Vérins pneumatiques pour forts G : chocs, vibrations et

La sélection de vérins pour des environnements soumis à de forts chocs et vibrations en G ne commence pas par une limite universelle de 5G ou 10G. Elle commence par l’environnement mesuré : accélération de crête, durée et forme de l’impulsion, spectre vibratoire, axes, répétitions, interface de montage, état de fonctionnement, masse en mouvement, centre de gravité, température et critères d’acceptation. Ensuite, chaque charge doit être vérifiée sur le vérin configuré, le guidage, le support, les fixations, les capteurs, les raccords et les butées.

Un G est une accélération, pas une capacité de charge du vérin. Le NIST définit la gravité normale à 9,80665 m/s² : le même événement à 10G produit donc des réactions très différentes sur un support de capteur de 2 kg et sur un ensemble actionneur de 20 kg (Guide NIST du SI, consulté le 19/07/2026).

Points clés

Le NIST définit 1 g comme 9,80665 m/s² : convertissez l’accélération en force et en moment avant de sélectionner le matériel.

Séparez le choc externe de la base, la réponse vibratoire, l’inertie de la charge en mouvement et l’impact en fin de course.

Exigez des limites propres au modèle et des preuves d’essai au niveau de l’ensemble. Un alésage plus grand, des tiges jumelles ou un amortissement pneumatique ne constituent pas une valeur nominale de résistance aux forts G.

Pour les axes critiques pour la sécurité, les charges suspendues ou les équipements sans données de choc mesurées, arrêtez-vous au stade de la spécification et obtenez une revue d’application avant d’approuver un vérin.

Que signifient les forts G pour un vérin pneumatique ?

Le NIST fixe la gravité normale à 9,80665 m/s², mais ce nombre ne dit rien à lui seul sur la largeur d’impulsion, le contenu fréquentiel, la direction ou la répétition (Guide NIST du SI, consulté le 19/07/2026). Une exigence utilisable pour de forts G doit décrire à la fois l’entrée et la réponse autorisée de l’ensemble vérin.

Une accélération en forts G est une accélération exprimée comme un multiple de la gravité normale, et non une catégorie de produit dotée d’un seuil universel de réussite ou d’échec. Une impulsion brève de 30G peut provoquer un mécanisme de défaillance différent d’une entrée sinusoïdale soutenue de 3G. La durée de l’impulsion commande le transfert de quantité de mouvement, tandis que le contenu fréquentiel détermine si la structure s’approche d’une résonance. La direction de l’axe change le support, le palier, le chariot, l’orifice ou le capteur qui devient le maillon faible. La répétition distingue la survie ponctuelle de la fatigue. L’état de fonctionnement compte aussi : lors de l’événement, le vérin peut être sous pression, en échappement, en mouvement, à l’arrêt ou hors pression. Ces conditions modifient les forces de contact, la charge des joints, la position du piston, la pression d’amortissement et la liberté de mouvement. Une exigence qui indique seulement « choc 10G » est incomplète. C’est ce contexte qui détermine le véritable chemin de charge.

D’après notre expérience, la question de sélection la plus utile n’est pas « combien de G le vérin peut-il supporter ? ». C’est « quelle réaction atteint chaque interface pendant l’entrée spécifiée, et quelles preuves montrent que l’ensemble complet respecte encore ses critères d’acceptation ensuite ? »

Trois cas de charge à garder séparés

Trois calculs répondent à trois questions différentes : excitation de la base par la machine ou le véhicule, inertie due à l’accélération commandée de la charge et énergie absorbée en fin de course. L’IEC 60068-2-27 traite le choc comme un essai sur spécimen monté, tandis que Parker dimensionne l’amortissement de fin de course à partir de la masse et de la vitesse d’entrée dans l’amortissement (IEC, 2008 ; Parker-Origa, consulté le 19/07/2026).

