공압 실린더 방사 하중 계산: 가이드 부싱 반력·투영 압력·PV 검토

방사 하중 허용도는 공압 실린더의 가이드 부싱이 변형되기 전에 견딜 수 있는 하나의 보편적인 힘이 아닙니다. 횡방향 힘, 하중 오프셋, 로드 신장량, 지지 간격, 베어링 형상, 간극, 속도, 윤활, 온도 및 듀티가 만드는 모델별 운전 경계입니다. 최종 판단은 제조업체의 허용 측하중 곡선을 따라야 합니다.

유용한 엔지니어링 선별은 대부분의 카탈로그 확인보다 한 단계 앞에서 시작합니다. 외부 측하중과 그 오프셋을 헤드 부싱과 후방 피스톤 지지부의 반력으로 변환하십시오. 그런 다음 공칭 투영 압력을 계산합니다. 이 결과는 명백히 좋지 않은 하중 경로를 드러낼 수 있지만 실제 최대 접촉 응력을 예측하거나 그 자체로 실린더 수명을 인증할 수는 없습니다.

핵심 요약

오프셋 힘은 헤드 부싱 반력을 가해진 측하중보다 크게 만들 수 있습니다.

투영 압력은 부싱 직경과 유효 길이를 사용하지만 가장자리의 최대 응력은 아닙니다(igus).

재질 한계는 압력, 속도, 온도, 상대면 및 윤활에 따라 달라집니다.

구성된 실린더 한계를 벗어나는 하중에는 독립적인 가이드가 필요합니다.

이 글은 부싱 하중 뒤에 있는 계산을 분리해 설명합니다. 측하중이 로드 손상과 실 누설로 이어지는 전체 고장 경로는 실린더 측하중이 로드 베어링과 실 마모에 미치는 영향을 참조하십시오.

방사 하중 허용도는 실제로 무엇을 의미합니까?

SMC는 스트로크에 따라 달라지는 곡선으로 허용 횡하중을 공개하고, 과도한 하중이 부싱, 로드 표면, 튜브 및 실을 손상시킬 수 있다고 경고합니다(SMC 실린더 사용 설명서, 2026년 확인). 따라서 방사 하중 허용도는 보어 또는 축방향 추력만으로 추정하지 말고 정확한 실린더 구성에서 가져와야 합니다.

아래 용어는 서로 다른 수량을 설명합니다:

수량	의미	적절한 사용
외부 방사 하중, $F_{\perp}$	스트로크 축에 수직으로 작용하는 힘	기계 하중 벡터 정의
오프셋 모멘트, $M$	횡방향 힘에 레버 암을 곱한 값	돌출 하중이 지지 시스템에 가하는 부담 표시
지지 반력, $R$	헤드 부싱 또는 후방 지지를 통해 전달되는 힘	가장 큰 하중을 받는 내부 지지부 추정
평균 투영 압력, $p_{\mathrm{avg}}$	투영 베어링 면적으로 나눈 반력	특정 베어링 재질과 형상 선별
최대 접촉 압력, $p_{\max}$	실제 접촉 구역의 가장 높은 국부 압력	더 상세한 접촉 모델, 검증 시뮬레이션 또는 시험 필요
카탈로그 허용 측하중	명시된 조건에서 제조업체가 허용한 하중	제품 선정과 출시 결정

축방향 실린더 힘이 이 목록에서 빠진 데는 이유가 있습니다. 보어 또는 공기 압력을 높이면 액추에이터가 마찰을 이기는 데 도움이 될 수 있지만 횡하중이나 그 모멘트를 없애지는 못합니다. 강한 실린더도 가이드로서는 부적합할 수 있습니다.

허용 경계는 눈에 보이는 소성 변형보다 먼저 도달할 수 있습니다. 과도한 마찰, 스틱-슬립, 국부 마모, 열, 실 동심도 손실, 로드 휨 또는 피스톤 가이드 손상이 먼저 허용 운전을 끝낼 수 있습니다. 따라서 “영구 변형 없음”만으로 허용도를 정의하는 것은 지나치게 좁습니다.

