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Le forze di fine corsa derivano dalla conversione dell'energia cinetica quando le masse in movimento decelerano rapidamente: un calcolo corretto considera la massa del pistone, la massa del carico, la velocità e la distanza di decelerazione per determinare le forze d'impatto che possono superare di 10-50 volte le normali forze operative.
I cilindri classificati per camera bianca soddisfano gli standard di pulizia ISO 14644 grazie a materiali speciali, trattamenti superficiali, sistemi di tenuta e lubrificanti che impediscono la generazione di particelle e il degassamento; questi cilindri raggiungono in genere livelli di pulizia di Classe 10 (ISO 4) pur mantenendo prestazioni pneumatiche complete.
La deflessione del cilindro nei supporti a sbalzo segue la teoria della trave, in cui la deflessione è uguale a FL³/3EI - i carichi laterali e le corse prolungate creano deflessioni che possono superare i 5-10 mm, causando guasti alla tenuta e perdita di precisione e generando pericolose concentrazioni di stress nei punti di montaggio.
I cilindri idro-pneumatici combinano la potenza dell'aria compressa con l'ammortizzazione del fluido idraulico per offrire un movimento ultra-liscio e controllabile con regolazione della velocità e funzionamento senza urti, perfetto per l'assemblaggio di precisione, la movimentazione dei materiali e i processi di produzione delicati.
Il declassamento dei cilindri ad alta quota richiede una riduzione dei calcoli della forza di 1% per ogni 300 piedi di altitudine, la regolazione dei tassi di consumo dell'aria per una densità inferiore e la scelta di alesaggi più grandi o di pressioni più elevate per mantenere le prestazioni richieste: un declassamento corretto garantisce un funzionamento affidabile fino a oltre 10.000 piedi di altitudine.
