Ein Standard-Pneumatikzylinder ist ausreichend, wenn die konkrete Baureihe bei dynamischem Druck die erforderliche Hubzeit und Last bewältigt. Auch die Grenzen der Endlagendämpfung und die Eignung für den Dauerbetrieb müssen eingehalten werden. Wählen Sie eine Hochgeschwindigkeitsausführung nur dann, wenn Herstellerdaten belegen, dass ein Standardmodell eine dieser Prüfungen nicht besteht und die Sonderausführung die fehlende Leistungsreserve bietet.
Es gibt keine allgemeingültige Geschwindigkeit, ab der jeder Standardzylinder ungeeignet ist. Das Ergebnis hängt von der Produktkonstruktion, dem Kolbendurchmesser und dem Hub ab. Auch die bewegte Masse, Strömungswiderstände im Druckluftweg und die Art der Abbremsung sind entscheidend; Einbaulage und Zyklusprofil vervollständigen die Bewertung. Die Bezeichnung „Hochgeschwindigkeit“ ist daher erst aussagekräftig, wenn diese Größen feststehen.
Das Wichtigste in Kürze
- SMC führt einen Standardzylinder mit 1.500 mm/s und eine Hochgeschwindigkeitsbaureihe mit 1.000 bis 1.500 mm/s auf.
- Vergleichen Sie die konkreten Kataloggrenzen, nicht pauschale Geschwindigkeitsbereiche.
- Prüfen Sie den dynamischen Druck und die Energie beim Eintritt in die Endlagendämpfung getrennt.
- Ein schneller Zylinder kann ein zu kleines Ventil oder einen zu engen Schlauch nicht ausgleichen.
Der oben gezeigte Kompaktzylinder veranschaulicht eine mögliche Bauform des Antriebs. Aus seinem Aussehen lässt sich keine Geschwindigkeitsfreigabe ableiten. Prüfen Sie den vollständigen Modellcode und die Einsatzgrenzen, bevor Sie einen Kompaktzylinder, einen Zylinder im ISO-Profil oder einen geführten Zylinder als Hochgeschwindigkeitsausführung einstufen.
Gibt es einen allgemeingültigen Geschwindigkeitsgrenzwert für Hochgeschwindigkeits-Pneumatikzylinder?
Veröffentlichte Kataloge nennen keinen allgemeingültigen Geschwindigkeitsgrenzwert, der Standard-Pneumatikzylinder von Hochgeschwindigkeitsmodellen trennt. SMC gibt für den einfachwirkenden Standardzylinder C85 einen Bereich von 50 mm/s bis 1,5 m/s an. Die Hochgeschwindigkeitsoption CXS erreicht bei kleineren Kolbendurchmessern 1,5 m/s und bei 25 sowie 32 mm Kolbendurchmesser 1,0 m/s (SMC C85; SMC CXS-XB19, abgerufen 2026).
Der SMC CXS2 zeigt, warum auch die relative Verbesserung zählt. Seine veröffentlichte maximale Kolbengeschwindigkeit beträgt 800 mm/s; SMC beschreibt dies als das 2,6-Fache des Vorgängermodells. Obwohl dieser Wert unter 1,5 m/s liegt, bietet das Modell eine erhebliche produktspezifische Geschwindigkeitssteigerung (SMC CXS2, abgerufen 2026).