Choc ou vibration externe de la base entre par le châssis de la machine, le support du vérin, les tubes, le câble, le support de capteur ou le guidage externe. La réponse dépend de la masse, de la raideur, de l’amortissement, des fréquences propres et des conditions aux limites de l’ensemble. Elle peut exister alors que le piston est à l’arrêt et que les vannes sont isolées.
Inertie de la charge en mouvement provient de l’accélération ou de la décélération de la charge utile par le vérin pendant le mouvement normal. Cette charge doit figurer dans les vérifications de poussée, d’effort de guidage, de moment, de support, de tige et de châssis.
Impact en fin de course se produit lorsque la masse en mouvement doit s’arrêter dans la longueur d’amortissement ou de butée. Il s’agit d’un problème d’énergie et de décélération, et non d’une capacité générale de résistance à un choc externe.

L’environnement externe, l’inertie commandée et l’énergie de butée ont des entrées, des chemins de charge et des preuves d’acceptation différents. Sources : NIST, IEC 60068-2-27 et Parker-Origa.

Un amortissement pneumatique réglable peut ralentir le piston près du fond. Il ne peut pas isoler le corps du vérin d’un choc entrant par le châssis. De même, un vérin à tiges jumelles ou guidé peut maîtriser la rotation et supporter les moments spécifiés, mais ces caractéristiques ne prouvent pas la survie à une forme d’onde de choc de base non définie.

Utilisez le guide de diagnostic des efforts latéraux lorsqu’une force dynamique agit avec un décalage, et gardez les questions de retenue des fonds dans le guide de résistance des fonds et d’intégrité du montage.

Exigences de spécification des chocs et vibrations

L’IEC 60068 sépare le choc, la vibration sinusoïdale et la vibration aléatoire à large bande en trois méthodes différentes, car l’accélération de crête seule ne peut pas définir ces trois environnements (IEC 60068-2-27, 2008 ; IEC 60068-2-6, 2007 ; IEC 60068-2-64, 2008). Enregistrez ensemble l’entrée d’essai, le montage, l’exposition, l’état de fonctionnement et les critères de réussite.

L’excitation de la base est un mouvement qui entre dans un composant par son support ou son interface de montage. Pour un choc discret, spécifiez :

l’accélération de crête sur chaque axe et dans chaque direction requis ;
la forme de l’impulsion, notamment demi-sinus, trapézoïdale, dent de scie ou historique temporel mesuré lorsqu’une exigence le définit ;
la durée de l’impulsion ;
le nombre de chocs et l’intervalle entre les événements ;
la position rentrée, à mi-course ou sortie du vérin, ainsi que son état en mouvement, sous pression ou hors pression ;
les exigences relatives au montage et au montage d’essai, notamment le schéma de boulonnage, l’état de l’assemblage, la méthode de fixation et tout support de production qui influence la raideur.

La densité spectrale de puissance (PSD) décrit la répartition de la puissance d’une vibration aléatoire selon la fréquence. Pour une vibration sinusoïdale, indiquez la plage de fréquences, l’amplitude d’accélération ou de déplacement, la vitesse de balayage, les points de maintien, les axes et la durée. Pour une vibration aléatoire, fournissez la PSD d’accélération, la bande de fréquences, l’accélération RMS globale, les axes et la durée. La forme du spectre compte. Si l’entrée terrain combine des raies déterministes avec une énergie aléatoire, l’IEC avertit qu’un essai purement aléatoire peut être insuffisant. Quelle quantité de données faut-il ? Assez pour reproduire l’entrée dommageable et distinguer la survie de la performance. L’IEC 60068-2-27 indique que la sévérité et la forme de l’impulsion doivent reproduire autant que possible l’environnement réel de transport ou de fonctionnement. Une seule crête capturée par un enregistreur sous-échantillonné ne répond pas à cet objectif. Conservez le spectre avec le dossier d’essai.

Ajoutez aussi l’environnement non mécanique : plage de température, contamination, lavage, produits chimiques, corrosion, qualité de l’air, pression, cadence de cycles et intervalle d’entretien requis. Un choc peut desserrer un raccord tandis que la température durcit son joint. La défaillance arrive par l’environnement combiné, pas par la seule valeur en G.

