ช่วงเวลาการเติมจาระบีใหม่

เราไม่สามารถคำนวณช่วงเวลาที่แน่นอนที่ฟิล์มสารหล่อลื่นจะเสื่อมสภาพในสไลด์แบบไม่มีก้านสูบทุกรุ่นจากระยะชัก โหลด ความเร็ว อุณหภูมิ และตัวคูณทั่วไปเพียงไม่กี่ค่าได้ สิ่งที่คำนวณได้คือการใช้งานสะสมของสไลด์ในรูปจำนวนรอบ ระยะทางเลื่อน และเวลาทำงาน จากนั้นนำค่าการใช้งานนี้ไปเทียบกับข้อกำหนดการหล่อลื่นของผู้ผลิตสำหรับรุ่นนั้นโดยตรง แล้วปรับช่วงเวลาจากผลการตรวจสอบที่มีการบันทึกไว้

ความแตกต่างนี้สำคัญ เพราะคำว่า “สไลด์แบบไม่มีก้านสูบ” ครอบคลุมกลไกหลายแบบ กระบอกลม ระบบแถบซีล ชุดนำทางแบบผิวเลื่อน ชุดนำทางแบบแคมฟอลโลเวอร์ และชุดนำทางลูกบอลหมุนเวียนอาจมีคำแนะนำการหล่อลื่นแยกกัน บางรุ่นเติมจาระบีถาวรจากโรงงาน ส่วนรุ่นอื่นใช้ช่วงเวลาตามระยะทาง หรือตารางโหลดเฉพาะรุ่น

ประเด็นสำคัญ

Festo ระบุระยะ 3,000 km หรือ 3 ปีสำหรับชุดนำทาง DGC-8 รุ่นหนึ่ง ขณะที่ DGC รุ่นอื่นอาจไม่ต้องบำรุงรักษาหรือกำหนดตามโหลด

คำนวณจำนวนรอบและระยะทางจริง อย่าสร้างเปอร์เซ็นต์อายุจาระบีขึ้นมาเอง

ผูกชนิดและปริมาณสารหล่อลื่น จุดหล่อลื่น หลักฐานการตรวจสอบ และกฎการปรับช่วงเวลาเข้ากับรุ่นเต็มของอุปกรณ์

คำนวณการเสื่อมสลายของฟิล์มสารหล่อลื่นโดยตรงได้หรือไม่?

Schaeffler ระบุว่าอายุการใช้งานของจาระบีที่แม่นยำสามารถกำหนดได้ภายใต้สภาวะการทำงานจริงเท่านั้น เพราะไม่สามารถคำนวณอิทธิพลทุกอย่างได้ (Schaeffler) การประมาณค่าของบริษัทใช้ช่วงเวลาพื้นฐานและตัวคูณแก้ไขเฉพาะผลิตภัณฑ์ แต่ไม่ได้ยืนยันสมการสากลสำหรับกระบอกลมแบบไม่มีก้านสูบที่ประกอบขึ้นจากเลขชี้กำลังของโหลด ระยะชัก จำนวนรอบ สภาพแวดล้อม และอุณหภูมิตามอำเภอใจ

การเสื่อมสลายของฟิล์มสารหล่อลื่น คือการสูญเสียการแยกตัวและการปกป้องที่เพียงพอระหว่างผิวสัมผัส สาเหตุอาจมาจากจาระบีหมด การทำงานเชิงกล การปนเปื้อน การออกซิเดชัน ความเข้ากันไม่ได้ของสารหล่อลื่น อุณหภูมิ หรือความหนืดที่ไม่เหมาะสม อย่างไรก็ตาม กลไกเหล่านี้ไม่มีค่าเกณฑ์ภาคสนามตายตัวค่าเดียวที่ใช้ได้กับชุดนำทางและการออกแบบซีลทุกแบบ

