nur ein Screening und keine vollständige Zylinderfreigabe.
Wählen Sie jede Prüfung so aus, dass sie eine klar formulierte Frage beantwortet. Beauftragen Sie nicht einfach ein umfangreiches Schmierstoffprüfprogramm, um anschließend nach irgendeinem Wert außerhalb eines pauschalen Grenzbereichs zu suchen.
| Prüfung oder Inspektion | Frage, zu deren Beantwortung sie beitragen kann | Wesentliche Einschränkung |
|---|---|---|
| Oxidationsstabilität nach ASTM D942 | Widerstand diese Formulierung unter den festgelegten statischen Bedingungen im Sauerstoff-Druckbehälter der Oxidation? | Keine Vorhersage des dynamischen Betriebs, der Lagerfähigkeit oder der Lebensdauer des Schmierfilms |
| PDSC nach ASTM D5483 | Welche Oxidationsinduktionszeit wurde bei 3,5 MPa Sauerstoff und 155°C bis 210°C gemessen? | Laut ASTM wurde keine Korrelation mit der Betriebsleistung ermittelt |
| Konuspenetration nach ASTM D217 | Hat sich die Fettkonsistenz gegenüber einer kontrollierten Referenz verändert? | Laut ASTM wurde keine Korrelation zum praktischen Einsatz entwickelt |
| Verträglichkeit nach ASTM D6185 | Behalten binäre Fettmischungen Tropfpunkt, Walkpenetration und Lagerstabilität bei? | Gilt für die geprüften Produkte und Mischungsverhältnisse; aus der Zusammensetzung allein lässt sich die Verträglichkeit nicht vorhersagen |
| Elastomerverträglichkeit nach ASTM D4289 | Wie haben sich Volumen und Härte der festgelegten Elastomerprobekörper verändert? | Dynamische Abdichtung, Oberflächengüte, Verformung, Druck und Verschleiß bleiben ungeprüft |
| FTIR- und Elementaranalyse | Zeigt sich ein Trend, der zu Oxidation, Verunreinigung, Grundölverlust, Additiven oder Verschleißmetallen passt? | Die Auswertung erfordert ungebrauchtes Referenzfett, den Probenahmekontext und Kenntnisse der Formulierung |
ASTM D6185 verwendet drei primäre Eigenschaftsprüfungen und bewertet definierte binäre Mischungen, weil selbst Fette mit ähnlichen Verdickertypen unverträglich sein können (ASTM D6185-24, 2024). Eine Verträglichkeitstabelle ist nur eine erste Orientierung. Lässt sich ein Schmierstoffwechsel nicht vermeiden, prüfen Sie die exakten alten und neuen Produkte und qualifizieren Sie anschließend den montierten Zylinder.
Am belastbarsten ist in der Regel ein Alarmgrenzwert, der einen Trend gegenüber einer ungebrauchten Probe mit einer funktionalen Veränderung verknüpft. Ein einzelner Säurewert, Penetrationswert oder FTIR-Index, der von einem anderen Fett übernommen wurde, kann eine einwandfreie Formulierung fälschlich beanstanden, weil sich die Additivchemie im Neuzustand und die Prüfverfahren unterscheiden.
Modellspezifische Instandhaltung hat Vorrang
Laut Betriebsanleitung des kolbenstangenlosen SMC-Zylinders CYB arbeitet das Produkt mit seiner werkseitigen Erstschmierung; wird zusätzlich eine Druckluftölschmierung eingesetzt, ist Turbinenöl ISO VG32 vorgeschrieben (Betriebsanleitung SMC CYB, abgerufen 2026). Vor der Rückkehr zum ungeschmierten Betrieb verlangt die Anleitung außerdem eine erneute Schmierung im Werk. Dies zeigt, warum Instandhaltungsvorgaben modellspezifisch sein müssen.
Bevor Sie einen Zylinder öffnen oder schmieren, trennen Sie gefährliche pneumatische und mechanische Energien nach dem freigegebenen Verfahren der Maschine. Sichern Sie schwerkraftbelastete Lasten und bewegliche Baugruppen, entlüften Sie gespeicherten Druck und überprüfen Sie den sicheren Zustand. Schmierarbeiten rechtfertigen niemals das Umgehen einer Verriegelung oder Freischaltung.
Gehen Sie bei der Instandhaltung in dieser Reihenfolge vor:
- Produkt bestimmen. Erfassen Sie die vollständige Zylinderbezeichnung, Ausführung, den Dichtungssatz, die Befestigung, Last, Hub, Geschwindigkeit, Umgebung und die Herstelleranweisungen.
- Schmiersystem bestimmen. Dokumentieren Sie das ursprüngliche Fett, jedes Ersatzfett, Druckluftöl, mitgerissenes Kompressoröl, Reinigungschemikalien und das Datum jeder Änderung.