오프셋 측하중은 가이드 부싱에 어떻게 작용합니까?

헤드 부싱에서 300 mm 떨어진 곳에 100 N의 횡력이 작용하고 헤드와 후방 지지부 사이가 100 mm라면, 두 지지부 정적 모델에서 헤드 반력은 400 N이 됩니다. 과도한 횡하중에 대한 SMC의 경고는 축방향 힘의 비율이 아니라 실제 힘의 형상을 사용해야 한다는 점을 뒷받침합니다(SMC, 2026년 확인).

돌출 모멘트에서 시작하십시오:

M = F_{\perp} \cdot a

여기서 $M$ 은 N·m 단위의 외부 모멘트이고, $F_{\perp}$ 는 뉴턴 단위의 횡력이며, $a$ 는 헤드 부싱 반력면에서 하중 작용선까지의 미터 단위 거리입니다.

이제 로드와 피스톤 조립체를 두 반력면에서 지지되는 강체로 이상화하십시오. $s$ 를 헤드 부싱과 후방 피스톤 지지부 사이의 거리라고 하면 정적 평형은 다음과 같습니다:

R_h = F_{\perp}\left(1 + \frac{a}{s}\right)

R_p = -F_{\perp}\frac{a}{s}

$R_h$ 는 헤드 부싱 반력이고 $R_p$ 는 후방 지지 반력입니다. 음수 부호는 선택한 부호 규약에서 후방 반력이 헤드 반력과 반대 방향으로 작용한다는 뜻입니다. 이 값은 반력이지 재료 응력이 아닙니다.

오프셋 측하중은 후방 지지부와 헤드 부싱에 서로 반대 방향의 반력을 만듭니다. 하중이 부싱 바깥쪽에 작용하면 헤드 반력이 가해진 힘보다 커질 수 있습니다.

이 예에서 $F_{\perp}$ 는 100 N, $a$ 는 0.30 m, $s$ 는 0.10 m입니다:

R_h = 100\left(1 + \frac{0.30}{0.10}\right) = 400\ \mathrm{N}

R_p = -100\left(\frac{0.30}{0.10}\right) = -300\ \mathrm{N}

반력은 외부의 100 N 하중과 평형을 이루고, 두 힘의 커플은 외부의 30 N·m 모멘트와 평형을 이룹니다. 짧은 지지 간격과 긴 돌출 길이가 위험한 조합입니다.

가해진 측하중이 지지 시스템 내부에서 가장 큰 힘인 것은 아닙니다. 이 예에서 헤드 부싱은 외부 하중의 4배를 반력으로 받습니다. 이러한 증폭 때문에 지지부에서 멀리 설치한 가벼운 공구가 독립 가이드 가까이에 실은 무거운 하중보다 실린더에 더 큰 부담을 줄 수 있습니다.

이 두 지지부 강체 모델은 의도적으로 단순화한 것입니다. 실제 피스톤 가이드는 유한한 길이와 간극을 가지며 로드는 휘고 반력면도 이동할 수 있습니다. 이 계산으로 하중 전달을 이해한 다음 도면, 카탈로그 곡선 및 측정값으로 형상을 확인하십시오. 로드 굽힘 효과는 피스톤 로드 처짐 계산 가이드를 참조하십시오.

평균 투영 압력은 선별값입니다

igus는 하중을 직경과 베어링 길이의 곱으로 나누어 방사 부싱 표면 압력을 계산하므로, 보어 20 mm와 길이 20 mm는 투영 면적 400 mm²를 제공합니다(igus 표면 압력 및 하중, 2026년 확인). 이 방법은 선별에는 유용하지만 실제 압력장을 복원하는 방법은 아닙니다.