เหตุใดจึงไม่คำนวณความหนาฟิล์มโดยตรง? แบบจำลองอิลาสโตไฮโดรไดนามิกหรือการหล่อลื่นแบบผสมที่อธิบายได้อย่างมีหลักฐานต้องใช้เรขาคณิตจุดสัมผัส ความขรุขระผิว การกระจายโหลด ความเร็วพาสารหล่อลื่น คุณสมบัติรีโอโลยีของสารหล่อลื่นที่อุณหภูมิจริง พฤติกรรมความหนืดต่อความดัน และสภาวะสารหล่อลื่นไม่เพียงพอ ทีมบำรุงรักษาสไลด์แบบไม่มีก้านสูบมักไม่มีชุดข้อมูลดังกล่าว แม้มีข้อมูล ก็ยังต้องใช้แบบจำลองคนละแบบสำหรับแถบซีลภายในและชุดนำทางลูกบอลหมุนเวียนภายนอก

ให้ใช้หลักฐานสามระดับแทน:

คำแนะนำของผู้ผลิต: ชนิดจาระบี ปริมาณ จุดหล่อลื่น ช่วงเวลา และวิธีบำรุงรักษาที่อนุญาตสำหรับรหัสสั่งซื้อที่ตรงรุ่น
การใช้งานสะสมที่คำนวณได้: จำนวนรอบจริง ระยะทางสะสม ชั่วโมงทำงาน และอายุปฏิทิน
สภาพที่สังเกตได้: การเคลื่อนที่ ความดัน เสียง อุณหภูมิ จาระบีที่มองเห็น การปนเปื้อน การรั่ว และสภาพชุดนำทางที่วัดด้วยขั้นตอนซ้ำได้

การคำนวณควรบอกว่า เมื่อใดควรตรวจสอบหรือให้บริการ ไม่ใช่อ้างว่าสามารถทำนายวินาทีที่ฟิล์มระดับจุลภาคหายไปได้ ข้ออ้างที่แคบลงนี้ยังมีประโยชน์และตรวจสอบย้อนกลับได้ ช่างเทคนิคคนอื่นสามารถสร้างจำนวนรอบ ระยะทาง ขีดจำกัด OEM ผลการตรวจสอบ และเหตุผลที่เปลี่ยนช่วงเวลาได้ใหม่

คู่มือกลไกการเสื่อมของจาระบี อธิบายออกซิเดชัน การแยกตัวของน้ำมัน การทำงานเชิงกล และการปนเปื้อนอย่างละเอียดกว่า บทความนี้มุ่งเฉพาะการเปลี่ยนกฎของผู้ผลิตให้เป็นตารางบำรุงรักษา

สองโซนหล่อลื่น สองกฎการบำรุงรักษา

Parker อธิบายว่ากระบอกลมพื้นฐาน OSP-P ได้รับการเติมจาระบีถาวร และแนะนำจาระบีสำหรับความเร็วต่ำโดยเฉพาะเมื่อความเร็วต่ำกว่า 0.2 m/s (Parker) ในทางกลับกัน Festo ให้กฎรางนำทางที่แตกต่างกันสำหรับ DGC แต่ละรุ่น (Festo) ดังนั้นกระบอกลมภายในและชุดนำทางภายนอกจึงต้องตัดสินใจบำรุงรักษาแยกกัน

เริ่มจากระบุว่าคำแนะนำการบำรุงรักษากำลังพูดถึงจุดสัมผัสใด:

โซนหล่อลื่น	ส่วนประกอบทั่วไป	คำถามที่ต้องหาคำตอบ
ชุดขับนิวเมติก	ซีลลูกสูบ แถบรองรับ ผิวด้านในกระบอก	เติมจาระบีถาวร ไม่ต้องใช้สารหล่อลื่น หรือออกแบบให้หล่อลื่นต่อเนื่องผ่านลมใช่หรือไม่?
ระบบแถบซีล	แถบซีลด้านใน แถบครอบด้านนอก ซีลปัด	ต้องทาจาระบีที่ผิวหรือไม่ และห้ามใช้น้ำยาทำความสะอาดชนิดใด?
ชุดนำทางภายนอก	แบริ่งผิวเลื่อน แคมฟอลโลเวอร์ แคริเอจลูกบอลหมุนเวียน	ไม่ต้องบำรุงรักษา กำหนดตามระยะทาง ตามเวลา หรือตามตารางโหลด?
โมดูลเพิ่มเติม	เบรก แคริเอจรอง โช้คซับแรง อะแดปเตอร์หล่อลื่นส่วนกลาง	มีชนิดจาระบี จุด ปริมาณ หรือช่วงเวลาแยกต่างหากหรือไม่?