| Herstellerbeispiel | Produktbeschreibung | Veröffentlichte Kolbengeschwindigkeit | Aussage |
|---|---|---|---|
| SMC C85 | Einfachwirkender Standardzylinder | 50 bis 1.500 mm/s | Ein Standardprodukt kann 1,5 m/s erreichen |
| SMC CXS-XB19 | Hochgeschwindigkeitsoption mit zwei Kolbenstangen, Kolbendurchmesser 6 bis 20 mm | 30 bis 1.500 mm/s | Die Sonderausführung muss für den konkreten Kolbendurchmesser geprüft werden |
| SMC CXS-XB19 | Hochgeschwindigkeitsoption mit zwei Kolbenstangen, Kolbendurchmesser 25 und 32 mm | 30 bis 1.000 mm/s | Die Bezeichnung „Hochgeschwindigkeit“ garantiert keine 3 m/s |
| SMC CXS2 | Zylinder mit zwei Kolbenstangen, der als schnellere Weiterentwicklung angeboten wird | Bis 800 mm/s | Eine relative Verbesserung kann auch unter 1 m/s relevant sein |
Eine Geschwindigkeitsbezeichnung ist immer relativ. Sie vergleicht in der Regel eine Konstruktion mit einem anderen Produkt oder Einsatzbereich, ersetzt jedoch keine modellspezifischen Auswahldaten. Zwei Zylinder mit derselben Nenngeschwindigkeit können unterschiedliche Risiken aufweisen, weil Kolbendurchmesser, Hub, bewegte Masse, Einbaulage, Dämpfungsgeometrie und interne Strömungskanäle voneinander abweichen. Selbst zwei Kolbendurchmesser innerhalb einer Produktfamilie können unterschiedliche veröffentlichte Grenzwerte haben. Verstehen Sie die Bezeichnung als Anlass zur Katalogprüfung, nicht als Freigabe. Die tatsächliche Auswahl hängt weiterhin vom Masse-Geschwindigkeits-Diagramm, der zulässigen kinetischen Energie, der Lagerbelastung, der Dämpfungsmethode und allen Prüfbedingungen des Herstellers für den vollständigen Modellcode ab. Veröffentlichte Geschwindigkeitsgrenzen belegen außerdem nicht, dass vorgeschaltete Ventile und Schläuche die erforderliche Bewegungszeit ermöglichen oder der Kolben seine Energie am Hubende sicher abbauen kann. Diese Prüfkriterien bleiben bei Auswahl und Produktionsvalidierung voneinander getrennt.
Vier Nachweisprüfungen für die Entscheidung zwischen Standard- und Hochgeschwindigkeitszylinder
Eine belastbare Entscheidung erfordert vier voneinander unabhängige Prüfungen: Bewegungszeit und dynamische Kraft sowie Bremsvermögen und Dauerbetrieb. Parker weist darauf hin, dass die Kolbengeschwindigkeit beim Eintritt in die Endlagendämpfung etwa 50 % über der mittleren Hubgeschwindigkeit liegen kann. Ein einzelner Mittelwert kann daher nicht alle vier Kriterien freigeben (Parker P1F, abgerufen 2026).
Prüfen Sie die Kriterien in dieser Reihenfolge:
- Bewegungsprüfung: Beide vorgegebenen Hubzeiten einhalten.
- Kraftprüfung: Bleibt bei dem niedrigsten dynamischen Druck, der während der Lastbewegung gemessen wird, genügend Kraft übrig?
- Bremsprüfung: Kann die eingebaute Endlagendämpfung oder ein externer Stoßdämpfer die bewegte Masse bei der Eintrittsgeschwindigkeit in die Dämpfung aufnehmen?
- Dauerbetriebsprüfung: Fahren Sie die vorgesehene Produktionssequenz lange genug, um Veränderungen bei Druckerholung, Temperatur, Leckage und Endlagenverhalten sichtbar zu machen, statt den Zylinder nach wenigen Einzelhüben freizugeben.
Eine bestandene Bewegungsprüfung bedeutet nicht, dass auch die Bremsprüfung bestanden ist. Ein leicht belasteter Zylinder kann sich schnell bewegen und dennoch gegen den Enddeckel schlagen, weil die Dämpfung außerhalb ihres freigegebenen Masse-Geschwindigkeits-Bereichs arbeitet. Auch der umgekehrte Fall ist möglich: Die Dämpfung kann ausreichend sein, während ein zu kleines Ventil die geforderte Hubzeit verhindert.
Kann ein Standardzylinder die erforderliche Hubzeit einhalten?
Die Zylindergeschwindigkeit lässt sich nicht zuverlässig allein aus Kolbendurchmesser und Druck vorhersagen. AutomationDirect erklärt, dass Verluste in Rohrleitungen, Verschraubungen, Ventilen und Anschlüssen die Geschwindigkeitsschätzung erschweren. Mit steigender Geschwindigkeit nehmen diese Verluste zu, sodass gegebenenfalls mehrere Bauteilkombinationen geprüft werden müssen (AutomationDirect, abgerufen 2026).
Beginnen Sie mit der erforderlichen mittleren Geschwindigkeit in einer Bewegungsrichtung:
Dabei ist die mittlere Kolbengeschwindigkeit, die Hublänge in einer Richtung und die zulässige Bewegungszeit für diese Richtung. Verwenden Sie nicht die gesamte Maschinenzykluszeit, sofern darin Ventilverzögerung, Haltezeit, Bearbeitungszeit oder der Gegenhub enthalten sind.