Comment convertir les G en force et en moment ?

Le NIST définit exactement la gravité normale à 9,80665 m/s² : une entrée de 10G correspond donc à 98,0665 m/s² avant amplification structurelle (Guide NIST du SI, consulté le 19/07/2026). Convertir cette accélération en force et en moment fait apparaître les charges sur le support, le guidage, le bras, les fixations et les capteurs que masque une spécification limitée aux G.

Convertissez d’abord le multiple de la gravité spécifié en accélération :

a = n_g g_0

L’accélération $a$ est exprimée en m/s², $n_g$ est l’accélération spécifiée en multiples de G et $g_0$ est la gravité normale, soit 9,80665 m/s². Il s’agit de l’entrée de base d’un calcul de présélection en corps rigide, et non d’un modèle complet de réponse vibratoire.

Calculez ensuite la force d’inertie de chaque masse concernée :

F_i = m a

Dans cette équation, $F_i$ est la force d’inertie en newtons et $m$ la masse participante en kilogrammes. Incluez le vérin, le chariot, l’outillage, la charge utile, les supports de capteurs, les porte-câbles, les distributeurs et tout accessoire dont la réaction entre dans l’interface vérifiée.

Si la force agit à une distance perpendiculaire de l’axe central supporté, calculez le moment :

M_i = F_i e

Le moment $M_i$ est exprimé en N·m et $e$ est le décalage perpendiculaire en mètres. Comparez la force et le moment au système de coordonnées exact et aux règles de charges combinées de la fiche du produit sélectionné.

Par exemple, d’après notre analyse, un ensemble de 20 kg soumis à une entrée de 10G en corps rigide présente une force d’inertie d’environ 1 961 N. Si son centre de gravité se trouve à 100 mm de l’axe central supporté, le moment simple est d’environ 196 N·m. Ces valeurs excluent la résonance, la souplesse locale, le contact d’impact, le glissement de l’assemblage et les forces pneumatiques. Ces effets ajoutent de la charge.

La masse compte. Un alésage plus grand peut aggraver un problème de choc environnemental. Il peut augmenter la poussée pneumatique, mais le fût, le piston, les couvercles, les guidages et les supports plus lourds augmentent aussi la réaction inertielle lors de chaque événement d’accélération de base et de chaque mouvement commandé. Le dimensionnement de l’alésage et la survie au choc doivent être résolus comme deux vérifications couplées mais distinctes.

Comment sélectionner le vérin, le guidage et le système de montage ?

L’ISO 15552 couvre les vérins pneumatiques à montage amovible de 32 à 320 mm d’alésage, jusqu’à 1 000 kPa, soit 10 bar, mais son périmètre concerne l’interchangeabilité dimensionnelle et non la qualification aux chocs (ISO 15552:2018, confirmée en 2025). Sélectionnez l’ensemble à partir des limites de charge de la configuration et des preuves, et non de l’enveloppe ou de l’apparence.

Commencez par le chemin de charge. Dessinez le châssis, le support, le corps du vérin, la tige de piston ou le chariot, le guidage externe, l’outillage, la charge utile, les butées, les tubes et les supports de capteurs. Ajoutez la force de travail, la gravité, l’accélération commandée, l’excitation de la base, les réactions des câbles et flexibles et les décalages du centre de gravité en positions rentrée, à mi-course et sortie.

