Nachschmierintervalle für stangenlose Schlitten richtig

Sie können den exakten Zeitpunkt des Schmierfilmversagens in jedem stangenlosen Schlitten nicht allein aus Hub, Last, Geschwindigkeit, Temperatur und einigen allgemeinen Multiplikatoren berechnen. Berechnen lässt sich jedoch die Belastung des Schlittens in Zyklen, Verfahrweg und Betriebszeit. Vergleichen Sie diese Belastung mit der Schmierstoffvorgabe des konkreten Herstellers und passen Sie das Intervall anhand dokumentierter Prüfungen an.

Diese Unterscheidung ist wichtig, weil „stangenloser Schlitten“ verschiedene Mechanismen umfasst. Pneumatikzylinder, Dichtbandsystem, Gleitführung, Kurvenrollenführung und Kugelumlaufführung können jeweils eigene Schmieranweisungen haben. Manche sind dauerhaft gefettet. Andere verwenden ein wegabhängiges Intervall oder ein modellspezifisches Lastdiagramm.

Wichtigste Erkenntnisse

Festo gibt für eine DGC-8-Führung 3.000 km oder 3 Jahre an, während andere DGC-Varianten wartungsfrei oder lastabhängig sind.

Berechnen Sie die tatsächlichen Zyklen und Verfahrwege, keine erfundene Prozentzahl für die Fettlebensdauer.

Verknüpfen Sie Schmierstoff, Menge, Schmierstellen, Prüfnachweise und Anpassungsregel mit dem vollständigen Modell.

Lässt sich der Schmierfilmabbau direkt berechnen?

Schaeffler erklärt, dass die genaue Gebrauchsdauer eines Fettes nur unter Betriebsbedingungen bestimmt werden kann, weil sich nicht jeder Einfluss berechnen lässt (Schaeffler). Die Näherung verwendet produktspezifische Grundintervalle und Korrekturfaktoren. Das bestätigt keine universelle Gleichung für stangenlose Zylinder, die aus beliebigen Exponenten für Last, Hub, Zyklus, Umgebung und Temperatur zusammengesetzt wird.

Schmierfilmabbau ist der Verlust einer ausreichenden Trennung und Schutzwirkung an einem Kontakt. Ursachen können Fettmangel, mechanische Bearbeitung, Verunreinigung, Oxidation, Unverträglichkeit von Schmierstoffen, Temperatur oder eine ungeeignete Viskosität sein. Keiner dieser Mechanismen besitzt jedoch einen festen Feldgrenzwert, der für jede Führungs- und Dichtungskonstruktion gilt.

Warum sollte man die Filmdicke nicht direkt berechnen? Ein belastbares elastohydrodynamisches oder gemischt geschmiertes Modell würde Kontaktgeometrie, Oberflächenrauheit, Lastverteilung, Mitnahmegeschwindigkeit, Schmierstoffrheologie bei der tatsächlichen Temperatur, Druck-Viskositäts-Verhalten und Mangelschmierungszustand erfordern. Ein Instandhaltungsteam für stangenlose Schlitten verfügt normalerweise nicht über diesen Datensatz. Selbst wenn dies der Fall wäre, würden ein internes Dichtband und eine externe Kugelumlaufführung unterschiedliche Modelle erfordern.

Verwenden Sie stattdessen drei Nachweisebenen:

Herstelleranweisung: das für den exakten Bestellcode angegebene Fett, die Menge, Schmierstellen, das Intervall und das zulässige Wartungsverfahren.
Berechnete Belastung: tatsächliche Zyklen, kumulierter Verfahrweg, Betriebsstunden und Kalenderalter.
Beobachteter Zustand: Bewegung, Druck, Geräusch, Temperatur, sichtbares Fett, Verunreinigung, Leckage und Führungszustand, gemessen mit einem wiederholbaren Verfahren.

Die Berechnung sollte vorhersagen, wann zu prüfen oder zu warten ist, und nicht behaupten, den Zeitpunkt des Verschwindens eines mikroskopischen Films vorherzusagen. Diese engere Aussage ist dennoch nützlich. Sie ist außerdem prüfbar: Eine andere Fachkraft kann Zykluszahl, Strecke, OEM-Grenze, Prüfergebnis und Grund für die Intervalländerung nachvollziehen.

Der Leitfaden zu Alterungsmechanismen von Schmierfetten behandelt Oxidation, Ölabscheidung, mechanische Bearbeitung und Verunreinigung ausführlicher. Dieser Artikel konzentriert sich darauf, eine Herstellervorgabe in einen Instandhaltungsplan zu überführen.