원통형 가이드 부싱의 공칭 투영 면적은 다음과 같습니다:

A_p = d \cdot L

$A_p$ 는 mm² 단위의 투영 면적이고, $d$ 는 지지되는 로드 직경 또는 부싱 보어의 밀리미터 값이며, $L$ 은 밀리미터 단위의 공칭 베어링 길이입니다.

평균 투영 압력은 다음과 같습니다:

p_{\mathrm{avg}} = \frac{R_h}{A_p} = \frac{R_h}{dL}

헤드 반력 400 N, 로드 20 mm 및 공칭 부싱 길이 20 mm를 사용하면:

p_{\mathrm{avg}} = \frac{400}{20 \cdot 20} = 1\ \mathrm{N/mm^2} = 1\ \mathrm{MPa}

1 MPa라는 값은 공칭 선별 결과입니다. 부싱의 모든 지점이 1 MPa를 받는다는 뜻도 아니며, 허용 가능한 실린더 측하중을 정한다는 뜻도 아닙니다.

SKF는 공식이 실제 베어링 구조에 맞아야 하는 이유를 보여줍니다. 특정 필라멘트 와인딩 부싱 제품군의 가이드는 전체 공칭 폭 대신 $A = d(B-2)$ 를 사용하고, PV 다이어그램에서 미끄럼 속도와 함께 특정 하중을 평가합니다(SKF 필라멘트 와인딩 부싱, 2026년 확인). 공압 실린더 제조업체는 다른 유효 길이, 접촉 모델 또는 경험적 한계를 사용할 수 있습니다.

적용 검토에서는 투영 압력을 승인 결과가 아니라 선별 항목으로 기록합니다. 도면, 재질 지정 또는 유효 베어링 길이가 없으면 어떤 허용값과 비교하기 전에 해당 정보를 요청합니다.

다음 선별 순서를 사용하십시오:

중력, 가속도, 공구 접촉, 호스 끌림 및 정지 반력을 포함해 실제 횡하중을 계산합니다.
제조업체가 정의한 축으로 하중을 분해합니다.
가능한 한 정확한 지지 형상으로 반력을 계산합니다.
눈에 보이는 길이를 가정하지 말고 지정된 유효 베어링 면적을 사용합니다.
정확한 부싱 재질과 상대면의 데이터로 압력과 속도를 비교합니다.
완성된 실린더의 허용 횡하중 및 모멘트 곡선을 확인합니다.

부싱 치수나 지지 간격을 모른다면 중단하십시오. 추정한 면적은 물리적으로 방어할 근거가 없는 정밀해 보이는 답을 만들 수 있습니다.

최대 가장자리 응력이 평균과 다른 이유는 무엇입니까?

igus는 원통형 베어링의 모든 부분이 같은 하중을 받지 않기 때문에 $A=dL$ 이 근사값이라고 설명하며, 가장자리 압력과 PV를 추가 확인 항목으로 제시합니다(igus 엔지니어링 툴박스, 2026년 확인). 따라서 평균 투영 압력을 최대 접촉 압력으로 대체할 수 없습니다.

투영 압력은 하중을 가정한 면적의 평균으로 취급합니다. 간극, 로드 기울기, 처짐 및 하우징 강성이 유효 접촉 영역을 줄이고 국부 최대값을 높일 수 있습니다. 곡선은 정성적이며 재질 한계가 아닙니다.

로드가 직경 간극 안에서 회전하거나 가해진 모멘트로 휘면 분포가 바뀝니다. 접촉은 한 축 방향 가장자리와 한 원주 구역으로 이동할 수 있습니다. 하우징 변형, 조립 오차, 온도, 로드 직진도, 표면 파형 및 정렬이 맞지 않는 외부 가이드가 유효 접촉 영역을 더 줄일 수 있습니다.

