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Il flusso strozzato si verifica quando la velocità del gas raggiunge la velocità sonica (Mach 1) attraverso le restrizioni, creando una portata massica massima che limita la velocità del cilindro indipendentemente dall'aumento della pressione a monte.
Le forze di fine corsa derivano dalla conversione dell'energia cinetica quando le masse in movimento decelerano rapidamente: un calcolo corretto considera la massa del pistone, la massa del carico, la velocità e la distanza di decelerazione per determinare le forze d'impatto che possono superare di 10-50 volte le normali forze operative.
I cilindri classificati per camera bianca soddisfano gli standard di pulizia ISO 14644 grazie a materiali speciali, trattamenti superficiali, sistemi di tenuta e lubrificanti che impediscono la generazione di particelle e il degassamento; questi cilindri raggiungono in genere livelli di pulizia di Classe 10 (ISO 4) pur mantenendo prestazioni pneumatiche complete.
La deflessione del cilindro nei supporti a sbalzo segue la teoria della trave, in cui la deflessione è uguale a FL³/3EI - i carichi laterali e le corse prolungate creano deflessioni che possono superare i 5-10 mm, causando guasti alla tenuta e perdita di precisione e generando pericolose concentrazioni di stress nei punti di montaggio.
I cilindri idro-pneumatici combinano la potenza dell'aria compressa con l'ammortizzazione del fluido idraulico per offrire un movimento ultra-liscio e controllabile con regolazione della velocità e funzionamento senza urti, perfetto per l'assemblaggio di precisione, la movimentazione dei materiali e i processi di produzione delicati.