Zwei Schmierzonen, zwei Instandhaltungsregeln

Parker beschreibt den OSP-P-Basiszylinder als dauerhaft fettgeschmiert und empfiehlt unter 0,2 m/s ein Spezialfett für niedrige Geschwindigkeiten (Parker). Festo gibt dagegen für die Führungsschienen der DGC-Varianten unterschiedliche Regeln an (Festo). Für den internen Zylinder und die externe Führung sind daher getrennte Instandhaltungsentscheidungen erforderlich.

Ermitteln Sie zunächst, welchen Kontakt die Wartungsanweisung betrifft:

Schmierzone	Typische Komponenten	Zu klärende Frage
Pneumatischer Antrieb	Kolbendichtungen, Lagerstreifen, innere Zylinderfläche	Ist er dauerhaft gefettet, für Trockenlauf ausgelegt oder für kontinuierliche Öler-Schmierung vorgesehen?
Bandsystem	Inneres Dichtband, äußeres Abdeckband, Abstreifer	Ist Oberflächenfett erforderlich und welche Reinigungsmittel sind verboten?
Externe Führung	Gleitlager, Kurvenrolle, Kugelumlaufschlitten	Ist sie wartungsfrei, wegabhängig, zeitabhängig oder lastdiagrammbasiert?
Zusatzmodul	Bremse, zweiter Schlitten, Stoßdämpfer, Zentralschmieradapter	Hat es ein eigenes Fett, eine eigene Schmierstelle, Menge oder ein eigenes Intervall?

Übertragen Sie ein Intervall der externen Führung nicht auf den Pneumatikkolben. Parker warnt, dass die Ölzufuhr nach Einführung einer Ölnebelschmierung am OSP-P kontinuierlich aufrechterhalten werden muss. Zusätzlicher Ölnebel ist nicht dasselbe wie das Nachfüllen von Fett in einem Führungsschlitten.

Auch die DGC-Anweisungen von Festo unterscheiden Bandsystem und Führung. Der Hersteller erklärt, dass fettlösende Reiniger die Fettschicht des PU-Abdeckbands beschädigen können; fehlt die Beschichtung, wird das Band mit dem angegebenen Produkt leicht gefettet. Das ist keine Erlaubnis, eine beliebige Menge in den Zylinder zu pumpen.

Die Bauart ist ebenso wichtig wie die Marke. Ein mechanisch gekoppelter stangenloser Zylinder mit direkt abgestütztem Schlitten kann die Führung anders belasten als ein Basiszylinder mit separater Linearführung. Der Leitfaden zu lasttragenden Mechanismen stangenloser Zylinder erläutert, warum Momente und externe Führung die Kontaktbelastung verändern.

Wie rechnen Sie Zyklen in Gleitstrecke um?

Festo gibt für die Führung DGC-8-G/-GF unter den genannten Bedingungen eine Grenze von 3.000 km oder 3 Jahren an (Festo). Um diese Strecke in ein Datum umzuwandeln, berechnen Sie den tatsächlichen kumulierten Verfahrweg des Schlittens. Das ist eine Umrechnung der Belastung und kein Modell der Fettchemie.

Bei einer vollständigen Aus- und Einfahrt mit dem Hub (s) beträgt der Verfahrweg pro Zyklus:

d_{\mathrm{cycle}} = 2s

Nach (N) vollständigen Zyklen beträgt die gesamte Gleitstrecke:

D = 2sN

Dabei verwenden (d_{\mathrm{cycle}}) und (D) dieselbe Längeneinheit wie der Hub (s), und (N) ist die Zahl der vollständigen Hin- und Rückzyklen. Wandeln Sie das Ergebnis in Kilometer um, bevor Sie es mit einer kilometerbasierten Herstellergrenze vergleichen.

Wenn nur geplante Frequenz und Betriebsstunden verfügbar sind, schätzen Sie die theoretische Zykluszahl als:

N_{\mathrm{theoretical}} = 60fH

wobei (f) Zyklen pro Minute und (H) geplante Betriebsstunden sind. Der entsprechende theoretische Verfahrweg ist:

D_{\mathrm{theoretical}} = 120sfH

Die Schätzung setzt kontinuierliche Zyklen über den gesamten Hub mit konstanter Frequenz voraus. Bei Umrüstungen und Stillständen überschätzt sie die Belastung, kann sie aber unterschätzen, wenn der SPS-Zähler zurückgesetzt wird, die Bewegung zusätzliche Positionierhübe umfasst oder mehrere Schlitten gemeinsame Wartungsaufzeichnungen haben.