간단한 민감도 검토로 위험을 드러낼 수 있습니다. 공칭 길이 20 mm 중 10 mm만 400 N 반력의 대부분을 전달한다고 가정하면 유효 면적 추정은 다음과 같습니다:

p_{\mathrm{screen}} = \frac{400}{20 \cdot 10} = 2\ \mathrm{MPa}

가정한 접촉 길이를 절반으로 줄이면 선별 압력은 두 배가 됩니다. 압력장이 균일하지 않기 때문에 실제 최대값은 더 높을 수 있습니다.

정밀도가 과장된 하나의 결과를 보고하는 대신 공칭 길이와 근거가 있는 더 짧은 유효 길이를 사용해 범위로 선별하십시오. 그 범위가 재질 또는 카탈로그 한계에 가까워지면 제조업체 검토, 검증된 접촉 모델, 현실적인 간극과 강성을 포함한 유한요소해석 또는 계측 시험이 필요합니다.

Hertz 선 접촉 방정식을 자동으로 사용하지 마십시오. 간극이 있는 등각 원통형 부싱, 층상 복합 슬리브 및 짧은 가장자리 하중 접촉 구역은 이상적인 비등각 탄성체 두 개처럼 거동하지 않습니다. 올바른 모델은 형상, 재료 구성 거동, 간섭 또는 간극 및 지지 강성에 따라 달라집니다.

재질, 속도 및 윤활이 한계를 바꿉니다

igus는 68°F에서의 최대 표면 압력을 재질별 정적 비교값으로 제시하고, 이 조건을 최대 1.97 ft/min의 매우 느린 동작으로 제한합니다. 재질마다 값이 다릅니다(igus, 2026년 확인). “청동 대 폴리머”라는 라벨만으로는 정확한 압력, 속도, 온도 및 윤활 데이터를 대신할 수 없습니다.

공급업체가 PV 방법을 제공한다면 기본 선별식은 다음과 같습니다:

PV = p_{\mathrm{avg}} \cdot v

$p_{\mathrm{avg}}$ 는 N/mm² 또는 MPa 단위로 선택한 압력값이고, $v$ 는 m/s 단위의 미끄럼 속도입니다. 공급업체의 단위와 곡선이 평균 투영 압력, 최대 압력, 연속 속도, 진동 속도 또는 다른 정의를 사용하는지 확인하십시오. 시험 방법을 맞추지 않고 서로 무관한 재질의 PV 수치를 비교하지 마십시오.

최소한 다음 요소를 검토하십시오:

요소	부싱 거동을 바꾸는 이유	필요한 데이터
부싱 구조	소결 금속, 래핑 복합재, 가공 폴리머 및 충전 PTFE 층은 하중을 전달하고 방산하는 방식이 다름	정확한 재질 지정과 공급업체 한계
상대면	로드 경도, 코팅, 거칠기, 파형 및 손상이 마찰과 마모에 영향을 줌	로드 사양과 검사 결과
윤활	경계 윤활, 그리스 호환성, 보충 및 오염이 마찰과 열을 바꿈	승인된 윤활제와 유지보수 상태
온도	재료 강도, 간극, 점도 및 실 거동이 온도와 함께 변함	안정화된 운전 및 주변 온도 범위
속도와 듀티	미끄럼 열과 윤활제 이동은 속도, 스트로크, 반전 및 정지 유지에 좌우됨	속도 프로파일, 사이클 속도 및 일일 듀티
가장자리 형상	모따기, 릴리프, 베어링 길이 및 하우징 지지가 가장자리 집중에 영향을 줌	단면 도면 또는 제조업체 모델

SKF의 필라멘트 와인딩 가이드는 특정 베어링 하중과 미끄럼 속도를 PV 다이어그램에서 함께 다루고, 공개 곡선 밖의 사용자에게 적용 엔지니어링을 요청하도록 안내합니다(SKF, 2026년 확인). 실린더 부싱에도 같은 원칙을 적용하십시오. 일반적인 재질의 이미지가 아니라 실제 부품의 데이터를 사용해야 합니다.