Examinez ensuite chaque interface :

Interface	Preuve de sélection	Erreur courante
Corps du vérin et fonds	Pression nominale, limites du montage configuré, données de preuve ou de qualification	Traiter les dimensions ISO comme une valeur de résistance
Tige de piston ou chariot	Force axiale, résistance au flambage, force latérale et moments admis	Augmenter l’alésage sans modifier l’effort latéral
Guidage externe	Force statique et dynamique, moments combinés, précharge, méthode de durée de vie	Supposer que des tiges jumelles supportent automatiquement n’importe quel choc
Support et châssis machine	Transfert de charge sur l’axe, réactions des boulons ou goupilles, glissement du joint, raideur locale	Laisser les boulons de montage résister aux cisaillements répétés par le seul frottement
Raccords et tubes	Pression, tenue aux vibrations, décharge de traction, rayon de courbure, essai de fuite	Qualifier le vérin en ignorant les éléments raccordés
Capteurs et câbles	Valeur de résistance aux chocs/vibrations, résonance du support, retenue du connecteur	Monter un capteur léger sur un porte-à-faux flexible
Butées et absorbeurs de chocs	Énergie en mouvement, emplacement de la réaction, temps de réinitialisation, durée de vie nominale	Arrêter le mouvement dans le vérin alors que le châssis devrait prendre la charge

Parker regroupe les montages de vérins selon leur transfert de force et recommande les supports fixes sur l’axe pour un transfert de force rectiligne. Son guide de montage recommande aussi de claveter ou de goupiller les vérins montés latéralement en cas de charges lourdes ou de forts chocs, tout en déconseillant de claveter les deux extrémités, car la croissance thermique et la dilatation liée à la pression doivent rester libres (Informations de montage Parker, consultées le 19/07/2026). Qu’en est-il des isolateurs vibratoires ? Ils peuvent réduire la force transmise au-dessus de leur zone d’isolation, mais amplifier le mouvement près de la fréquence propre du système monté. Choisissez la raideur et l’amortissement de l’isolateur à partir de la masse et du spectre mesurés, vérifiez la course et l’alignement, puis testez l’ensemble installé. Les supports souples ne sont pas une correction universelle. Examinez ensemble le support et l’isolateur.

Pour les ensembles à tirants ou les montages reconstruits, utilisez le guide du couple et de la précharge des tirants ainsi que les instructions exactes de serrage du fabricant. Resserrer sans identifier le glissement du joint, la déformation du châssis ou une clavette surchargée ne fait que masquer l’erreur du chemin de charge.

Comment les vibrations sinusoïdales et aléatoires changent-elles la vérification ?

L’IEC affecte la vibration sinusoïdale à la norme 60068-2-6 et la vibration aléatoire à large bande à la norme 60068-2-64 : ces deux entrées exigent donc des descriptions d’essai et des preuves de réponse différentes (IEC 60068-2-6, 2007 ; IEC 60068-2-64, 2008). La crête en G ne peut pas remplacer la fréquence, l’amplitude, la durée ou la densité spectrale de puissance.

Un balayage sinusoïdal est utile pour localiser les résonances, observer le desserrage et vérifier la dégradation à des fréquences contrôlées. Enregistrez les accéléromètres d’entrée et de réponse. Si le support du vérin, le guidage ou le support de capteur résonne, son accélération locale peut dépasser l’entrée de la table vibrante ou de la base machine.

La vibration aléatoire répartit l’énergie sur une bande de fréquences. Son accélération RMS globale se calcule à partir de l’aire sous la densité spectrale de puissance de l’accélération :

a_{\mathrm{rms}} = \sqrt{\int_{f_1}^{f_2} S_a(f)\,df}

La valeur $a_{\mathrm{rms}}$ est l’accélération RMS globale, $S_a(f)$ la densité spectrale de puissance de l’accélération et $f_1$ à $f_2$ définissent la bande de fréquences. La forme de la PSD compte. Deux profils peuvent avoir la même valeur RMS globale tout en plaçant l’énergie dans des régions fréquentielles différentes et en excitant des modes différents.

La raideur du montage fait partie de l’essai. Un montage de laboratoire beaucoup plus rigide que le support de production peut supprimer une résonance de terrain ; un montage flexible peut en créer une qui n’existe pas en service. Documentez les plans du montage d’essai, le schéma de boulonnage, l’état des fixations, la méthode de couple ou de précharge, le support des tubes, le cheminement des câbles et la masse du capteur.