อย่านำช่วงเวลาของชุดนำทางภายนอกไปใช้กับลูกสูบนิวเมติก Parker เตือนว่า หากนำการหล่อลื่นแบบละอองน้ำมันมาใช้กับ OSP-P จะต้องจ่ายน้ำมันอย่างต่อเนื่องนับจากนั้น ละอองน้ำมันที่เพิ่มเข้าไปไม่ใช่สิ่งเดียวกับการเติมจาระบีให้แคริเอจนำทาง

คำแนะนำ DGC ของ Festo ยังแยกระบบแถบซีลออกจากชุดนำทางด้วย ผู้ผลิตระบุว่าน้ำยาทำความสะอาดที่ละลายจาระบีอาจทำลายชั้นจาระบีบนแถบครอบ PU หากไม่มีชั้นเคลือบ แถบดังกล่าวต้องทาจาระบีบาง ๆ ด้วยผลิตภัณฑ์ที่ระบุไว้ ข้อนี้ไม่ได้อนุญาตให้ฉีดสารหล่อลื่นในปริมาณใดก็ได้เข้าไปในกระบอกลม

โครงสร้างมีความสำคัญพอ ๆ กับแบรนด์ กระบอกลมแบบไม่มีก้านสูบที่มีข้อต่อเชิงกลและแคริเอจรองรับโดยตรงอาจถ่ายโหลดไปยังชุดนำทางแตกต่างจากกระบอกพื้นฐานที่จับคู่กับรางเชิงเส้นแยกต่างหาก คู่มือกลไกรับโหลดของกระบอกลมแบบไม่มีก้านสูบ อธิบายว่าโมเมนต์และการนำทางภายนอกเปลี่ยนโหลดที่จุดสัมผัสอย่างไร

แปลงจำนวนรอบเป็นระยะทางเลื่อนได้อย่างไร?

Festo ระบุขีดจำกัด 3,000 km หรือ 3 ปีสำหรับชุดนำทาง DGC-8-G/-GF ภายใต้เงื่อนไขที่ระบุ (Festo) หากต้องการเปลี่ยนระยะทางเป็นวันที่ ให้คำนวณระยะเลื่อนจริงที่สไลด์สะสมไว้ นี่คือการแปลงการใช้งาน ไม่ใช่แบบจำลองเคมีของจาระบี

สำหรับการยืดและหดกลับครบหนึ่งรอบที่ระยะชัก (s) ระยะทางต่อรอบคือ:

d_{\mathrm{cycle}} = 2s

หลังจากครบ (N) รอบ ระยะทางเลื่อนรวมคือ:

D = 2sN

ในที่นี้ (d_{mathrm{cycle}}) และ (D) ใช้หน่วยความยาวเดียวกับระยะชัก (s) และ (N) คือจำนวนรอบยืด-หดกลับที่ครบถ้วน ให้แปลงผลลัพธ์เป็นกิโลเมตรก่อนนำไปเทียบกับขีดจำกัดของผู้ผลิตที่ระบุเป็นกิโลเมตร

หากมีเพียงความถี่ตามแผนและชั่วโมงทำงาน ให้ประมาณจำนวนรอบเชิงทฤษฎีได้ดังนี้:

N_{\mathrm{theoretical}} = 60fH

โดย (f) คือจำนวนรอบต่อนาที และ (H) คือชั่วโมงทำงานตามแผน ระยะทางเชิงทฤษฎีที่สอดคล้องกันคือ:

