고G 충격 및 진동 환경에서 실린더를 선택할 때는 보편적인 5G 또는 10G 경계에서 시작하지 않습니다. 측정된 환경, 즉 피크 가속도, 펄스 지속시간과 형상, 진동 스펙트럼, 축, 반복 횟수, 장착 인터페이스, 운전 상태, 이동 질량, 무게중심, 온도 및 인수 기준에서 시작해야 합니다. 그런 다음 모든 부하를 구성된 실린더, 가이드, 마운트, 체결부, 센서, 피팅 및 스토퍼와 대조해야 합니다.
1G는 가속도이지 실린더 부하 정격이 아닙니다. NIST는 표준 중력을 9.80665 m/s²로 정의하므로 같은 10G 이벤트라도 2 kg 센서 브래킷과 20 kg 작동기 어셈블리에 전혀 다른 반력이 생깁니다(NIST Guide to the SI, 2026년 7월 19일 확인).
핵심 요약
- NIST는 1 g를 9.80665 m/s²로 정의합니다. 하드웨어를 선택하기 전에 가속도를 힘과 모멘트로 환산하십시오.
- 외부 베이스 충격, 진동 응답, 이동 부하 관성 및 종단 위치 충격을 서로 분리하십시오.
- 모델별 한계와 어셈블리 수준의 시험 근거를 요구하십시오. 큰 보어, 트윈 로드 또는 에어 쿠션은 고G 정격이 아닙니다.
안전이 중요한 축, 매달린 하중 또는 측정된 충격 데이터가 없는 장비라면 사양 정의 단계에서 멈추고 실린더를 승인하기 전에 애플리케이션 검토를 받으십시오.
공압 실린더에서 고G는 무엇을 의미합니까?
NIST는 표준 중력을 9.80665 m/s²로 고정하지만, 그 숫자만으로는 펄스 폭, 주파수 성분, 방향 또는 반복 횟수를 알 수 없습니다(NIST Guide to the SI, 2026년 7월 19일 확인). 사용 가능한 고G 요구사항은 입력과 실린더 어셈블리가 허용하는 응답을 함께 설명해야 합니다.
고G 가속도는 표준 중력의 배수로 표현한 가속도이지, 보편적인 합격/불합격 임계값을 가진 제품 범주가 아닙니다. 짧은 30G 펄스는 지속되는 3G 정현파 입력과 다른 고장 메커니즘을 만들 수 있습니다. 펄스 지속시간은 운동량 전달을 제어하고, 주파수 성분은 구조물이 공진에 접근하는지를 결정합니다. 축 방향은 어떤 마운트, 베어링, 캐리지, 포트 또는 센서가 취약점이 되는지 바꿉니다. 반복 횟수는 일회성 생존과 피로를 구분합니다. 이벤트가 발생할 때 실린더가 가압 중인지, 배기 중인지, 움직이는지, 정지되어 있는지 또는 무압인지도 중요합니다. 이러한 조건은 접촉력, 씰 하중, 피스톤 위치, 쿠션 압력 및 움직임의 자유도를 바꿉니다. “10G 충격”만 적힌 요구사항은 불완전합니다. 이 맥락이 실제 부하 경로를 결정합니다.
현장에서 가장 유용한 선택 질문은 “실린더가 몇 G를 견딥니까?”가 아니라 “지정된 입력에서 각 인터페이스에 어떤 반력이 전달되며, 그 후에도 완전한 어셈블리가 인수 기준을 충족한다는 것을 어떤 근거로 보여 줍니까?”입니다.
서로 분리해야 하는 세 가지 부하 사례
세 가지 계산은 서로 다른 질문에 답합니다. 장비 또는 차량에서 전달되는 베이스 가진, 명령된 부하 가속도에서 생기는 관성, 그리고 스트로크 끝에서 흡수되는 에너지입니다. IEC 60068-2-27은 장착 시편 시험으로 충격을 다루고, Parker는 질량과 쿠션 진입 속도로 종단 쿠션을 선정합니다(IEC, 2008; Parker-Origa, 2026년 7월 19일 확인).