Durchgerechnetes Belastungsbeispiel

Betrachten Sie einen Hub von 750 mm bei 20 Zyklen pro Minute und 16 geplanten Betriebsstunden pro Tag:

D_{\mathrm{day}} = 120 \times 0.75 \times 20 \times 16 = 28{,}800\ \mathrm{m/day}

Der theoretische Verfahrweg beträgt 28,8 km pro geplantem Betriebstag. Eine Streckengrenze von 3.000 km wäre nach etwa 104 vollständig produktiven Tagen erreicht, aber die Kalendergrenze des OEM kann trotzdem früher eintreten. Diese Rechnung erlaubt nicht, die Festo-DGC-8-Grenze auf ein anderes Modell anzuwenden.

Verwenden Sie nach Möglichkeit einen nicht rücksetzbaren SPS-Zykluszähler oder ein Register für die kumulierte Strecke. Teilhübe sollten mit ihrer tatsächlichen Strecke und nicht mit dem Nennhub eingehen. Dokumentieren Sie Rücksetzungen des Wartungszählers im Arbeitsauftrag, damit die nächste Serviceberechnung mit rückverfolgbaren Daten beginnt.

Der Leitfaden zur Dauerhaltbarkeit stangenloser Zylinder im 24/7-Betrieb erläutert, wie Einsatzprofil und Abschaltmuster eine umfassendere Zuverlässigkeitsprüfung beeinflussen.

OEM-Intervalle hängen von der exakten Führungskonstruktion ab

Die DGC-Anweisungen von Festo aus dem Jahr 2024 nennen innerhalb einer Produktfamilie mindestens drei Instandhaltungsbehandlungen. DGC-8-G/-GF verwendet 3.000 km oder 3 Jahre, DGC-12 bis -63-G/-GF wird als wartungsfrei mit zulässiger Nachschmierung beschrieben, und DGC-KF verwendet ein lastabhängiges Intervalldiagramm (Festo). Das Suffix ist entscheidend.

Diese Unterschiede sind der stärkste Grund, eine allgemeine „Basislebensdauer“ wie 3.500 Stunden abzulehnen. Erfassen Sie vor jeder Berechnung das vollständige Modell und die Konfiguration:

Herstellerbeispiel	Veröffentlichte Schmierbehandlung	Was das Beispiel nachweist
Festo DGC-8-G/-GF	Fett bei fehlender Beschichtung; mindestens alle 3.000 km oder 3 Jahre	Eine Strecken- und eine Kalendergrenze können gleichzeitig gelten
Festo DGC-12…63-G/-GF	Als wartungsfrei beschrieben; Nachschmierung zulässig	Größere Baugrößen können die DGC-8-Regel nicht übernehmen
Festo DGC-KF	Intervall (S_{\mathrm{int}}) wird anhand eines Lastvergleichsfaktors und Diagramms gewählt; ein Kalendermaximum gilt ebenfalls	Die Lastkorrektur gehört zum exakten Führungsmodell
Festo DGC-HD	Nach 3 Jahren oder der entsprechenden lastabhängigen Strecke nachschmieren	Die Schwerlastführung hat eigene Anweisungen
Parker OSP-P basic cylinder	Dauerschmierung mit Fett; Spezialfett für niedrige Geschwindigkeiten unter 0,2 m/s	Die Schmierung des internen Zylinders verwendet möglicherweise kein wiederkehrendes Streckenintervall

Auch „wartungsfrei“ muss sorgfältig gelesen werden. Der Begriff beschreibt die vom Hersteller vorgesehene Instandhaltungsbehandlung unter dokumentierten Bedingungen. Er bedeutet nicht, dass die Führung gegen Verunreinigung, Fehlausrichtung, Seitenlast, Dichtungsschäden oder einen falschen Reiniger unempfindlich ist.

Aus unserer Erfahrung bei der Prüfung von Austauschspezifikationen ist ein verkürzter Produktname eine häufige Ursache für Schmierfehler. „DGC“ oder „OSP-P“ reicht nicht aus. Führungssuffix, Baugröße, Optionen, installierter Schlitten, Bandsystem und Handbuchrevision bestimmen, welche Anweisung gilt. Notieren Sie die Dokumentrevision neben dem Wartungszähler.