D_{\mathrm{theoretical}} = 120sfH

การประมาณนี้สมมติให้เคลื่อนที่เต็มระยะอย่างต่อเนื่องด้วยความถี่คงที่ โดยจะประเมินการใช้งานสูงเกินจริงในช่วงเปลี่ยนงานและหยุดเครื่อง แต่ก็อาจประเมินต่ำเกินจริงหากตัวนับ PLC ถูกรีเซ็ต การเคลื่อนที่มีระยะปรับตำแหน่งเพิ่มเติม หรือมีแคริเอจหลายตัวใช้บันทึกการบำรุงรักษาร่วมกัน

ตัวอย่างการคำนวณการใช้งานสะสม

พิจารณาระยะชัก 750 mm ทำงานที่ 20 รอบต่อนาที เป็นเวลา 16 ชั่วโมงตามแผนต่อวัน:

D_{\mathrm{day}} = 120 \times 0.75 \times 20 \times 16 = 28{,}800\ \mathrm{m/day}

ระยะทางเชิงทฤษฎีคือ 28.8 km ต่อวันที่มีการผลิตตามแผน หากใช้เกณฑ์ระยะ 3,000 km จะถึงเกณฑ์หลังจากวันที่ทำงานเต็มประสิทธิภาพประมาณ 104 วัน แต่ขีดจำกัดตามปฏิทินของ OEM อาจมาถึงก่อน การคำนวณนี้ไม่ได้อนุญาตให้นำขีดจำกัดของ Festo DGC-8 ไปใช้กับรุ่นอื่น

เมื่อทำได้ ให้ใช้ตัวนับรอบ PLC ที่รีเซ็ตไม่ได้หรือรีจิสเตอร์ระยะทางสะสม ระยะชักบางส่วนควรนับตามระยะจริง ไม่ใช่ระยะชักพิกัด บันทึกการรีเซ็ตตัวนับบำรุงรักษาไว้กับใบสั่งงาน เพื่อให้การคำนวณบริการครั้งถัดไปเริ่มจากข้อมูลที่ตรวจสอบย้อนกลับได้

คู่มือความทนทานของกระบอกลมแบบไม่มีก้านสูบสำหรับการทำงาน 24/7 อธิบายว่าโปรไฟล์การทำงานและรูปแบบการหยุดเครื่องมีผลต่อการทบทวนความน่าเชื่อถือในภาพรวมอย่างไร

ช่วงเวลาของ OEM ขึ้นอยู่กับการออกแบบชุดนำทางที่ตรงรุ่น

คำแนะนำ DGC ของ Festo ปี 2024 ระบุแนวทางบำรุงรักษาอย่างน้อยสามแบบในตระกูลผลิตภัณฑ์เดียวกัน DGC-8-G/-GF ใช้ 3,000 km หรือ 3 ปี ส่วน DGC-12 ถึง -63-G/-GF ระบุว่าไม่ต้องบำรุงรักษาแต่อนุญาตให้เติมสารหล่อลื่น และ DGC-KF ใช้แผนภาพช่วงเวลาตามโหลด (Festo) ส่วนต่อท้ายรุ่นมีความสำคัญ

ความแตกต่างนี้เป็นเหตุผลสำคัญที่สุดที่ควรปฏิเสธ “อายุพื้นฐาน” ทั่วไป เช่น 3,500 ชั่วโมง ก่อนคำนวณใด ๆ ให้บันทึกรุ่นเต็มและการกำหนดค่าดังนี้:

ตัวอย่างของผู้ผลิต	แนวทางการหล่อลื่นที่เผยแพร่	สิ่งที่ตัวอย่างนี้ยืนยัน
Festo DGC-8-G/-GF	เติมจาระบีเมื่อไม่มีชั้นเคลือบ อย่างน้อยทุก 3,000 km หรือ 3 ปี	ขีดจำกัดตามระยะทางและปฏิทินสามารถใช้ร่วมกันได้
Festo DGC-12…63-G/-GF	ระบุว่าไม่ต้องบำรุงรักษา อนุญาตให้เติมสารหล่อลื่น	ขนาดใหญ่กว่าไม่สามารถใช้กฎ DGC-8 โดยอัตโนมัติ
Festo DGC-KF	เลือกช่วงเวลา (S_{\mathrm{int}}) จากตัวประกอบเปรียบเทียบโหลดและแผนภาพ และยังมีค่าสูงสุดตามปฏิทิน	การแก้ไขตามโหลดเป็นของรุ่นชุดนำทางนั้นโดยเฉพาะ
Festo DGC-HD	เติมสารหล่อลื่นใหม่หลัง 3 ปีหรือระยะทางตามโหลดที่เทียบเท่า	ชุดนำทางงานหนักมีคำแนะนำของตนเอง
Parker OSP-P กระบอกลมพื้นฐาน	หล่อลื่นด้วยจาระบีถาวร ใช้จาระบีความเร็วต่ำโดยเฉพาะต่ำกว่า 0.2 m/s	การหล่อลื่นกระบอกภายในอาจไม่มีช่วงเวลาตามระยะทางแบบเกิดซ้ำ

คำว่า “ไม่ต้องบำรุงรักษา” ก็ต้องอ่านอย่างระมัดระวัง หมายถึงแนวทางบำรุงรักษาที่ผู้ผลิตตั้งใจให้ใช้ภายใต้เงื่อนไขที่บันทึกไว้ ไม่ได้หมายความว่าอุปกรณ์จะไม่ไวต่อการปนเปื้อน การเยื้องศูนย์ โหลดด้านข้าง ความเสียหายของซีล หรือน้ำยาทำความสะอาดที่ไม่ถูกต้อง

จากประสบการณ์ของเราในการทบทวนข้อกำหนดสำหรับอุปกรณ์ทดแทน ชื่อผลิตภัณฑ์ที่ย่อเกินไปเป็นสาเหตุที่พบบ่อยของข้อผิดพลาดด้านการหล่อลื่น คำว่า “DGC” หรือ “OSP-P” เพียงอย่างเดียวไม่เพียงพอ ส่วนต่อท้ายรุ่น ขนาด ออปชัน แคริเอจที่ติดตั้ง ระบบแถบซีล และฉบับแก้ไขของคู่มือเป็นตัวกำหนดว่าต้องใช้คำแนะนำใด ให้ใส่ฉบับเอกสารไว้ข้างตัวนับการบำรุงรักษา

สำหรับบริบทการบำรุงรักษาเชิงป้องกันที่ครบถ้วน ให้เชื่อมงานหล่อลื่นเข้ากับ รายการตรวจสอบการบำรุงรักษากระบอกลมแบบไม่มีก้านสูบ การหล่อลื่นไม่สามารถชดเชยการยึดติดตั้งที่หลวม การตั้งแนวไม่ดี โหลดโมเมนต์เกิน แถบซีลเสียหาย หรือวงจรลมที่ถูกจำกัดได้

เงื่อนไขใดบ้างที่มีเหตุผลให้ลดช่วงเวลา?

Festo แจ้งให้ผู้ใช้ลดช่วงเวลาของชุดนำทาง DGC เมื่อระยะชักต่ำกว่า 50 mm ความเร็วสูงกว่า 2 m/s อุณหภูมิสูงกว่า 40°C และสภาพแวดล้อมสกปรก บางรุ่นยังระบุระยะชักที่มากกว่า 2,000 mm (Festo) คำเตือนเหล่านี้เป็นคำเตือนเฉพาะรุ่น ไม่ใช่ตัวคูณเปอร์เซ็นต์สากล

ใช้วิธีแก้ไขที่ OEM ระบุเมื่อมีอยู่ หากคู่มือบอกให้ “ลดช่วงเวลาลงครึ่งหนึ่ง” ให้ใช้กฎนั้นเฉพาะกับการกำหนดค่าและเงื่อนไขที่ระบุ หากคู่มือมีสูตรและแผนภาพเปรียบเทียบโหลด ให้เก็บฉบับของแผนภาพและค่าที่ป้อนสำหรับการคำนวณไว้ อย่าสร้างเลขชี้กำลังขึ้นมาเองเพื่อเติมช่องว่างของคำแนะนำที่ไม่มี