- 외부 베이스 충격 또는 진동은 장비 프레임, 실린더 마운트, 튜브, 케이블, 센서 브래킷 또는 외부 가이드를 통해 들어옵니다. 응답은 어셈블리의 질량, 강성, 감쇠, 고유 진동수 및 경계 조건에 따라 달라집니다. 피스톤이 정지해 있고 밸브가 격리된 상태에서도 발생할 수 있습니다.
- 이동 부하 관성은 실린더가 정상 이동 중 페이로드를 가속하거나 감속할 때 생깁니다. 이 부하는 추력, 가이드 힘, 모멘트, 마운트, 로드 및 프레임 검토에 포함해야 합니다.
- 종단 위치 충격은 이동 질량을 쿠션 또는 스토퍼 거리 안에서 멈춰야 할 때 발생합니다. 이는 일반적인 외부 충격 정격이 아니라 에너지와 감속 문제입니다.
조절식 에어 쿠션은 캡 근처에서 피스톤을 감속할 수 있습니다. 그러나 프레임을 통해 들어오는 충격으로부터 실린더 본체를 격리하지는 못합니다. 마찬가지로 트윈 로드 또는 가이드 실린더가 회전을 제어하고 지정된 모멘트를 지지할 수 있어도, 정의되지 않은 베이스 충격 파형에서 생존한다는 뜻은 아닙니다.
동적 힘이 오프셋을 통해 작용한다면 편하중 진단 가이드를 사용하고, 엔드 캡 고정 문제는 엔드 캡 강도 및 장착 무결성 가이드에서 별도로 검토하십시오.
충격 및 진동 사양 요구사항
IEC 60068은 피크 가속도만으로는 세 환경을 모두 정의할 수 없기 때문에 충격, 정현파 진동 및 광대역 랜덤 진동을 서로 다른 3가지 방법으로 분리합니다(IEC 60068-2-27, 2008; IEC 60068-2-6, 2007; IEC 60068-2-64, 2008). 시험 입력, 장착, 노출, 운전 상태 및 합격 기준을 함께 기록하십시오.
베이스 가진은 지지대 또는 장착 인터페이스를 통해 부품으로 들어오는 움직임입니다. 개별 충격에 대해서는 다음을 지정하십시오.
- 필요한 각 축과 방향의 피크 가속도;
- 반정현파, 사다리꼴, 톱니파 또는 요구사항이 정하는 측정 시간 이력을 포함한 펄스 형상;
- 펄스 지속시간;
- 충격 횟수와 이벤트 사이의 간격;
- 실린더가 수축, 중간 스트로크, 전진, 이동, 가압 또는 무압 중 어느 상태인지;
- 볼트 패턴, 조인트 상태, 체결 방법 및 강성에 영향을 주는 생산 브래킷을 포함한 고정구와 장착 인터페이스 요구사항.
파워 스펙트럴 밀도(PSD)는 랜덤 진동의 에너지가 주파수에 따라 어떻게 분포하는지 설명하는 값입니다. 정현파 진동에는 주파수 범위, 가속도 또는 변위 진폭, 스윕 속도, 정지점, 축 및 지속시간을 명시하십시오. 랜덤 진동에는 가속도 PSD, 주파수 대역, 전체 RMS 가속도, 축 및 지속시간을 제공하십시오. 스펙트럼 형상이 중요합니다. 현장 입력에 결정론적 톤과 랜덤 에너지가 함께 있으면 IEC는 순수 랜덤 시험만으로는 부족할 수 있다고 경고합니다. 데이터는 얼마나 필요할까요? 손상을 일으키는 입력을 재현하고 생존과 성능을 구분할 수 있을 만큼 필요합니다. IEC 60068-2-27은 가능한 경우 심각도와 펄스 형상이 실제 운송 또는 운전 환경을 재현해야 한다고 말합니다. 낮은 샘플링으로 기록된 단일 피크는 이 목표를 충족하지 못합니다. 스펙트럼을 시험 기록에 첨부하십시오.
비기계적 환경도 추가하십시오. 온도 범위, 오염, 세척, 화학물질, 부식 노출, 공기 품질, 압력, 사이클 속도 및 필요한 서비스 주기입니다. 충격은 피팅을 느슨하게 만들고 온도는 씰을 경화시킬 수 있습니다. 고장은 G 값 하나가 아니라 결합된 환경을 통해 발생합니다.
