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Explorez l'avenir de la pneumatique. Notre blog propose des points de vue d'experts, des guides techniques et des tendances industrielles pour vous aider à innover et à optimiser vos systèmes d'automatisation.

Comment régler et entretenir correctement votre filtre-régulateur-lubrificateur pour maximiser les performances de votre système pneumatique ?
Unités de traitement des sources d'air

Comment régler et entretenir correctement votre filtre-régulateur-lubrificateur pour maximiser les performances de votre système pneumatique ?

Une configuration et une maintenance correctes des FRL impliquent le réglage de niveaux de pression corrects (généralement 10-15 PSI en dessous de la valeur nominale maximale du composant), le remplacement des éléments filtrants tous les 3-6 mois, l'ajustement des taux de lubrification à 1-2 gouttes par 1000 cycles, et des inspections visuelles hebdomadaires - le respect de ces pratiques peut prolonger la durée de vie des composants pneumatiques de 200-300% tout en réduisant les défaillances du système jusqu'à 85%.

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Filtre à microns absolu ou nominal : La différence critique qui pourrait détruire votre équipement
Unités de traitement des sources d'air

Filtre à microns absolu ou nominal : La différence critique qui pourrait détruire votre équipement

L'indice absolu de micronisation garantit l'élimination de 99,98% des particules supérieures à la taille spécifiée, tandis que l'indice nominal ne capture généralement que 85-95% des particules de la taille spécifiée - ce qui signifie qu'un filtre nominal de 5 microns peut laisser passer des particules de 15 à 20 microns, ce qui risque d'endommager des composants pneumatiques sensibles.

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Qu'est-ce que la dérive du régulateur de pression en pneumatique et comment sabote-t-elle les performances de votre système ?
Unités de traitement des sources d'air

Qu'est-ce que la dérive du régulateur de pression en pneumatique et comment sabote-t-elle les performances de votre système ?

La dérive d'un régulateur de pression en pneumatique se réfère au changement progressif et involontaire de la pression de sortie au fil du temps, même lorsque la pression d'entrée et les conditions de débit restent constantes - généralement causée par l'usure des composants, la contamination, les effets de la température ou la dégradation des joints internes, ce qui entraîne des variations de performance du système de 5-15% ou plus.

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Qu'est-ce que le chargement latéral sur les actionneurs linéaires et comment peut-il détruire votre équipement ?
Cylindres pneumatiques

Qu'est-ce que le chargement latéral sur les actionneurs linéaires et comment peut-il détruire votre équipement ?

La charge latérale sur les actionneurs linéaires se réfère aux forces appliquées perpendiculairement à l'axe de mouvement de l'actionneur, provoquant le grippage, l'usure prématurée, la défaillance des joints et des dommages catastrophiques potentiels - même de petites charges latérales peuvent réduire la durée de vie de l'actionneur de 70-90% par rapport à des conditions de charge purement axiale.

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Qu'est-ce qu'une fuite interne dans les vérins pneumatiques et combien cela vous coûte-t-il ?
Cylindres pneumatiques

Qu'est-ce qu'une fuite interne dans les vérins pneumatiques et combien cela vous coûte-t-il ?

Les fuites internes dans les vérins pneumatiques se produisent lorsque l'air comprimé contourne les éléments d'étanchéité entre les chambres de pression, ce qui entraîne une réduction de la force produite, un fonctionnement plus lent, une augmentation de la consommation d'air et une mauvaise précision de positionnement - même de petites fuites internes peuvent gaspiller 20-30% de votre énergie d'air comprimé.

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