เงื่อนไขต่อไปนี้ควรเป็นเหตุให้ทบทวนทางวิศวกรรม:

ระยะชักสั้นและกลับไปกลับมา: ชิ้นส่วนกลิ้งหรือซีลปัดอาจทำงานอยู่เพียงช่วงแคบ ๆ ทำให้การกระจายสารหล่อลื่นกลับมาไม่ทั่วถึง
ความเร็วสูงหรือเร่งบ่อย: สภาวะจุดสัมผัส ความร้อน และการเคลื่อนตัวของจาระบีอาจเปลี่ยนไป
อุณหภูมิสูงหรือต่ำ: ความหนืด การแยกตัว การเสื่อมอายุ และแรงต้านขณะเริ่มเคลื่อนที่อาจทำให้จาระบีอยู่นอกช่วงการทำงานที่ออกแบบไว้
ฝุ่น การล้างด้วยน้ำ หรือของเหลวในกระบวนการ: การปนเปื้อนและความเข้ากันได้ของน้ำยาทำความสะอาดอาจเป็นตัวกำหนดช่วงเวลา
โหลดรวมสูงหรือโมเมนต์สูง: โหลดที่แคริเอจรับอาจเกินสภาวะอ้างอิงที่อยู่เบื้องหลังตารางช่วงเวลาของ OEM
หยุดเครื่องเป็นเวลานาน: อายุปฏิทิน การควบแน่น การกัดกร่อน หรือการเคลื่อนย้ายของจาระบีอาจมีผลก่อนตัวนับระยะทางถึงขีดจำกัด
แนวไม่ตรงหรือโหลดด้านข้าง: แรงเสียดทานส่วนเกินเป็นความผิดปกติทางกล ไม่ใช่หลักฐานว่าการเติมจาระบีเพิ่มคือวิธีซ่อมที่ถูกต้อง

NLGI แนะนำไม่ให้ผสมจาระบีต่างชนิดกัน และแนะนำให้ทดสอบความเข้ากันได้ตาม ASTM D6185 เมื่อหลีกเลี่ยงการผสมไม่ได้ (NLGI) ตารางสารเพิ่มความข้นเพียงอย่างเดียวเป็นเพียงแนวทางคร่าว ๆ เพราะน้ำมันพื้นฐานและสารเติมแต่งก็มีผลต่อความเข้ากันได้เช่นกัน

Schaeffler ให้เกณฑ์คัดกรองที่เข้มงวดยิ่งขึ้นสำหรับรางนำทางความแม่นยำ โดยต้องใช้น้ำมันพื้นฐานชนิดเดียวกัน สารเพิ่มความข้นที่เข้ากันได้ ความหนืดของน้ำมันพื้นฐานอยู่ภายในหนึ่งเกรด ISO VG และระดับความข้น NLGI เดียวกัน มิฉะนั้นต้องตรวจสอบความเข้ากันได้ (Schaeffler) เกณฑ์เหล่านี้อธิบายความเสี่ยงได้ แต่จาระบีที่ผู้ผลิตสไลด์แบบไม่มีก้านสูบอนุมัติยังคงเป็นข้อกำหนดหลัก

หลังให้บริการแล้วพบความดันขับสูงขึ้นหรือเกิดสติ๊ก-สลิปหรือไม่? ตรวจสอบชนิดและปริมาณสารหล่อลื่น โหลดของชุดนำทาง การตั้งแนว ระบบควบคุมความเร็ว และการปนเปื้อนก่อนลดช่วงเวลาอีกครั้ง คู่มือแก้ปัญหาสติ๊ก-สลิป แยกอาการจากการหล่อลื่นออกจากสาเหตุด้านการควบคุมการไหลและแรงเสียดทานของซีล

ควรตรวจยืนยันช่วงเวลาแรกอย่างไร?