G를 힘과 모멘트로 어떻게 환산합니까?
NIST는 표준 중력을 정확히 9.80665 m/s²로 정의하므로 10G 입력은 구조 증폭 전 98.0665 m/s²에 해당합니다(NIST Guide to the SI, 2026년 7월 19일 확인). 이 가속도를 힘과 모멘트로 환산하면 G만으로는 보이지 않는 마운트, 가이드, 브래킷, 체결부 및 센서의 하중이 드러납니다.
먼저 지정된 중력 배수를 가속도로 환산하십시오.
a = n_g g_0가속도 $a$의 단위는 m/s², $n_g$는 G 배수로 표시한 지정 가속도, $g_0$는 표준 중력 9.80665 m/s²입니다. 이는 단순 강체 선별 계산의 베이스 입력이지 완전한 진동 응답 모델은 아닙니다.
그런 다음 관련된 각 질량의 관성력을 계산하십시오.
F_i = m a이 식에서 $F_i$는 뉴턴 단위의 관성력이고 $m$은 참여 질량(kg)입니다. 실린더, 캐리지, 툴링, 페이로드, 센서 브래킷, 케이블 캐리어, 매니폴드 및 검토하는 인터페이스에 반력이 전달되는 액세서리를 포함하십시오.
힘이 지지 중심선에서 수직 거리만큼 떨어져 작용한다면 모멘트를 계산하십시오.
M_i = F_i e모멘트 $M_i$의 단위는 N·m이고 $e$는 수직 오프셋(m)입니다. 선택한 제품 데이터의 정확한 좌표계와 복합 하중 규칙을 사용해 힘과 모멘트를 비교하십시오.
예를 들어 분석 결과 20 kg 어셈블리에 강체 10G 입력이 가해지면 관성력의 크기는 약 1,961 N입니다. 무게중심이 지지 중심선에서 100 mm 떨어져 있다면 단순 모멘트는 약 196 N·m입니다. 이 값에는 공진, 국부 유연성, 충돌 접촉, 조인트 미끄러짐 및 공압력이 포함되지 않습니다. 이런 효과는 하중을 더합니다.
질량이 중요합니다. 더 큰 보어가 환경 충격 문제를 악화시킬 수 있습니다. 공압 추력은 증가할 수 있지만 더 무거운 배럴, 피스톤, 커버, 가이드 및 브래킷은 모든 베이스 가속 이벤트와 명령된 이동에서 관성 반력도 키웁니다. 보어 사이징과 충격 생존은 서로 연결되어 있지만 별도의 검토로 해결해야 합니다.
실린더, 가이드 및 장착 시스템을 어떻게 선택해야 합니까?
ISO 15552는 32~320 mm 보어, 최대 1,000 kPa 또는 10 bar의 탈착식 장착 공압 실린더를 다루지만 그 범위는 충격 검증이 아니라 치수 호환성에 관한 것입니다(ISO 15552:2018, 2025년 확인). 외형 치수나 모양이 아니라 구성된 하중 한계와 근거로 어셈블리를 선택하십시오.
부하 경로에서 시작하십시오. 장비 프레임, 마운트, 실린더 본체, 피스톤 로드 또는 캐리지, 외부 가이드, 툴링, 페이로드, 스토퍼, 튜브 및 센서 브래킷을 그리십시오. 작동력, 중력, 명령된 가속도, 베이스 가진, 케이블 및 호스 반력, 그리고 수축·중간 스트로크·전진 위치의 무게중심 오프셋을 추가하십시오.