Prüfen Sie den gesamten Druckluftweg:
- Erfassen Sie den niedrigsten Druck am Reglerausgang während Aus- und Einfahren, einschließlich des gleichzeitigen Luftbedarfs benachbarter Antriebe.
- Dynamischer Druck am aktiven Zylinderanschluss.
- Gegendruck am entlüftenden Zylinderanschluss.
- Ventildurchflussdaten beim erwarteten Druckverhältnis.
- Messen Sie den Schlauchinnendurchmesser und die gesamte verlegte Länge in beiden Richtungen, nicht nur die auf der Verschraubung angegebene Nennanschlussgröße.
- Verschraubungen, Drosselventile, Ventilinseln und Abluftschalldämpfer.
- Druckerholung vor dem nächsten gleichzeitigen Bedarf.
Wenn der berechnete Durchfluss ausreicht, der Anschlussdruck jedoch einbricht, beseitigt eine andere Zylinderbezeichnung die Drosselstelle nicht. Nutzen Sie den Rechner für den Durchflussbedarf von Zylindern für eine erste Abschätzung. Anschließend müssen dynamische Messungen am installierten Kreis das Ergebnis bestätigen; die separate Checkliste zur Spezifikation von Hochgeschwindigkeitszylindern deckt den vollständigen Ablauf von Anfrage und Abnahmeprüfung ab.
Eine zu geringe Geschwindigkeit ist zunächst ein Symptom des Systems und noch kein Urteil über den Zylinder. Eine Druckkurve allein am Versorgungsverteiler lokalisiert die Drosselstelle nicht, denn die aktive Kammer kann weiterhin unterversorgt sein oder in der Abluftkammer kann Gegendruck verbleiben. Messen Sie während der Bewegung an beiden Zylinderanschlüssen und vergleichen Sie den zeitlichen Verlauf mit Ventilbefehl und Positionssignal. So lassen sich verzögerte Ventilreaktion, Kammerfüllung, gedrosselte Abluft und mechanisches Losbrechen voneinander unterscheiden. Geben Sie eine Antriebsaufrüstung nur frei, wenn die Messdaten den internen Strömungskanal oder die Produktfreigabe des Zylinders als nicht bestandenes Kriterium ausweisen. Liegt die Ursache am Ventil, Schlauch, Schalldämpfer oder an der Versorgungserholung, muss dieses Element direkt korrigiert werden.
Kann die eingebaute Endlagendämpfung die bewegte Masse abbremsen?
Parker weist ausdrücklich darauf hin, dass die Eintrittsgeschwindigkeit in die Endlagendämpfung typischerweise etwa 50 % über der mittleren Kolbengeschwindigkeit liegt, und verlangt eine Auswahl anhand von bewegter Masse und zulässiger Eintrittsgeschwindigkeit. Damit ist das Bremsvermögen getrennt von der im Katalog angegebenen Verfahrgeschwindigkeit freizugeben (Parker P1F, abgerufen 2026).
Die Mindestberechnung der kinetischen Energie lautet:
Dabei ist die kinetische Energie beim Eintritt in die Endlagendämpfung, die gesamte mit dem Zylinder gekoppelte bewegte Masse und die Eintrittsgeschwindigkeit in die Dämpfung. Berücksichtigen Sie Werkzeuge, Adapter, geführte Schlitten und das Produkt. Ermitteln Sie durch Messung, ein validiertes Bewegungsmodell oder das vom Hersteller freigegebene Auswahlverfahren.
Die Geschwindigkeit wirkt sich quadratisch aus. Bei unveränderter Masse gilt:
Eine Verdoppelung der Eintrittsgeschwindigkeit vervierfacht die kinetische Energie. Dieses Verhältnis folgt aus der Physik, ist jedoch keine Zylinderfreigabe. Die Druckluft kann weiterhin Arbeit verrichten, während der Kolben in den Dämpfungsbereich eintritt, und eine äußere vertikale Last kann Energie hinzufügen oder entziehen. Vergleichen Sie das vollständige Ergebnis mit dem konkreten Dämpfungsdiagramm oder dem Verfahren für die zulässige Energie.
Wenn die interne Endlagendämpfung nicht ausreicht, ist ein anderer Zylinder nicht automatisch die Lösung. Mögliche Korrekturen sind eine geringere Eintrittsgeschwindigkeit oder bewegte Masse, ein angepasstes Bewegungsprofil und eine geeignete Zylinderausführung für höhere Energie. Für die verbleibenden Fälle kann ein externer Stoßdämpfer eingesetzt werden. Legen Sie ihn nach Energie pro Hub und pro Stunde aus und ziehen Sie anschließend den Leitfaden zu Kräften am Hubende heran, denn die mittlere Bremskraft ist nicht mit der maximalen Stoßkraft gleichzusetzen.
