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Il punto di rugiada in pressione è la temperatura alla quale il vapore acqueo presente nell'aria compressa inizia a condensare in acqua liquida a una pressione specifica, tipicamente misurata in gradi Fahrenheit o Celsius, ed è fondamentale per prevenire i danni causati dall'umidità nei sistemi pneumatici, compresi i cilindri senza stelo e altri componenti di precisione.
Le valvole pneumatiche pilotate funzionano utilizzando un piccolo segnale pilota per controllare una valvola principale più grande, dove l'aria pilota a bassa pressione aziona una piccola valvola di controllo che dirige l'aria ad alta pressione per azionare il cursore o il pistone della valvola principale, consentendo un controllo preciso dei sistemi pneumatici ad alta portata con un input energetico minimo.
I silenziatori pneumatici funzionano utilizzando camere interne, deflettori e materiali porosi per assorbire e dissipare l'energia sonora dallo scarico dell'aria compressa, riducendo i livelli di rumore da 90-110 dB a standard accettabili per il luogo di lavoro di 70-85 dB e consentendo al contempo un flusso d'aria illimitato per il corretto funzionamento del sistema pneumatico.
La contropressione in un sistema pneumatico è la resistenza al flusso d'aria nelle linee di scarico che si oppone al normale scarico dell'aria compressa dai cilindri e dalle valvole, tipicamente misurata in PSI, causata da restrizioni come raccordi sottodimensionati, lunghi percorsi dei tubi o silenziatori intasati che riducono la velocità del cilindro e la forza erogata.
Il controllo di flusso Meter-Out offre generalmente un controllo della velocità superiore e un funzionamento più fluido per la maggior parte delle applicazioni pneumatiche, mentre il Meter-In offre una migliore efficienza energetica e tempi di ciclo più rapidi per condizioni di carico specifiche.
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