그런 다음 각 인터페이스를 검토하십시오.
| 인터페이스 | 선정 근거 | 흔한 실수 |
|---|---|---|
| 실린더 본체와 엔드 캡 | 정격 압력, 구성된 마운트 한계, 증명 또는 적격성 데이터 | ISO 치수를 강도 정격으로 취급 |
| 피스톤 로드 또는 캐리지 | 축방향 힘, 좌굴 강도, 허용 횡력과 모멘트 | 편하중은 그대로 둔 채 보어만 키움 |
| 외부 가이드 | 정적 및 동적 힘, 복합 모멘트, 프리로드, 수명 방법 | 트윈 로드가 어떤 충격도 자동으로 지지한다고 가정 |
| 마운트와 장비 프레임 | 중심선 하중 전달, 볼트 또는 핀 반력, 조인트 미끄러짐, 국부 강성 | 마찰만으로 반복 전단력을 버티도록 장착 볼트에 맡김 |
| 피팅과 튜브 | 압력, 진동 유지력, 스트레인 릴리프, 굽힘 반경, 누설 시험 | 연결 하드웨어를 무시한 채 실린더만 적격성 평가 |
| 센서와 케이블 | 충격/진동 정격, 브래킷 공진, 커넥터 유지력 | 유연한 캔틸레버에 가벼운 센서를 장착 |
| 스토퍼와 쇼크 업소버 | 이동 에너지, 반력 위치, 리셋 시간, 수명 정격 | 프레임이 하중을 받아야 하는데 실린더를 통해 정지시킴 |
Parker는 힘을 전달하는 방식에 따라 실린더 마운트를 분류하고 직선력 전달에는 중심선 고정 마운트를 권장합니다. 장착 가이드는 큰 하중 또는 고충격 하중에서 측면 장착 실린더를 키잉하거나 핀으로 고정할 것을 권장하지만, 열 및 압력 팽창에 여유가 필요하므로 양쪽 끝을 모두 키잉하지 말라고 경고합니다(Parker 장착 정보, 2026년 7월 19일 확인). 진동 아이솔레이터는 어떨까요? 절연 영역 위에서는 전달력을 줄일 수 있지만 장착 시스템의 고유 진동수 부근에서는 움직임을 증폭할 수 있습니다. 측정된 질량과 스펙트럼으로 아이솔레이터 강성과 감쇠를 선택하고, 이동 거리와 정렬을 확인한 뒤 설치된 어셈블리를 시험하십시오. 부드러운 마운트가 경험칙상의 해결책은 아닙니다. 마운트와 아이솔레이터를 함께 검토하십시오.
타이로드 어셈블리 또는 재조립한 마운트에는 타이로드 토크 및 프리로드 가이드와 제조업체의 정확한 조임 지침을 사용하십시오. 조인트 미끄러짐, 프레임 변형 또는 과부하된 키를 확인하지 않은 채 재토크하면 부하 경로 오류를 숨길 뿐입니다.
정현파와 랜덤 진동은 검토를 어떻게 바꿉니까?
IEC는 정현파 진동을 60068-2-6에, 광대역 랜덤 진동을 60068-2-64에 배정하므로 두 입력에는 서로 다른 시험 설명과 응답 근거가 필요합니다(IEC 60068-2-6, 2007; IEC 60068-2-64, 2008). 피크 G는 주파수, 진폭, 지속시간 또는 파워 스펙트럴 밀도를 대신할 수 없습니다.
정현파 스윕은 공진을 찾고, 풀림을 관찰하고, 제어된 주파수에서 열화를 확인하는 데 유용합니다. 입력과 응답 가속도계를 기록하십시오. 실린더 마운트, 가이드 또는 센서 브래킷이 공진하면 국부 가속도가 셰이커 또는 장비 베이스 입력보다 커질 수 있습니다.
랜덤 진동은 주파수 대역에 에너지를 분산합니다. 전체 RMS 가속도는 가속도 파워 스펙트럴 밀도 아래 면적으로 계산합니다.
a_{\mathrm{rms}} = \sqrt{\int_{f_1}^{f_2} S_a(f)\,df}값 $a_{\mathrm{rms}}$는 전체 RMS 가속도, $S_a(f)$는 가속도 파워 스펙트럴 밀도, $f_1$부터 $f_2$는 주파수 대역을 정의합니다. PSD 형상이 중요합니다. 두 프로파일은 전체 RMS 값이 같아도 서로 다른 주파수 영역에 에너지를 배치해 다른 모드를 자극할 수 있습니다.