La qualification doit mesurer à la fois l’entrée commandée et la réponse locale aux interfaces vulnérables. Sans données de réponse, un rapport peut prouver que la table vibrante a atteint sa cible tout en laissant inconnue l’accélération réelle du support du vérin.

Quand l’amortissement de fin de course est-il important ?

Parker indique que la vitesse d’entrée dans l’amortissement est généralement environ 50 % supérieure à la vitesse moyenne du piston et demande aux concepteurs d’ajouter des absorbeurs de chocs externes lorsque les limites du modèle sont dépassées (Parker-Origa, consulté le 19/07/2026). La vitesse d’entrée dans l’amortissement est la vitesse du piston au début de la décélération par l’amortissement, et non la vitesse moyenne de course.

La masse en mouvement possède une énergie cinétique :

E_k = \frac{1}{2} m v^2

L’énergie cinétique $E_k$ est exprimée en joules, $m$ est la masse en mouvement en kilogrammes et $v$ est la vitesse au début de la décélération en m/s. L’amortissement ou l’absorbeur de chocs externe peut aussi devoir résister à la force motrice sur la distance d’arrêt : la méthode approuvée du produit prime donc sur une simple vérification cinétique.

La vitesse est le terme sensible. Doubler $v$ multiplie par quatre l’énergie cinétique à masse constante. La vitesse moyenne de course peut sous-estimer le problème, car le piston peut entrer dans l’amortissement plus vite que la moyenne de course. Vérifiez le diagramme masse-vitesse du vérin configuré, la longueur d’amortissement, les limites de pression, la plage de réglage, la cadence et l’orientation. Utilisez le calculateur d’énergie d’amortissement du vérin uniquement pour ce cas de fin de course. Il ne calcule pas la réponse à une impulsion de choc de base, à un SRS ou à une PSD de vibration aléatoire. Gardez cette limite claire. Le guide distinct de l’amortissement pneumatique haute vitesse explique les symptômes de réglage et les cas où un absorbeur externe constitue la meilleure butée. Une marge d’énergie propre au produit reste nécessaire, car la force motrice, la distance d’arrêt, la pression et la cadence de répétition modifient le résultat.

Vidéo : Avantages de l’amortissement réglable par AVENTICS, montrant comment un amortissement réglable modifie la décélération finale d’un vérin pneumatique.

Qualification de l’ensemble vérin

La norme MIL-STD-810H Change 1 est en vigueur depuis le 18 mai 2022, mais son périmètre officiel indique qu’elle n’impose pas de spécifications universelles de conception ou d’essai : elle définit un processus d’adaptation environnementale (DLA ASSIST, vérifié le 19/07/2026). Construisez la qualification autour des conditions de service mesurées, des risques produit et de critères de réussite explicites.

D’après notre expérience, une matrice d’essais est plus facile à défendre lorsque chaque état de fonctionnement a une justification indiquée. Un vérin peut devoir être vérifié en positions rentrée, à mi-course et sortie, sous pression et hors pression, à l’arrêt et en cycle, avec une charge utile minimale, nominale et maximale. Toutes les combinaisons ne sont pas nécessaires, mais chaque état omis doit avoir une raison technique.

Suivez cette séquence :

Inspection de référence : enregistrez les fuites, le comportement au décollage, le temps de course complète, la répétabilité de position, la commutation du capteur, le jeu de la tige ou du chariot, les marques de contrôle des fixations et l’état visible.
Installer le matériel représentatif : utilisez le support de production, les fixations, les raccords, les supports de tubes, les capteurs, les câbles, les guidages, la masse d’outillage et la position du centre de gravité réels.
Appliquer l’environnement adapté : reproduisez l’impulsion de choc ou le profil vibratoire requis sur chaque axe et dans chaque état de fonctionnement spécifié.
Surveiller pendant l’exposition : enregistrez l’accélération d’entrée et de réponse locale, la pression, la position, les fuites, l’état du capteur et tout contact ou mouvement de joint important.
Répéter les vérifications fonctionnelles : comparez les résultats aux limites écrites.
Inspecter le chemin de charge : recherchez le glissement du joint, le fretting, les supports fissurés, les tiges déformées, le jeu du guidage, les réglages desserrés, les tubes endommagés, le mouvement des connecteurs, l’extrusion des joints et les fuites.