คำแนะนำ DGC-HD ของ Festo ระบุว่าแคริเอจลูกกลิ้งควรเติมสารหล่อลื่นใหม่หลัง 3 ปีหรือระยะทางตามโหลด และเงื่อนไขรุนแรงที่ระบุไว้ให้ลดช่วงเวลาลงครึ่งหนึ่ง (Festo) เอกสารเดียวกันกำหนดให้มีการเคลื่อนที่ระหว่างการหล่อลื่น และระบุรูหล่อลื่นสองรูเพราะแคริเอจทั้งสองตัวไม่ได้ใช้สารหล่อลื่นร่วมกัน ดังนั้นรายละเอียดขั้นตอนจึงสำคัญพอ ๆ กับเวลา

เริ่มจากขีดจำกัด OEM ที่ตรงรุ่น แล้วกำหนดจุดตรวจสอบก่อนถึงขีดจำกัดนั้นสำหรับงานติดตั้งใหม่หรือแอปพลิเคชันที่มีเอกสารไม่ครบ จุดตรวจสอบไม่ได้กลายเป็นจุดเติมจาระบีใหม่โดยอัตโนมัติ แต่มีไว้เพื่อพิสูจน์ว่าสมมติฐานเริ่มต้นมีความเผื่อเพียงพอหรือไม่

บันทึกค่าฐานที่แสดงสภาพปกติหลังเริ่มใช้งาน:

ความดันจ่ายและความดันที่พอร์ตระหว่างการเคลื่อนที่ที่เป็นตัวแทนของงาน;
เวลาการเคลื่อนที่เต็มระยะหรือช่วงระยะ;
พฤติกรรมขณะเริ่มหลุดจากที่หยุดหลังช่วงหยุดเครื่องปกติ;
ค่าการอ่านเสียงหรือการสั่นสะเทือนที่ทำซ้ำได้ ณ ตำแหน่งที่ระบุ;
อุณหภูมิชุดนำทางหรือแคริเอจโดยใช้เครื่องมือและวิธีตั้งค่า emissivity เดิม;
สภาพจาระบีที่มองเห็นได้ในจุดที่อนุญาตให้ตรวจ;
สภาพแถบซีล ซีลปัด ราง แคริเอจ และข้อต่อ;
โหลดจริง โมเมนต์ ความเร็ว รูปแบบระยะชัก จำนวนรอบ และระยะทางสะสม

เมื่อถึงจุดตรวจสอบ ให้เปรียบเทียบข้อมูลที่อยู่ในสภาวะเดียวกัน อุณหภูมิผิวที่สูงขึ้นในวันที่ร้อนกว่าไม่ได้หมายความว่าจาระบีเสียโดยอัตโนมัติ เวลาการเคลื่อนที่ที่นานขึ้นหลังเปลี่ยนเรกูเลเตอร์ไม่สามารถเทียบกับค่าฐานเดิมได้ ให้บันทึกสภาวะการทำงานไว้ข้างการวัดทุกค่า

ใช้ตัวจับเวลาสองแบบ: การใช้งานสะสมและอายุปฏิทิน การดำเนินการครั้งถัดไปเกิดขึ้นเมื่อถึงขีดจำกัดที่มีการบันทึกไว้ก่อน สไลด์ที่ใช้งานน้อยอาจถึงข้อกำหนดสามปีก่อนขีดจำกัดระยะทาง ขณะที่สไลด์ที่ทำงานหลายรอบอาจใช้ระยะทางหมดภายในไม่กี่เดือน กฎง่าย ๆ ว่า “ถึงขีดจำกัดใดก่อนให้ใช้ขีดจำกัดนั้น” อธิบายได้ดีกว่าตารางที่อิงชั่วโมงอย่างเดียว

อย่าเพิ่มช่วงเวลา OEM เพียงเพราะภายนอกชุดนำทางดูสะอาด การเพิ่มช่วงเวลาต้องได้รับการอนุมัติจากผู้จำหน่าย หรือมีขั้นตอนความน่าเชื่อถือที่บันทึกไว้อย่างเป็นระบบ พร้อมการวัดที่ทำซ้ำได้ ช่องทางตรวจสอบ การทบทวนความเสี่ยง และการประเมินผลเมื่อเกิดความเสียหาย แกนที่เกี่ยวข้องกับความปลอดภัย โหลดเหนือศีรษะ เบรก และสไลด์ที่เข้าถึงยากควรใช้การควบคุมที่เข้มงวดกว่า