장착 강성은 시험의 일부입니다. 생산 브래킷보다 훨씬 강성이 큰 실험실 고정구는 현장 공진을 억제할 수 있고, 유연한 고정구는 실제 운전에는 없는 공진을 만들 수 있습니다. 고정구 도면, 볼트 패턴, 체결부 상태, 토크 또는 프리로드 방법, 튜브 지지, 케이블 배선 및 센서 질량을 문서화하십시오.
적격성 평가는 명령된 입력과 취약 인터페이스의 국부 응답을 모두 측정해야 합니다. 응답 데이터가 없으면 시험 보고서는 셰이커 테이블이 목표에 도달했다는 것만 입증하고, 실린더 마운트가 실제로 받은 가속도는 알 수 없습니다.
종단 위치 쿠션은 언제 중요합니까?
Parker는 쿠션 진입 속도가 평균 피스톤 속도보다 일반적으로 약 50% 높다고 설명하고, 모델 한계를 초과하면 외부 쇼크 업소버를 추가하라고 안내합니다(Parker-Origa, 2026년 7월 19일 확인). 쿠션 진입 속도는 쿠션이 감속을 시작할 때의 피스톤 속도이지 평균 스트로크 속도가 아닙니다.
이동 질량에는 운동 에너지가 있습니다.
E_k = \frac{1}{2} m v^2운동 에너지 $E_k$의 단위는 줄, $m$은 이동 질량(kg), $v$는 감속 시작 속도(m/s)입니다. 쿠션 또는 외부 쇼크 업소버는 정지 거리 동안 구동력도 견뎌야 할 수 있으므로 운동 에너지만 보는 선별보다 제품 승인 방법을 우선하십시오.
속도가 민감한 항입니다. 같은 질량에서 $v$를 두 배로 하면 운동 에너지는 네 배가 됩니다. 피스톤이 평균 스트로크 속도보다 빠르게 쿠션에 진입할 수 있으므로 평균 스트로크 속도는 문제를 과소평가할 수 있습니다. 구성된 실린더의 질량-속도 도표, 쿠션 길이, 압력 한계, 조정 범위, 사이클 속도 및 방향을 확인하십시오. 실린더 쿠션 에너지 계산기는 종단 위치 사례에만 사용하십시오. 베이스 충격 펄스, SRS 또는 랜덤 진동 PSD에 대한 응답을 계산하지 않습니다. 이 경계를 분명히 하십시오. 별도의 고속 에어 쿠션 가이드는 조정 증상과 외부 쇼크 업소버가 더 나은 스토퍼가 되는 경우를 설명합니다. 구동력, 정지 거리, 압력 및 반복 속도가 결과를 바꾸므로 제품별 에너지 여유도는 여전히 필요합니다.
실린더 어셈블리 적격성 평가
MIL-STD-810H Change 1은 2022년 5월 18일 기준 유효하지만 공식 범위는 보편적인 설계 또는 시험 사양을 부과하지 않고 환경 맞춤화 프로세스를 정의한다고 설명합니다(DLA ASSIST, 2026년 7월 19일 확인). 측정된 서비스 조건, 제품 위험 및 명시적인 합격 기준을 중심으로 적격성 평가를 구성하십시오.
현장에서 모든 운전 상태에 명시된 이유가 있을 때 시험 매트릭스를 방어하기가 쉬워집니다. 실린더는 수축, 중간 스트로크 및 전진, 가압 및 무압, 정지 및 사이클링, 최소·공칭·최대 페이로드에서 확인해야 할 수 있습니다. 모든 조합이 필요한 것은 아니지만 제외한 상태마다 엔지니어링상의 이유가 있어야 합니다.
다음 순서를 사용하십시오.
- 기준선 검사: 누설, 브레이크어웨이 동작, 전체 스트로크 시간, 위치 반복성, 센서 스위칭, 로드 또는 캐리지 유격, 체결부 흔적 및 외관 상태를 기록합니다.
- 대표 하드웨어 설치: 생산 마운트, 체결부, 피팅, 튜브 지지대, 센서, 케이블, 가이드, 툴링 질량 및 무게중심 위치를 사용합니다.
- 맞춤 환경 적용: 지정된 각 축과 운전 상태에서 필요한 충격 펄스 또는 진동 프로파일을 재현합니다.