Für den vollständigen Kontext der vorbeugenden Instandhaltung verknüpfen Sie die Schmieraufgabe mit der Instandhaltungscheckliste für stangenlose Zylinder. Schmierung kann lose Montage, schlechte Ausrichtung, überhöhte Momentlast, beschädigte Bänder oder einen eingeschränkten Luftkreis nicht ausgleichen.

Welche Bedingungen rechtfertigen ein kürzeres Intervall?

Festo weist an, DGC-Führungsintervalle bei Hüben unter 50 mm, Geschwindigkeiten über 2 m/s, Temperaturen über 40 °C und in verschmutzten Umgebungen zu verkürzen. Einige Varianten nennen außerdem Hübe über 2.000 mm als kritisch (Festo). Diese Hinweise sind modellspezifisch und keine universellen Prozentmultiplikatoren.

Verwenden Sie die angegebene Korrekturmethode des OEM, sofern sie vorhanden ist. Wenn das Handbuch sagt „Intervall halbieren“, wenden Sie diese Regel nur auf die aufgeführte Konfiguration und Bedingung an. Wenn es eine Lastvergleichsformel und ein Diagramm liefert, bewahren Sie Diagrammrevision und Berechnungseingang auf. Erfinden Sie keinen Exponenten, um eine fehlende Anweisung zu ersetzen.

Die folgenden Bedingungen sollten eine technische Prüfung auslösen:

Kurze Pendelhübe: Wälzkörper oder Abstreifer arbeiten möglicherweise nur auf einem schmalen Abschnitt, was die Umverteilung begrenzt.
Hohe Geschwindigkeit oder häufige Beschleunigung: Kontaktbedingungen, Wärme und Fettbewegung können sich ändern.
Hohe oder niedrige Temperatur: Viskosität, Ölaustritt, Alterung und Anlaufwiderstand können das Fett aus seinem vorgesehenen Betriebsfenster bringen.
Staub, Waschen oder Prozessflüssigkeit: Verunreinigung und Verträglichkeit mit Reinigern können das Intervall bestimmen.
Hohe kombinierte Last oder hohes Moment: Die Schlittenbelastung kann die Referenzbedingung hinter dem OEM-Intervalldiagramm überschreiten.
Lange Stillstandszeiten: Kalenderalterung, Kondensation, Korrosion oder Fettwanderung können relevant werden, bevor der Streckenzähler seine Grenze erreicht.
Fehlausrichtung oder Seitenlast: zusätzliche Reibung ist ein mechanischer Fehler und kein Beleg dafür, dass mehr Fett die richtige Reparatur ist.

NLGI rät davon ab, verschiedene Fette zu mischen, und empfiehlt eine Verträglichkeitsprüfung nach ASTM D6185, wenn sich das Mischen nicht vermeiden lässt (NLGI). Ein Verdickerdiagramm allein ist nur eine grobe Orientierung, weil auch Grundöl und Additive die Verträglichkeit beeinflussen.

Schaeffler nennt für seine Präzisionsschienenführungen eine noch strengere Vorauswahl: gleicher Grundöltyp, kompatibler Verdicker, Grundölviskositäten innerhalb einer ISO-VG-Klasse und dieselbe NLGI-Konsistenzklasse; andernfalls muss die Verträglichkeit geprüft werden (Schaeffler). Diese Kriterien erklären das Risiko; maßgeblich bleibt das freigegebene Fett des Herstellers des stangenlosen Schlittens.

Sehen Sie nach der Wartung einen höheren Antriebsdruck oder Stick-Slip? Prüfen Sie Identität und Menge des Schmierstoffs, Führungsbelastung, Ausrichtung, Geschwindigkeitsregelung und Verunreinigung, bevor Sie das Intervall erneut verkürzen. Der Leitfaden zur Stick-Slip-Fehlersuche trennt Schmierungssymptome von Ursachen durch Durchflussregelung und Dichtungsreibung.

Wie sollte das erste Intervall validiert werden?

Die DGC-HD-Anweisungen von Festo besagen, dass die Rollenschlitten nach 3 Jahren oder einer lastabhängigen Strecke nachgeschmiert werden sollen und die aufgeführten schweren Bedingungen das Intervall halbieren (Festo). Dasselbe Dokument verlangt eine Bewegung während der Schmierung und nennt zwei Bohrungen, weil die Schlitten den Schmierstoff nicht teilen. Verfahrensdetails sind daher ebenso wichtig wie der Zeitpunkt.

