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Explorez l'avenir de la pneumatique. Notre blog propose des points de vue d'experts, des guides techniques et des tendances industrielles pour vous aider à innover et à optimiser vos systèmes d'automatisation.

Une plongée technique dans la technologie des bagues d'étanchéité pour cylindres sans tige
Cylindre sans tige

Une plongée technique dans la technologie des bagues d'étanchéité pour cylindres sans tige

La technologie des bandes d'étanchéité pour vérins sans tige utilise des matériaux polymères avancés, des profils conçus avec précision et des systèmes de couplage magnétique pour créer des barrières étanches qui maintiennent une pression pneumatique constante tout en permettant un mouvement linéaire régulier sur toute la longueur de la course, sans les limitations traditionnelles des joints de tige.

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Quel type de bobine solénoïde offre un temps de réponse plus rapide - les vannes pneumatiques à courant continu ou à courant alternatif ?
Composants de contrôle

Quel type de bobine solénoïde offre un temps de réponse plus rapide : Valves pneumatiques à courant continu ou à courant alternatif ?

Les bobines solénoïdes à courant continu offrent généralement des temps de réponse plus rapides (10-50 ms) que les bobines à courant alternatif (50-100 ms) en raison de la génération instantanée d'un champ magnétique, ce qui les rend idéales pour les applications pneumatiques à grande vitesse nécessitant un contrôle précis de la synchronisation.

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Qu'est-ce que la conductance sonique dans les vannes pneumatiques et comment le rapport de pression critique affecte-t-il l'écoulement étranglé ?
Composants de contrôle

Qu'est-ce que la conductance sonique dans les vannes pneumatiques et comment le rapport de pression critique affecte-t-il l'écoulement étranglé ?

La conductance sonique dans les vannes pneumatiques désigne le débit maximal pouvant être atteint lorsque la vitesse du gaz atteint la vitesse du son à travers l'orifice d'une vanne, ce qui crée des conditions d'étranglement qui limitent les augmentations de débit ultérieures, quelles que soient les réductions de pression en aval. Ce phénomène se produit lorsque le rapport de pression à travers la valve dépasse le rapport de pression critique d'environ 0,528 pour l'air.

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