- Befunde sichern. Fotografieren Sie Ablagerungen und Verschleißspuren. Bewahren Sie gebrauchtes Fett und ausgebaute Dichtungen in sauberen, beschrifteten Behältern auf. Sichern Sie nach Möglichkeit eine Probe des ungebrauchten Fetts.
- Mechanische und pneumatische Ursachen ausschließen. Prüfen Sie Ausrichtung, Führung, Oberflächenzustand, dynamischen Druck, Ventildurchfluss, Endlagendämpfung und Abluftdrosselung.
- Belegte Maßnahme auswählen. Befolgen Sie die modellspezifische Anleitung hinsichtlich Fettmenge, Auftragspunkten, Reinigung, Dichtungswechsel oder Rücksendung zum Hersteller.
- Anhand einer Referenz in Betrieb nehmen. Erfassen Sie Leckage, Losbrechdruck, Hubzeit, Bewegung, Temperatur, Dämpfung und Sensorfunktion unter repräsentativer Last.
Mehr Fett hinzuzufügen ist kein neutraler Versuch. Zu viel Fett kann den Widerstand erhöhen, kleine Kanäle verstopfen, zum Auslass wandern oder einen sauberen Prozess verunreinigen. Das Mischen von Produkten kann das Fett erweichen, verhärten oder entmischen. Wenn sich der vorhandene Schmierstoff nicht eindeutig bestimmen lässt, holen Sie vor dem Spülen oder einem Produktwechsel eine schriftliche Empfehlung des Zylinderlieferanten ein.
Auch ein schmierungsfreier Zylinder kann werkseitig eingebrachtes Fett enthalten. Der Leitfaden zu selbstschmierenden Dichtungen erläutert den Beitrag von Dichtungswerkstoffen und übertragenen Filmen; der Leitfaden zu Zylindern mit trockener Druckluft behandelt die Auswirkungen der Versorgungsluft. Festschmierstoffschichten sind eine eigenständige Technologie und werden im Leitfaden zu MoS2-Beschichtungen für Zylinder beschrieben.
Praxistaugliches Prüfprotokoll zur Schmierfettalterung
ISO 19973-3 wendet in ihrem Verfahren zur Zuverlässigkeitsprüfung von Zylindern einen gleitenden Dreipunktmittelwert auf den ersten Ausfall an und schließt Reparaturen und Ausreißer nach festgelegten Regeln aus (ISO 19973-3:2015, 2015). Die betriebliche Instandhaltung muss dieses Laborverfahren nicht nachbilden, sollte jedoch dieselbe Disziplin anwenden: Messgröße, Referenzwert, Schwelle und Lastprofil müssen vor der Trendbewertung festgelegt sein.
Dokumentieren Sie genügend Kontext, damit eine andere Fachkraft die Entscheidung nachvollziehen kann:
| Datengruppe | Mindestangaben |
|---|---|
| Identität | Zylindermodell, Serien- oder Betriebsmittelnummer, Dichtungssatzcode, Fettprodukt und Charge |
| Lastprofil | Druck am Zylinder, Geschwindigkeit, Hub, Last, Einbaulage, Zyklen oder Verfahrweg, Stillstandszeit |
| Umgebung | Zylindergehäusetemperatur, Druckluftqualitätsnachweis, Nassreinigung, Staub, Prozesschemikalien |
| Symptom | Richtung, Hubposition, kalter oder warmer Zustand, Losbrechen, Hubzeit, Leckage |
| Inspektion | Lage und Aussehen des Fetts, Verschleißspur, Dichtungsabmessungen, Zustand von Stange oder Lauffläche |
| Analyse | Probenahmestelle, ungebrauchte Referenz, Prüfverfahren, Ergebnis, Laborbewertung |
| Maßnahme | Reinigung, freigegebenes Fett und Menge, ausgetauschte Teile, Freigebender, Abnahmeergebnis |
| Nachverfolgung | Nächster Prüfauslöser nach Zyklen, Verfahrweg, Stunden, Zustandstrend oder Ereignis |
Leiten Sie aus diesem Protokoll keine allgemeingültige Monatszahl ab. Nutzen Sie es, um belastbare Nachweise für eine Zylinderfamilie und ein bestimmtes Lastprofil aufzubauen. Wenn mehrere baugleiche Betriebsmittel dasselbe Fett, dieselben Dichtungen, dieselbe Last, Umgebung und Ausfalldefinition haben, kann ihre Historie ein lokales Wartungsintervall stützen. Sobald sich einer dieser Eingangsparameter ändert, muss das Intervall erneut geprüft werden.
FAQ zur Schmierfettalterung: Was sollten Instandhaltungsteams fragen?