Beginnen Sie mit der exakten OEM-Grenze und planen Sie bei einer neuen oder schlecht dokumentierten Anwendung eine Prüfung vor dieser Grenze. Der Prüfpunkt ist nicht automatisch der neue Nachschmierpunkt. Er soll feststellen, ob die ursprüngliche Annahme ausreichend konservativ ist.

Erfassen Sie nach der Inbetriebnahme einen Zustand ohne Auffälligkeiten als Basiswert:

Versorgungs- und Anschlussdruck während einer repräsentativen Bewegung;
Verfahrzeit über den vollen Hub oder ein Segment;
Losbrechverhalten nach der üblichen Stillstandszeit;
wiederholbare Geräusch- oder Schwingungsmessung an einer benannten Stelle;
Temperatur von Führung oder Schlitten mit demselben Messgerät und Emissionsgradverfahren;
sichtbarer Fettzustand, soweit eine Prüfung zulässig ist;
Zustand von Band, Abstreifer, Schiene, Schlitten und Verschraubung;
tatsächliche Last, Moment, Geschwindigkeit, Hubmuster, Zykluszahl und kumulierte Strecke.

Vergleichen Sie bei der geplanten Prüfung Gleiches mit Gleichem. Eine höhere Oberflächentemperatur an einem wärmeren Tag ist nicht automatisch ein Fettversagen. Eine längere Hubzeit nach einer Regleränderung ist nicht mit dem ursprünglichen Basiswert vergleichbar. Notieren Sie die Betriebsbedingung neben jeder Messung.

Verwenden Sie zwei Uhren: Belastung und Kalenderalter. Die nächste Maßnahme erfolgt bei der früher eintretenden dokumentierten Grenze. Ein Schlitten mit geringer Auslastung kann die Dreijahresgrenze vor der Streckengrenze erreichen, während ein Schlitten mit vielen Zyklen die Streckenreserve in Monaten verbrauchen kann. Diese einfache Regel „die früheste Grenze gilt“ ist belastbarer als ein allein auf Stunden basierender Plan.

Verlängern Sie ein OEM-Intervall nicht nur deshalb, weil die Außenseite der Führung sauber aussieht. Jede Verlängerung benötigt eine Lieferantengenehmigung oder einen dokumentierten Zuverlässigkeitsprozess mit wiederholbaren Messungen, Prüfzugang, Risikobewertung und Betrachtung der Ausfallfolgen. Sicherheitsrelevante Achsen, hängende Lasten, Bremsen und unzugängliche Schlitten verdienen strengere Kontrollen.

Wenn Druck, Ausrichtung oder Führungsbelastung driften, korrigieren Sie zuerst die mechanische Ursache. Der Leitfaden zu Seitenlasten erläutert, warum Schmierung allein unbeabsichtigte Lager- und Dichtungslasten nicht beseitigen kann.

Ein belastbares Arbeitsblatt für die Nachschmierung

Schaeffler weist darauf hin, dass die Nachschmiermenge für seine Präzisionsschienenführungen ungefähr 50 % der Erstmenge beträgt und mehrere Teilgaben einer vollständigen Gabe vorgezogen werden (Schaeffler). Das ist ein nützlicher Nachweis für diese Führungen, aber kein universeller Grammwert für stangenlose Schlitten.

Erstellen Sie den Arbeitsauftrag aus modellspezifischen Feldern:

Feld	Erforderlicher Eintrag	Prüfung
Anlage	Hersteller, Modell, Seriennummer, Führung und Optionen	Stimmt mit der Maschine überein
Anweisung	Handbuch, Revision, Seite und Verfahren	Richtige Konfiguration
Intervall	Strecke, Zyklen, Stunden, Kalender oder Zustand	Grenze und Einheiten angegeben
Belastung	Zähler, Hub, Strecke und Stunden	Rücksetzungen sind rückverfolgbar
Schmierstoff	Exakt freigegebenes Produkt	Vorhandene Füllung ist kompatibel
Menge	OEM-Menge und jede Schmierstelle	Keine geschätzte Grammspanne
Verfahren	Isolation, Reinigung, Position, Bewegung und Wiederanlauf	OEM- und sicherheitskonform
Prüfung	Druck, Bewegung, Geräusch, Temperatur und Zustand	Dasselbe Basisverfahren
Entscheidung	Beibehalten, verkürzen, untersuchen oder eskalieren	Nachweis dokumentiert

Belastungsdaten stützen den Servicetermin; Prüfnachweise schließen die Schleife. Herstelleranweisungen bleiben die maßgebliche Grenze.