L’IEC 60068-2-27 indique que la sévérité et la forme de l’impulsion doivent reproduire autant que possible l’environnement réel de fonctionnement ou de transport. Si la forme d’onde terrain ne peut pas être recréée directement, documentez la justification du substitut de laboratoire et ses aspects conservateurs. Plus n’est pas automatiquement mieux. Augmenter les G, la température ou la cadence peut changer le mode de défaillance au lieu d’accélérer le même mode. Le vocabulaire conforme/non conforme doit aussi être mesurable. Remplacez « aucun dommage » par des limites de fuite externe, de décroissance de pression, d’achèvement de course, d’état du capteur, d’erreur de position, de pression de décollage, de mouvement du joint et de déformation permanente. Définissez ces valeurs à partir des exigences de la machine et des spécifications des composants, et non d’un article générique. Sinon, deux laboratoires peuvent appliquer le même profil et parvenir à des verdicts différents. Documentez ces points avant le début de l’essai.

Que doivent contenir la RFQ et les preuves du fournisseur ?

L’ISO 16750-3:2023 est une norme de 104 pages pour les systèmes et composants électriques et électroniques des véhicules routiers, et non une valeur de résistance aux chocs des vérins pneumatiques (ISO 16750-3:2023). Une RFQ doit donc nommer l’exigence client ou sectorielle réellement applicable et fournir au fournisseur de vérins l’environnement mécanique nécessaire à la revue d’application.

Envoyez les données suivantes :

fonction du vérin, force requise, alésage, course, vitesse, cadence, pression et orientation ;
masse de la charge utile et de l’outillage, coordonnées du centre de gravité, guidage externe et toutes les forces et moments appliqués ;
historique temporel du choc ou forme d’impulsion, crête, durée, axes, directions et répétitions ;
plage et amplitude de fréquence sinusoïdale, ou PSD de vibration aléatoire, bande, RMS global, axes et durée ;
état du vérin pendant l’exposition et combinaisons d’états de fonctionnement requises ;
interface de montage, raideur du montage d’essai, méthode de fixation, matériau du châssis et possibilités de clavetage ou de goupillage ;
température, contamination, humidité, produits chimiques, lavage, corrosion et qualité de l’air comprimé ;
raccords, tubes, vannes, capteurs, câbles, distributeurs, butées et absorbeurs de chocs inclus dans l’ensemble qualifié, ainsi que leur entraxe de support, la retenue des connecteurs, le cheminement de production, leurs valeurs individuelles de résistance aux chocs ou vibrations et la possibilité de substitutions après qualification ;
critères d’acceptation, taille d’échantillon, séquence d’essai, format de rapport et traçabilité requise ;
durée de service attendue, intervalle d’inspection, contraintes de remplacement et conséquences d’une défaillance.

Demandez au fournisseur le modèle et la configuration exacts testés, le profil d’essai, les axes, le montage d’essai, l’état de fonctionnement, la charge utile, le préconditionnement, le nombre d’échantillons, les critères d’acceptation, les écarts et les résultats. Une affirmation telle que « résistant aux chocs » sans ces détails relève du marketing, et non d’une preuve de qualification.

Si les achats doivent comparer des remplacements, exigez un plan coté et une revue du chemin de charge avant de traiter l’interchangeabilité du montage comme une équivalence. Le guide des fonds et de l’intégrité du montage fournit les vérifications de limite de pression qui doivent accompagner les preuves d’essais environnementaux.

Les informations sur l’éditeur sont disponibles dans À propos, et les corrections techniques ou questions d’application peuvent être envoyées via Contact.