ASTM D217 deckt Fettkonsistenzklassen von NLGI 000 bis NLGI 6 ab, weist aber ebenfalls darauf hin, dass für die Konuspenetration keine Korrelation zum praktischen Einsatz nachgewiesen ist (ASTM D217-21a, 2021). Die folgenden Antworten stützen sich daher auf modellspezifische Anweisungen und Vergleichsbefunde, statt allgemeingültige Austauschgrenzen festzulegen.
Wie lange hält Schmierfett in einem Pneumatikzylinder?
Eine belastbare, allgemeingültige Monatszahl gibt es nicht. Die Lebensdauer hängt vom exakten Fett, Dichtungssystem, von Temperatur, Hub, Zyklen, Verfahrweg, Last, Stillstandszeit, Verunreinigung und Schmierstoffverteilung ab. Befolgen Sie die Herstelleranweisungen für den Zylinder und verwenden Sie einen dokumentierten Referenzzustand. ISO 19973-3 gibt die Zylinderzuverlässigkeit in Zyklen oder Kilometern an, nicht allein als Kalenderalter.
Beweist dunkles Fett, dass Oxidation den Ausfall verursacht hat?
Nein. Nach Angaben der NLGI kann sich die Farbe des Fetts durch thermischen Abbau, Oxidation, Verunreinigung, Ausbleichen von Farbstoffen, Wasser oder Vermischung verändern. Vergleichen Sie die gebrauchte Probe mit ungebrauchtem Fett und untersuchen Sie den Entnahmeort. Setzen Sie den Labortrend anschließend zu Reibung, Leckage, Verschleiß, Temperatur und Wartungshistorie in Beziehung.
Darf frisches Fett auf das alte Fett aufgebracht werden?
Nur wenn die modellspezifischen Anweisungen und Nachweise zur Schmierstoffverträglichkeit dies zulassen. ASTM D6185 zeigt, dass binäre Mischungen erweichen, verhärten oder sich entmischen können und sich die Verträglichkeit nicht zuverlässig allein anhand des Verdickertyps vorhersagen lässt. Bestimmen Sie beide Produkte, prüfen Sie bei Bedarf die tatsächliche Mischung und befolgen Sie das Reinigungs- und Auftragsverfahren des Herstellers.
Bedeutet ein besseres Ergebnis nach ASTM D942 eine längere Zylinderlebensdauer?
Nein. ASTM D942 misst die Oxidationsbeständigkeit unter statischen Bedingungen im Sauerstoff-Druckbehälter und weist ausdrücklich darauf hin, dass daraus weder die Stabilität im dynamischen Betrieb noch die Lebensdauer des Schmierfilms abgeleitet werden kann. Nutzen Sie die Prüfung innerhalb ihres Anwendungsbereichs zur Formulierungskontrolle oder zum Vergleich. Für die Zylinderlebensdauer sind weiterhin repräsentative Dichtungen, Oberflächen, Lasten, Geschwindigkeiten, Hübe, Atmosphären und Ausfallkriterien erforderlich.
Sollte ein schwergängiger Zylinder sofort geschmiert werden?
Nicht vor einer grundlegenden Diagnose. Erfassen Sie dynamischen Druck, Hubposition, Richtung, Temperatur, Leckage, Ausrichtung, Querkraft, Ventildurchfluss und Oberflächenzustand. Wenn die Betriebsanleitung eine Wartungsschmierung zulässt, verwenden Sie ausschließlich das angegebene Produkt in der angegebenen Menge. Andernfalls kann zusätzliches Öl oder Fett den Fehler verdecken, die Werksschmierung stören oder Dichtungen beschädigen.
Quellen und technische Referenzen
- ASTM D942-25, Oxidationsstabilität von Schmierfetten nach dem Sauerstoff-Druckbehälterverfahren. Abgerufen am 2026-07-22.
- ASTM D1264-24, Wasserauswaschverhalten von Schmierfetten. Abgerufen am 2026-07-22.
- ASTM D217-21a, Konuspenetration von Schmierfett. Abgerufen am 2026-07-22.
- ASTM D4289-24a, Elastomerverträglichkeit von Schmierfetten und Flüssigkeiten. Abgerufen am 2026-07-22.
- ASTM D5483-21, Oxidationsinduktionszeit mittels Druck-Differenzkalorimetrie. Abgerufen am 2026-07-22.
- ASTM D6185-24, Verträglichkeit binärer Mischungen von Schmierfetten. Abgerufen am 2026-07-22.
- ISO 19973-3:2015, Ermittlung der Zuverlässigkeit von Pneumatikzylindern durch Prüfung. Abgerufen am 2026-07-22.
- Technische FAQ der NLGI. Abgerufen am 2026-07-22.
- Betriebsanleitung für den kolbenstangenlosen Zylinder SMC CYB. Abgerufen am 2026-07-22.
- SKF – Grundlagen der Schmierung. Abgerufen am 2026-07-22.