진단에서는 방향성 증거를 보존해야 합니다

SMC는 피스톤 로드와 하중 중심선이 일치해야 한다고 요구하며 정렬 불량이 튜브, 부싱, 로드 표면 및 실을 마모시킬 수 있다고 경고합니다(SMC, 2026년 확인). 하중 방향, 부싱 접촉 구역, 로드 스코어링 및 스트로크 위치라는 네 가지 관련 관찰이 일치한 뒤에야 방사 과부하를 유력한 원인으로 볼 수 있습니다.

손으로 검사하기 전에 기계의 승인된 에너지 제어 절차를 따르십시오. 매달린 하중을 고정하고 모든 에너지원을 차단하며 갇힌 압력을 배출하고 안전 상태를 확인하십시오. 동작 관찰은 현장의 통제된 진단 절차에서만 수행하십시오.

부품을 세척하거나 제거하기 전에:

실린더 헤드, 그랜드, 로드 및 마운트에 12시 방향을 표시합니다.
페이로드, 무게중심 오프셋, 스트로크 위치, 방향, 속도, 동작 중 압력 및 운전 온도를 기록합니다.
윤활제, 이물질, 로드 자국 및 누설을 설치 방향 그대로 촬영합니다.
후퇴, 중간 스트로크 및 신장 위치에서 자유 이동을 비교합니다.
무부하와 대표 하중에서 승인된 정렬 확인을 반복합니다.
제조업체의 고정구와 한계를 사용해 로드 런아웃, 부싱 간극, 로드 직경 및 표면 상태를 측정합니다.

증거 패턴	방사 하중 해석	경쟁 원인
부싱 연마와 로드 스코어링이 같은 시계 방향 위치에 있음	방향성 지지 반력이 타당함	같은 구역에 갇힌 단단한 입자
신장할수록 구속이 커짐	돌출, 로드 휨 또는 교차하는 가이드 축이 증가할 수 있음	휘어진 로드 또는 브래킷 변형
스트로크 양 끝에서 마모 방향이 바뀜	실린더와 외부 가이드 축이 교차할 수 있음	이동 프레임 또는 조인트 구속
립이 균일하게 경화되거나 갈라짐	측하중이 주된 설명일 가능성이 낮음	온도 또는 재질 비호환
로드 주위에 무작위 긁힘	방향성 베어링 하중 가능성이 낮음	오염 또는 손상된 와이퍼
실을 교체해도 누설이 재발함	하중 경로 또는 로드 표면에 결함이 남아 있을 수 있음	잘못된 키트 또는 설치 손상

경험상 신뢰할 수 있는 진단은 방향성을 가져야 합니다. 외부 반력이 아래를 향하는데 부싱, 로드 및 실의 지배적인 마모가 관련 없는 시계 방향 위치에 있다면 고장 트리를 열어 두십시오. 분해 중 부품을 회전시키면 이 비교가 사라질 수 있으므로 방향 표시는 이후의 치수 측정만큼 중요합니다.

상세한 부품 검사 순서는 로드 베어링으로 반복되는 로드 실 파손을 방지하는 방법에서 다룹니다.

외부 가이드가 하중을 담당해야 하는 경우는 언제입니까?

SMC는 MY1 슬라이드 테이블 장착 인터페이스의 맞물림 면 평탄도 최대값을 0.03 mm로 지정하고, 외부 가이드를 사용할 때는 실린더가 구동력을 제공하는 동안 가이드가 하중을 담당하도록 지시합니다(SMC MY1B 사용 설명서, 2026년 확인). “로드리스”라는 말만으로 방사 하중 정격이 정해지는 것은 아닙니다.