Bestätigen Sie vor der Freigabe, dass das Wartungsverfahren selbst zulässig ist. Eine geschützte Führung lässt möglicherweise keine Nachschmierung zu. Eine Zentralschmieroption kann den Anschluss beider Adapter erfordern. Ein dauerhaft gefetteter Zylinder kann den wiederkehrenden Vorgang verbieten, den ein allgemeines Arbeitsblatt voraussetzt.

Hier wird keine eigene Rechnerkarte eingefügt, weil die aktuelle Werkzeugbibliothek von Bepto Pneumatik keine modellspezifischen Schmierintervalle berechnet. Eine Tabelle oder ein SPS-Zähler kann die Streckenumrechnung durchführen, darf aber nicht den Eindruck erwecken, dass die Strecke allein ein Fettversagen vorhersagt.

FAQ zur Nachschmierung stangenloser Schlitten: Was sollte die Instandhaltung fragen?

Die DGC-Dokumentation von Festo umfasst innerhalb einer Baureihe eine Regel von 3.000 km oder 3 Jahren, wartungsfreie Varianten und lastabhängige Führungsintervalle (Festo). Diese Antworten konzentrieren sich darauf, die maßgebliche Regel zu identifizieren, die Belastung zu berechnen und sie zu validieren, ohne eine Schätzung als universelle Vorhersage der Fettlebensdauer darzustellen.

Kann eine Formel das Nachschmierintervall für jeden stangenlosen Schlitten berechnen?

Nein. Schaeffler erklärt, dass die genaue Fettlebensdauer nur unter Betriebsbedingungen ermittelt werden kann, während Festo für verschiedene DGC-Führungen unterschiedliche Regeln verwendet. Berechnen Sie Zyklen, Strecke, Stunden und Kalenderalter und wenden Sie anschließend das dokumentierte Intervall des exakten Modells an. Nutzen Sie Prüfungen zur Überprüfung des Plans, ohne universelle Last- oder Temperaturmultiplikatoren zu erfinden.

Wie rechne ich ein Intervall von 3.000 km in Kalenderzeit um?

Bei vollständigen Hin- und Rückzyklen multiplizieren Sie den Hub mit zwei und der tatsächlichen Zykluszahl. Ein Schlitten mit 750 mm Hub sammelt pro vollständigem Zyklus 1,5 m. Teilen Sie 3.000 km durch die gemessene Tagesstrecke und vergleichen Sie das Ergebnis anschließend mit der Kalendergrenze des Herstellers. Verwenden Sie nach Möglichkeit SPS-Zähler, statt eine unterbrechungsfreie planmäßige Produktion anzunehmen.

Soll ich Fett nachfüllen, bis altes Fett austritt?

Nur wenn das genaue Herstellerverfahren einen Auslass oder eine Spülmethode sowie die erforderliche Menge vorgibt. Festo DGC-HD erfordert beide Schmierbohrungen, weil seine beiden Schlitten den Schmierstoff nicht teilen, während andere DGC-Varianten wartungsfrei sind. Blindes Auspressen kann einen Mechanismus überfüllen, Bänder verunreinigen oder Dichtungen und Abstreifer beschädigen.

Können verschiedene Fette der NLGI-Klasse 2 gemischt werden?

Nicht automatisch. NLGI bezeichnet Verträglichkeitsdiagramme als grobe Orientierung und empfiehlt eine Prüfung nach ASTM D6185, wenn sich das Mischen nicht vermeiden lässt. Zwei Produkte der NLGI-Klasse 2 können unterschiedliche Grundöle, Verdicker und Additivsysteme verwenden. Halten Sie die Identität des freigegebenen Produkts im Instandhaltungsnachweis fest und holen Sie vor einem Wechsel eine schriftliche Freigabe ein.

Welche Zustandssignale sollten zwischen Wartungen beobachtet werden?

Verfolgen Sie Zykluszahl, kumulierte Strecke, Bewegungszeit, Antriebsdruck, wiederholbares Geräusch oder Schwingung, Schlittentemperatur, sichtbares Fett, Verunreinigung und Führungszustand. Festo nennt für bestimmte DGC-Führungen Hübe unter 50 mm, Geschwindigkeiten über 2 m/s und Temperaturen über 40 °C als Bedingungen für kürzere Intervalle. Bewahren Sie stets den Betriebskontext auf.

Nachschmierintervalle: Schmierfilmabbau in stangenlosen Schlitten berechnen

Jason Tan