Wann bietet eine Hochgeschwindigkeitsausführung einen echten technischen Mehrwert?
Bei der Hochgeschwindigkeitsoption CXS-XB19 vergrößert SMC die Anschlussöffnung des Zylinders und gibt etwa das Vierfache der zulässigen kinetischen Energie des Standardtyps an. Dies sind messbare, produktspezifische Verbesserungen – anders als die pauschale Behauptung, jeder Hochgeschwindigkeitszylinder verfüge über Enddeckel aus Stahl oder einen bestimmten Dichtungswerkstoff (SMC CXS-XB19, abgerufen 2026).
Eine Spezialausführung bietet dann einen Mehrwert, wenn ihre dokumentierte Änderung genau das nicht bestandene Prüfkriterium adressiert. Beispiele:
- Größerer interner Strömungsquerschnitt.
- Ein höherer freigegebener Kolbengeschwindigkeitsbereich für den erforderlichen Kolbendurchmesser und Hub.
- Ein größerer zulässiger Masse-Geschwindigkeits-Bereich oder eine höhere zulässige kinetische Energie, dokumentiert für die erforderliche Einbaulage und Dämpfungseinstellung und nicht aus einem anderen Kolbendurchmesser abgeleitet.
- Eine Lager- oder Führungsanordnung, die für die in der Anwendung auftretenden Momente freigegeben ist.
- Eine Dichtungs-, Schmierstoff- oder Werkstoffoption, die für die gemessene Temperatur und Einschaltdauer freigegeben ist.
- Ein Dämpfungs- oder Anschlagsystem, das für die erforderlichen Eintrittsbedingungen validiert wurde.
Bitten Sie den Lieferanten um einen ausdrücklichen Vergleich: Welches Standardmodell besteht welche Prüfung nicht, welcher Grenzwert wird überschritten, welches Hochgeschwindigkeitsmodell ersetzt es und welcher veröffentlichte Wert oder Test schließt die Lücke? Ohne diese Nachweiskette bleibt die Aufrüstung eine Marketingbezeichnung statt einer technischen Entscheidung.
Wann ist ein Standard-Pneumatikzylinder die bessere Wahl?
SMC veröffentlicht für die Standardbaureihe C85 bis zu 1.500 mm/s. Dies zeigt, dass ein Standardzylinder innerhalb seiner konkreten Grenzen die richtige Wahl für schnelle Bewegungen sein kann. Eine besondere Hochgeschwindigkeitsoption ist nicht erforderlich, wenn das Standardmodell die Bewegungs-, Kraft-, Brems- und Dauerbetriebsprüfung mit dokumentierter Reserve besteht (SMC C85, abgerufen 2026).
Behalten Sie den Standardzylinder bei, wenn:
- Die freigegebene Geschwindigkeit ausreicht.
- Der dynamische Anschlussdruck die erforderliche Kraft aufrechterhält.
- Bewegte Masse und Eintrittsgeschwindigkeit innerhalb des Grenzwerts der Endlagendämpfung oder des Anschlags liegen.
- Externe Führungen unzulässige Querkräfte und Momente aufnehmen, ohne Ausrichtfehler oder Klemmkräfte auf Kolbenstange und Lager des Zylinders zu übertragen.
- Ventil und Schläuche den erforderlichen Durchfluss ohne instabile Bewegung bereitstellen können.
- Dauerprüfungen unter Produktionsbedingungen stabile Zeiten, Temperaturen und Leckagen zeigen.
- Standardhalterungen, -dichtungen und -verschleißteile die Wartung vereinfachen, ohne die Anforderungen zu beeinträchtigen.
Diese Entscheidung ist nicht gleichbedeutend mit der Wahl des günstigsten Zylinders. Ein Standardmodell ist nur dann besser, wenn das Gesamtsystem die Anforderungen nachweislich erfüllt. Eine Auswahl, die sich auf eine nicht erläuterte Kataloggrenze stützt, bleibt ungeprüft.
Prüfen Sie bei Achsen mit langem Hub oder hoher Masse die Trägheitsanpassung für die Lastverzögerung. Ein größerer Kolbendurchmesser kann die verfügbare Kraft erhöhen, vergrößert jedoch auch das Kammervolumen und den Luftbedarf. Überdimensionierung ist daher keine allgemeingültige Lösung für höhere Geschwindigkeit.