- 노출 중 모니터링: 입력 및 국부 응답 가속도, 압력, 위치, 누설, 센서 상태 및 중요한 접촉이나 조인트 움직임을 기록합니다.
- 기능 검사 반복: 결과를 문서화된 한계와 비교합니다.
- 부하 경로 검사: 조인트 미끄러짐, 프레팅, 균열난 브래킷, 휜 로드, 가이드 유격, 풀린 조정기, 손상된 튜브, 커넥터 움직임, 씰 압출 및 누설을 확인합니다.
IEC 60068-2-27은 가능한 경우 충격 심각도와 펄스 형상이 실제 운전 또는 운송 환경을 재현해야 한다고 말합니다. 현장 파형을 직접 재현할 수 없다면 실험실 대체 시험의 근거와 보수적인 특성을 문서화하십시오. 더 강하게 하는 것이 항상 더 좋은 것은 아닙니다. G, 온도 또는 사이클 속도를 높이면 같은 고장을 가속하는 대신 고장 모드가 바뀔 수 있습니다. 합격/불합격 문구도 측정 가능해야 합니다. “손상 없음” 대신 외부 누설, 압력 감쇠, 스트로크 완료, 센서 상태, 위치 오차, 브레이크어웨이 압력, 조인트 움직임 및 영구 변형에 대한 한계를 정하십시오. 그 값은 일반적인 글이 아니라 장비 요구사항과 부품 사양에서 정해야 합니다. 그렇지 않으면 두 시험실이 같은 프로파일을 수행하고도 서로 다른 판정을 내릴 수 있습니다. 시험 시작 전에 이를 문서화하십시오.
RFQ와 공급업체 근거에는 무엇을 포함해야 합니까?
ISO 16750-3:2023은 전기 및 전자 시스템과 부품을 위한 104쪽 분량의 도로 차량 표준이지, 공압 실린더 충격 정격이 아닙니다(ISO 16750-3:2023). 따라서 RFQ에는 실제로 적용되는 고객 또는 산업 요구사항을 명시하고 애플리케이션 검토에 필요한 기계적 환경을 실린더 공급업체에 제공해야 합니다.
다음 데이터를 보내십시오.
- 실린더 기능, 필요한 힘, 보어, 스트로크, 속도, 사이클 속도, 압력 및 방향;
- 페이로드와 툴링 질량, 무게중심 좌표, 외부 가이드 및 모든 작용 힘과 모멘트;
- 충격 시간 이력 또는 펄스 형상, 피크, 지속시간, 축, 방향 및 반복 횟수;
- 정현파 주파수 범위와 진폭 또는 랜덤 진동 PSD, 대역, 전체 RMS, 축 및 지속시간;
- 노출 중 실린더 상태와 필요한 운전 상태 조합;
- 장착 인터페이스, 고정구 강성, 체결 방법, 프레임 재질 및 사용 가능한 키잉 또는 다월링;
- 온도, 오염, 습기, 화학물질, 세척, 부식 및 압축 공기 품질;
- 적격성 평가 어셈블리에 포함된 피팅, 튜브, 밸브, 센서, 케이블, 매니폴드, 스토퍼 및 쇼크 업소버와 지지 간격, 커넥터 유지, 생산 배선, 개별 충격 또는 진동 정격, 적격성 평가 후 대체품 허용 여부;
- 인수 기준, 샘플 수, 시험 순서, 보고 형식 및 필요한 추적성;
- 예상 서비스 수명, 검사 주기, 교체 제약 및 고장 결과.
시험한 정확한 모델과 구성, 시험 프로파일, 축, 고정구, 운전 상태, 페이로드, 사전 컨디셔닝, 샘플 수, 인수 기준, 편차 및 결과를 공급업체에 요청하십시오. 세부사항 없이 “충격 방지”라고만 하는 문구는 적격성 근거가 아니라 마케팅 표현입니다.
조달에서 대체품을 비교해야 한다면 치수 도면과 부하 경로 검토를 요구한 뒤 장착 호환성을 동등성으로 취급하십시오. 엔드 캡 및 장착 무결성 가이드는 환경 시험 근거와 함께 검토해야 하는 압력 경계 검토를 제공합니다.