하중 경로를 기준으로 아키텍처를 선택하십시오:

적용 조건	선호 배열	필요한 검증
하중이 이미 리니어 레일 위에서 이동함	정렬된 또는 승인된 플로팅 조인트로 연결한 표준 실린더	레일 힘, 연결 자유도, 평행도 및 정지 위치
공구가 피치, 요 또는 롤 모멘트를 견뎌야 함	가이드 실린더 또는 가이드 캐리지	실제 무게중심에서 모든 힘·모멘트 축의 정격
긴 돌출 공구가 피스톤 로드에 놓임	독립 가이드 또는 지지 캐리지	최대 신장 힘, 모멘트, 로드 처짐 및 구조 강성
컴팩트한 로드리스 배치가 필요함	전용 가이드 로드리스 액추에이터를 선택하거나 구동 전용 형식과 외부 가이드를 조합	구성된 캐리지 하중 도면, 장착 평탄도 및 하중 계수
정렬 후에도 작은 연결 오차가 남음	제조업체 승인 플로팅 조인트	편심, 각도 자유도, 나사산 체결 및 전 스트로크 간극

기본 기계식 조인트 로드리스 실린더에 일부 가이드 기능이 포함될 수 있지만, 정확한 모델에는 여전히 허용 하중 계수, 모멘트, 장착 평탄도 요구사항 및 지지 간격 한계가 있습니다. 구동 전용 로드리스 배열에도 외부 가이드가 필요할 수 있습니다. 일반적인 아키텍처 이름이 아니라 구성된 모델을 비교하십시오.

더 넓은 개조 절차는 선형 실린더 적용에서 측하중 문제를 줄이는 방법을 참조하십시오. 가이드 실린더 선택은 컴팩트 가이드 실린더 선정 가이드에서 비교합니다.

설계를 출시하기 전에 공급업체에 다음을 보내십시오:

실린더 시리즈, 보어, 스트로크, 로드 직경, 마운트 및 쿠션 옵션
페이로드와 툴링 질량
모든 축의 무게중심 오프셋
정적, 가속, 공정 접촉, 호스 및 정지 힘
속도 프로파일, 사이클 속도, 정지 유지 및 일일 듀티
장착 방향과 외부 가이드 배열
주변 온도, 오염, 세척 및 윤활제 제약
필요한 수명과 허용 가능한 간극, 마찰, 누설 및 위치 결정 기준

공급업체는 구성된 허용 힘과 모멘트 데이터, 각 모멘트에 사용한 기준점, 필요한 장착 공차 및 모든 디레이팅 규칙을 반환해야 합니다. 이 항목이 없으면 투영 압력 계산으로 빈틈을 메울 수 없습니다.

이 계산은 선별일 뿐 실린더 정격이 아닙니다

SKF는 한 필라멘트 와인딩 부싱 제품군에 제품별 면적 $A=d(B-2)$ 를 사용하고, igus는 방사 플라스틱 부싱의 실용적인 근사값으로 $A=dL$ 을 사용합니다(SKF; igus, 2026년 확인). 투영 면적의 정의조차 특정 베어링 구조와 공급업체 방법에 따라 달라집니다.

두 지지부 반력 모델로 레버 암에 따른 증폭을 드러내십시오. 명시된 조건에서 확인된 부싱 재질을 선별하기 위해 투영 압력을 사용하십시오. 그런 다음 전체 기계 하중 케이스를 정확한 실린더의 측하중 및 모멘트 한계와 비교하십시오.

내부 지지 간격을 모르거나, 접촉 길이를 가정했거나, 하중이 동적으로 바뀌거나, 하우징 순응성이 중요하거나, 부싱 재질에 검증된 한계가 없거나, 결과가 공개된 경계에 가까우면 계산을 중단하고 상향 검토하십시오. 이 경우 제조업체 해석, 검증된 시뮬레이션 또는 적용별 시험 데이터를 확보해야 합니다.

이 계층을 지키면 각 결과가 제 위치에 남습니다. 평형은 하중 경로를 설명하고, 투영 압력은 베어링을 선별하며, 구성된 제조업체 데이터가 실린더의 적합성을 결정합니다.