Was lässt sich aus einem mangelhaften schnellen Hub ableiten?
AutomationDirect weist darauf hin, dass höhere Geschwindigkeit die Druckverluste in Ventilen, Schläuchen und Anschlüssen vergrößert, während Parker die Verfahrgeschwindigkeit vom Dämpfungsvermögen trennt. Zusammen zeigen diese Quellen, warum ein einzelnes Symptom nicht belegt, dass ein Standardzylinder ersetzt werden muss (AutomationDirect; Parker P1F, abgerufen 2026).
| Beobachtetes Symptom | Erste Messungen | Wahrscheinlicher Prüfpfad |
|---|---|---|
| Der Hub ist in beiden Richtungen langsam | Druckverläufe am Regler und an beiden Zylinderanschlüssen | Versorgung, FRL-Wartungseinheit, Ventil und gemeinsam genutzte Schläuche |
| Eine Richtung ist langsam | Druck am aktiven Anschluss und Gegendruck auf der Gegenseite | Strömungsweg im Wegeventil, Drosselventil, Schlauch oder Abluft |
| Die Geschwindigkeit stimmt, aber der Endanschlag ist hart | Bewegte Masse, Eintrittsgeschwindigkeit in die Dämpfung und Dämpfungseinstellung | Eingebaute Endlagendämpfung, Bewegungsprofil oder externer Stoßdämpfer |
| Das Werkzeug federt am Hubende zurück | Positionsverlauf, Anschlagkontakt und Druckverlauf | Dämpfungseinstellung, mechanischer Anschlag und Struktursteifigkeit |
| Die Zeit driftet im Dauerbetrieb | Temperatur, Leckage, Druckerholung und Einschaltdauer | Dichtungszustand, Schmierkonzept, Versorgungserholung und thermische Grenze |
| Kolbenstange oder Führung klemmt | Ausrichtung, Querkraft, Führungsvorspannung und Verformung der Halterung | Mechanische Neukonstruktion statt Wechsel der Geschwindigkeitsklasse |
Diagnostizieren Sie einen Enddeckelbruch, verhärtete Dichtungen oder Riefen in der Zylinderbohrung nicht allein anhand der Geschwindigkeit. Beginnen Sie mit den beschädigten Teilen und den Betriebsdaten: Druckverläufe, tatsächliche Zyklusfolge, Lastorientierung, Temperaturtrend und letzte Wartungsarbeiten. Prüfen Sie Ausrichtung und Kraftfluss, bevor Sie Schäden an Kolbenstange oder Lager der Geschwindigkeit zuschreiben. Vergleichen Sie Hinweise auf Verunreinigungen mit der Filtrations- und Schmierhistorie; Spuren am Enddeckel sind mit Dämpfungseinstellungen, Anschlägen und Eintrittsgeschwindigkeit abzugleichen. Ein wiederkehrendes Symptom, das nur in einer Richtung auftritt, kann auf einen asymmetrischen Ventil- oder Abluftweg hindeuten. Eine Schadensanalyse ist erst dann aussagekräftig, wenn Befunde am tatsächlichen Bauteil den beobachteten Schaden mit einer bestimmten Betriebsbedingung verknüpfen.
Die entscheidende Unterscheidung lautet nicht „Versagen des Standardzylinders gegenüber Erfolg des Hochgeschwindigkeitszylinders“, sondern Druckluftweggrenze, Kraftgrenze, Bremsenergiegrenze, Dauerbetriebsgrenze oder mechanische Lastgrenze. Wird der nicht eingehaltene Grenzwert benannt, lässt sich die Korrektur gezielt prüfen.
Eine belastbare Entscheidung zwischen Standard- und Hochgeschwindigkeitszylinder
Die angeführten SMC-Beispiele reichen von 800 bis 1.500 mm/s bei Produkten, die als Standard, Weiterentwicklung oder Hochgeschwindigkeitsausführung bezeichnet werden. Parker weist zugleich darauf hin, dass die Eintrittsgeschwindigkeit in die Endlagendämpfung 50 % über dem Mittelwert liegen kann. Eine belastbare Auswahl folgt daher Prüfkriterien statt eines einzigen Geschwindigkeitsgrenzwerts (SMC; Parker, abgerufen 2026).