게시자 정보는 회사 소개에서 확인할 수 있으며, 기술 수정이나 애플리케이션 질문은 문의를 통해 보낼 수 있습니다.
고G 공압 실린더 FAQ
IEC는 충격, 정현파 진동 및 광대역 랜덤 진동에 서로 다른 방법을 사용하므로 하나의 G 숫자만으로는 모든 선택 질문에 답할 수 없습니다(IEC 60068-2-27, IEC 60068-2-6 및 IEC 60068-2-64). 아래 5가지 답변은 구매자가 RFQ에서 유지해야 할 경계를 정의합니다.
5G는 충격 내성 공압 실린더의 자동 임계값입니까?
아닙니다. 일반 공압 실린더 표준에는 보편적인 5G 경계가 없습니다. 피크 가속도는 펄스 지속시간, 파형 또는 스펙트럼, 축, 반복 횟수, 장착, 질량, 운전 상태 및 인수 기준과 함께 지정해야 합니다. 실제 환경에는 선택 모델의 문서화된 한계와 어셈블리 수준의 근거를 사용하십시오.
더 큰 실린더 보어가 고G 신뢰성을 높입니까?
자동으로 높이지는 않습니다. 큰 보어는 공압력을 키우지만 실린더와 장착 질량도 늘려 같은 가속도에서 관성 반력을 증가시킬 수 있습니다. 보어 크기를 바꾸기 전에 추력, 로드 또는 캐리지 하중, 가이드 모멘트, 장착 반력, 고유 진동수 및 종단 에너지를 각각 확인하십시오.
에어 쿠션이 외부 장비 충격으로부터 실린더를 보호할 수 있습니까?
에어 쿠션은 스트로크 끝 근처에서 피스톤을 감속합니다. 장비 프레임을 통해 들어오는 가속도로부터 실린더 본체, 마운트, 피팅, 센서 또는 가이드를 격리하지는 않습니다. 이들은 서로 다른 부하 사례입니다. 외부 베이스 충격과 종단 위치 에너지를 별도의 근거로 다루십시오.
ISO 15552는 공압 실린더의 충격 및 진동을 인증합니까?
아닙니다. ISO 15552는 최대 1,000 kPa 또는 10 bar의 탈착식 장착 실린더에 대한 기본, 장착 및 액세서리 치수를 정합니다. 그 범위는 호환성을 지원합니다. 보편적인 고G 정격, 진동 스펙트럼, 충격 펄스 또는 어셈블리 적격성 평가 절차를 제공하지는 않습니다.
실린더 공급업체는 어떤 시험 보고서를 제공해야 합니까?
정확한 구성, 샘플 수, 고정구, 장착 하드웨어, 축, 입력 파형 또는 PSD, 지속시간, 반복 횟수, 운전 상태, 페이로드, 계측, 국부 응답, 인수 한계, 결과 및 편차를 요청하십시오. 이러한 조건을 생략한 인증서는 시험 설정이 장비와 일치한다는 것을 보여 줄 수 없습니다.
출처 및 기술 참고자료
아래 8개의 주요 참고자료는 단위, 표준 범위, 환경 시험 방법, 장착 관행 및 쿠션 한계를 정의합니다. 제품 선택에는 여전히 최신 구성 실린더 데이터와 장비에서 측정한 환경이 필요합니다.
- NIST Guide to the SI, 부록 B.9, 표준 중력 환산 계수.
- ISO 15552:2018, 공압 실린더의 기본, 장착 및 액세서리 치수.
- IEC 60068-2-6:2007, 정현파 진동 시험 방법.
- IEC 60068-2-27:2008, 충격 시험 방법.
- IEC 60068-2-64:2008, 광대역 랜덤 진동 시험 방법.
- MIL-STD-810H Change 1 공식 기록, 환경 맞춤화 범위와 유효 개정판.
- Parker 공압 실린더 장착 정보, 중심선 하중 전달, 조인트 키잉과 핀 고정, 열팽창 여유 및 고충격 장착 지침.
- Parker-Origa OSP-P 기술 데이터, 모델별 하중, 모멘트, 속도 및 쿠션 선택 지침.