방사 하중 및 가이드 부싱 FAQ

SMC는 측하중이 걸린 로드와 관련해 허용 횡하중 곡선, 중심선 정렬, 플로팅 조인트 한계 및 외부 가이드가 있는 전 스트로크 자유도라는 최소 4가지 확인을 구분합니다(SMC, 2026년 확인). 아래 답변도 하나의 보편적인 방사 하중 비율을 만들어내지 않고 이 경계를 유지합니다.

방사 하중 허용도를 실린더 추력의 백분율로 계산할 수 있습니까?

아니요. 축방향 추력은 압력과 피스톤 면적에서 나오지만 방사 하중 용량은 스트로크, 로드 신장량, 지지 형상, 베어링 구조, 장착 및 듀티에 따라 달라집니다. SMC는 횡하중을 스트로크별 별도 한계로 공개합니다. 실린더에 충분한 축력이 있어도 추력 비율은 위험한 오프셋 모멘트를 숨길 수 있습니다.

평균 부싱 압력이 최대 접촉 응력과 같습니까?

아니요. 투영 면적 방정식은 단순화한 하중 면적을 가정합니다. igus는 하중이 균일하지 않고 가장자리 압력이 여전히 중요하기 때문에 $A=dL$ 이 근사값이라고 설명합니다. 최대 접촉 응력에는 간극, 로드 굽힘, 재료 거동, 하우징 강성, 정렬 및 실제 접촉 길이를 포함한 모델 또는 시험이 필요합니다.

더 긴 가이드 부싱은 항상 방사 하중 용량을 높입니까?

자동으로 높아지는 것은 아닙니다. 공칭 길이가 길어지면 투영 면적은 증가하지만 압력 선별에는 실제로 하중을 받는 유효 길이만 기여합니다. 정렬 불량이나 로드 휨은 접촉을 한쪽 가장자리로 이동시킬 수 있습니다. 구성된 제품에 대해 마찰, PV, 하우징 지지, 윤활 및 완성된 실린더의 허용 하중 곡선도 확인해야 합니다.

폴리머 가이드 부싱이 측하중에서 항상 청동보다 낫습니까?

아니요. 폴리머, 복합재 및 소결 금속 부싱에는 다양한 배합과 구조가 있습니다. 용량은 정확한 재질, 상대면, 간극, 온도, 속도, 윤활제, 가장자리 형상 및 시험 방법에 따라 달라집니다. 넓은 재질 라벨로 선택하지 말고 식별된 부품의 공급업체 압력 및 PV 데이터를 비교하십시오.

로드리스 실린더가 외부 가이드를 대신할 수 있습니까?

정확한 로드리스 모델이 가해진 힘과 모멘트에 대해 정격화된 경우에만 가능합니다. SMC는 MY1 실린더와 함께 외부 가이드를 사용할 때 가이드가 하중을 담당하도록 지시하고, MY1B를 구동원으로 적합한 모델로 식별합니다. 선정 전에 캐리지 하중, 모멘트 축, 장착 평탄도, 스트로크, 속도 및 하중 계수를 확인하십시오.

출처 및 기술 참고자료

SMC 실린더 사용 설명서, DOC1114537, 허용 횡하중, 정렬, 부싱·실 손상 및 외부 가이드 연결; 2026-07-23 확인.
SMC MY1B 사용 설명서, DOC1120098, 가이드 하중 계수, 외부 가이드 하중 경로, 장착 평탄도 및 MY1B 구동원 지침; 2026-07-23 확인.
SKF 필라멘트 와인딩 부싱, 제품별 투영 면적과 PV 선정; 2026-07-23 확인.
igus 표면 압력 및 하중, 방사 부싱 표면 압력과 재질별 정적 한계; 2026-07-23 확인.
igus 엔지니어링 툴박스: 표면 압력 계산 방법, 투영 면적 근사, 가장자리 압력 및 PV 주의사항; 2026-07-23 확인.

방사 하중 허용도: 가이드 부싱 응력 분포 분석

Jack Chen