FAQ sur les vérins pneumatiques pour forts G

L’IEC utilise des méthodes distinctes pour le choc, la vibration sinusoïdale et la vibration aléatoire à large bande. C’est pourquoi un seul nombre en G ne peut pas répondre à toutes les questions de sélection (IEC 60068-2-27, IEC 60068-2-6 et IEC 60068-2-64). Ces cinq réponses définissent les limites que les acheteurs doivent conserver dans la RFQ.

5G est-il automatiquement le seuil d’un vérin pneumatique résistant aux chocs ?

Non. Aucune norme générale des vérins pneumatiques ne crée une limite universelle de 5G. L’accélération de crête doit être associée à la durée de l’impulsion, à la forme d’onde ou au spectre, aux axes, aux répétitions, au montage, à la masse, à l’état de fonctionnement et aux critères d’acceptation. Utilisez les limites documentées du modèle sélectionné et les preuves au niveau de l’ensemble pour l’environnement réel.

Un alésage plus grand améliore-t-il la fiabilité en forts G ?

Pas automatiquement. Un alésage plus grand augmente la force pneumatique, mais il peut aussi ajouter de la masse au vérin et au montage, ce qui augmente la réaction inertielle sous la même accélération. Vérifiez séparément la poussée, la charge de tige ou de chariot, les moments de guidage, les réactions du montage, les fréquences propres et l’énergie de butée avant de modifier l’alésage.

Un amortissement pneumatique peut-il protéger un vérin d’un choc externe de la machine ?

Un amortissement pneumatique décélère le piston près de la fin de course. Il n’isole pas le corps du vérin, le support, les raccords, les capteurs ou le guidage de l’accélération qui entre par le châssis de la machine. Ce sont des cas de charge distincts. Traitez le choc externe de la base et l’énergie de fin de course avec des preuves séparées.

L’ISO 15552 certifie-t-elle un vérin pneumatique pour les chocs et vibrations ?

Non. L’ISO 15552 établit les dimensions de base, de montage et d’accessoires des vérins à montage amovible jusqu’à 1 000 kPa, soit 10 bar. Son périmètre favorise l’interchangeabilité. Elle ne fournit pas de valeur universelle en forts G, de spectre vibratoire, d’impulsion de choc ou de procédure de qualification de l’ensemble.

Quel rapport d’essai un fournisseur de vérins doit-il fournir ?

Demandez la configuration exacte, le nombre d’échantillons, le montage d’essai, le matériel de fixation, les axes, la forme d’onde d’entrée ou la PSD, la durée, les répétitions, l’état de fonctionnement, la charge utile, l’instrumentation, la réponse locale, les limites d’acceptation, les résultats et les écarts. Un certificat qui omet ces conditions ne peut pas montrer que le montage testé correspond à votre machine.

Sources et références techniques

Les huit références principales ci-dessous définissent les unités, le périmètre des normes, les méthodes d’essais environnementaux, les pratiques de montage et les limites d’amortissement. La sélection du produit exige encore les données actuelles du vérin configuré et l’environnement mesuré de la machine.

Guide NIST du SI, annexe B.9, facteur de conversion de la gravité normale.
ISO 15552:2018, dimensions de base, de montage et d’accessoires des vérins pneumatiques.
IEC 60068-2-6:2007, méthode d’essai de vibration sinusoïdale.
IEC 60068-2-27:2008, méthode d’essai de choc.
IEC 60068-2-64:2008, méthode d’essai de vibration aléatoire à large bande.
Fiche officielle MIL-STD-810H Change 1, périmètre de l’adaptation environnementale et révision en vigueur.
Informations de montage des vérins pneumatiques Parker, transfert de charge sur l’axe, clavetage et goupillage des assemblages, liberté de dilatation thermique et recommandations de montage pour forts chocs.
Données techniques Parker-Origa OSP-P, indications propres au modèle pour la charge, le moment, la vitesse et le choix de l’amortissement.

Comment sélectionner des vérins pour les environnements soumis à de forts chocs et vibrations en G

Jack Chen