Halten Sie die endgültige Entscheidung in einem kurzen Freigabeprotokoll fest:
- Bewegungszeiten.
- Niedrigster dynamischer Druck und gemessener Abluftgegendruck.
- Genauer Zylindertyp, Kolbendurchmesser, Hub und veröffentlichter Geschwindigkeitsbereich.
- Bewegte Masse, gemessene oder vom Hersteller freigegebene Eintrittsgeschwindigkeit in die Dämpfung, Dämpfungseinstellung sowie das genaue Diagramm oder Verfahren für die zulässige Energie, mit dem die Bremsung freigegeben wurde.
- Dauer der Dauerprüfung sowie zeitlicher Verlauf von Taktzeit und Temperatur.
- Nicht bestandenes Prüfkriterium, Korrekturmaßnahme und endgültiges Abnahmeergebnis.
Häufige Fragen zu Hochgeschwindigkeits- und Standard-Pneumatikzylindern
SMC veröffentlicht ein Beispiel für einen Standardzylinder mit 1,5 m/s und ein Hochgeschwindigkeitsbeispiel mit 1,0 bis 1,5 m/s. Fünf wiederkehrende Fragen von Einkäufern lassen sich deshalb nicht anhand eines einzigen Geschwindigkeitsgrenzwerts beantworten. Die folgenden Antworten trennen Produktfreigaben von Luftdurchfluss, Bremsenergie und Prüfung im eingebauten Zustand (SMC, abgerufen 2026).
Erfordert jede Anwendung über 1,5 m/s einen Hochgeschwindigkeitszylinder?
Nein. Einige Standardprodukte sind bis 1,5 m/s freigegeben, während manche Hochgeschwindigkeitsausführungen für diesen oder einen niedrigeren Wert ausgelegt sind. Prüfen Sie zunächst die konkrete Baureihe und den Kolbendurchmesser. Kontrollieren Sie anschließend Hub, bewegte Masse, Dämpfung und Einschaltdauer. Ein pauschaler Grenzwert kann die Geschwindigkeits- und Masse-Energie-Grenzen des Herstellers nicht ersetzen.
Kann ein größeres Ventil einen Standardzylinder für hohe Geschwindigkeit geeignet machen?
Nur eine Begrenzung im Druckluftweg lässt sich mit einem größeren Ventil korrigieren. Messen Sie den dynamischen Druck und den Abluftgegendruck, bevor Sie Ventil und Schläuche prüfen. Mehr Durchfluss behebt weder eine unzureichende Dämpfung noch mechanische Mängel und rechtfertigt keinen Betrieb außerhalb der Zylinderfreigabe.
Sollte die mittlere Kolbengeschwindigkeit für die Auswahl der Endlagendämpfung verwendet werden?
Nicht allein. Parker weist darauf hin, dass die Eintrittsgeschwindigkeit in die Endlagendämpfung etwa 50 % über der mittleren Geschwindigkeit liegen kann. Verwenden Sie die gemessene oder vom Hersteller freigegebene Eintrittsgeschwindigkeit zusammen mit der gesamten bewegten Masse und folgen Sie anschließend dem konkreten Dämpfungsdiagramm oder dem Verfahren für die zulässige Energie. Beziehen Sie die Antriebsenergie ein, wenn das Herstellerverfahren dies verlangt.
Erfordert eine hohe Taktzahl automatisch einen Hochgeschwindigkeitszylinder?
Für die Taktzahl gibt es keinen allgemeingültigen Grenzwert über alle Kolbendurchmesser und Produktfamilien hinweg. Erfassen Sie die dauerhafte Taktrate und die Dauer von Taktspitzen und verfolgen Sie Temperatur, Leckage, Druckerholung sowie das Verhalten am Hubende. Wählen Sie ein Sondermodell nur dann, wenn die Standardbaureihe nachweislich einen Grenzwert nicht einhält.
Wann sollte ein externer Stoßdämpfer eingesetzt werden?
Verwenden Sie einen externen Stoßdämpfer, wenn die Grenze der eingebauten Endlagendämpfung des Zylinderherstellers überschritten wird oder der Maschinenanschlag einen unabhängig bemessenen Energiedämpfer erfordert. Legen Sie ihn anhand von Aufprallmasse und -geschwindigkeit sowie Antriebskraft aus. Prüfen Sie die Energie pro Hub und pro Stunde getrennt. Bestätigen Sie Ausrichtung und wirksamen Dämpferhub anhand der Herstellerdaten.