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A falha na lubrificação de contorno ocorre quando a película protetora de fluido entre a haste e a superfície do rolamento se rompe, permitindo o contacto direto entre as asperezas. Esse atrito gera calor intenso localizado e abrasão, que é a principal causa de riscos nas hastes dos cilindros.
A física da geometria do lábio da vedação resume-se ao gerenciamento da tensão de contato. Os designs com bordas afiadas geram alta pressão localizada para raspar as superfícies, enquanto os designs arredondados promovem uma cunha hidrodinâmica de óleo que reduz o atrito e prolonga a vida útil.
Os revestimentos MoS2 proporcionam uma camada lubrificante seca e permanente que adere à superfície metálica, permitindo que os cilindros operem milhões de ciclos sem óleo ou graxa suplementares, tornando-os ideais para indústrias “limpas”.
O “salto” do cilindro pneumático ocorre devido à natureza compressível do ar, em que o ar comprimido atua como uma mola, armazenando e libertando energia que causa oscilações quando o pistão atinge o fim do seu curso ou encontra resistência, criando um sistema de massa-mola-amortecedor com frequências ressonantes naturais.
O fluxo estrangulado ocorre quando a velocidade do ar através das portas do cilindro atinge a velocidade sónica (Mach 1), criando uma limitação de fluxo que impede aumentos adicionais na taxa de fluxo de massa, independentemente das reduções de pressão a jusante ou dos aumentos de pressão a montante.