หากความดัน แนวการติดตั้ง หรือโหลดของชุดนำทางเปลี่ยนไป ให้แก้สาเหตุทางกลก่อน คู่มือโหลดด้านข้าง อธิบายว่าเหตุใดการหล่อลื่นเพียงอย่างเดียวจึงไม่สามารถกำจัดโหลดที่ไม่ตั้งใจบนแบริ่งและซีลได้

แบบฟอร์มการเติมจาระบีใหม่ที่ตรวจสอบได้

Schaeffler ระบุว่าปริมาณเติมสารหล่อลื่นใหม่สำหรับรางนำทางความแม่นยำของบริษัทอยู่ที่ประมาณ 50% ของปริมาณเริ่มต้น และแนะนำให้แบ่งเติมหลายครั้งแทนการเติมเต็มปริมาณในครั้งเดียว (Schaeffler) นี่เป็นหลักฐานที่มีประโยชน์สำหรับรางนำทางเหล่านั้น แต่ไม่ใช่ค่ากรัมสากลสำหรับสไลด์แบบไม่มีก้านสูบ

สร้างใบสั่งงานจากช่องข้อมูลเฉพาะรุ่น:

ช่องข้อมูล	รายการที่ต้องกรอก	สิ่งที่ต้องตรวจ
ทรัพย์สิน	ผู้ผลิต รุ่น หมายเลขซีเรียล ชุดนำทางและออปชัน	ตรงกับเครื่องจักร
คำแนะนำ	คู่มือ ฉบับแก้ไข หน้า และวิธีการ	ตรงกับการกำหนดค่า
ช่วงเวลา	ระยะทาง จำนวนรอบ ชั่วโมง ปฏิทิน หรือสภาพ	ระบุขีดจำกัดและหน่วย
การใช้งานสะสม	ตัวนับ ระยะชัก ระยะทาง และชั่วโมง	ตรวจสอบการรีเซ็ตย้อนกลับได้
สารหล่อลื่น	ผลิตภัณฑ์ที่อนุมัติอย่างชัดเจน	สารเดิมเข้ากันได้
ปริมาณ	ปริมาณ OEM และทุกจุด	ไม่มีช่วงกรัมที่เดาเอง
ขั้นตอน	การแยกระบบ การทำความสะอาด ตำแหน่ง การเคลื่อนที่ และการเริ่มใหม่	สอดคล้องกับ OEM และความปลอดภัย
การตรวจสอบ	ความดัน การเคลื่อนที่ เสียง อุณหภูมิ และสภาพ	ใช้วิธีเดียวกับค่าฐาน
การตัดสินใจ	คงเดิม ลดช่วงเวลา ตรวจสอบเพิ่มเติม หรือยกระดับเรื่อง	บันทึกหลักฐานแล้ว

ข้อมูลการใช้งานสะสมช่วยกำหนดวันที่ให้บริการ ส่วนหลักฐานการตรวจสอบช่วยปิดวงจร คำแนะนำของผู้ผลิตยังคงเป็นขีดจำกัดที่ใช้บังคับ

ก่อนปล่อยใช้งาน ให้ยืนยันก่อนว่าวิธีบำรุงรักษาเองได้รับอนุญาต ชุดนำทางที่มีการปกป้องอาจไม่รองรับการเติมสารหล่อลื่นใหม่ ออปชันหล่อลื่นส่วนกลางอาจต้องต่ออะแดปเตอร์ทั้งสองตัว และกระบอกลมที่เติมจาระบีถาวรอาจห้ามการทำงานซ้ำตามช่วงเวลาที่แบบฟอร์มทั่วไปสมมติไว้

บทความนี้ไม่ได้ใส่การ์ดเครื่องมือคำนวณของเบปโต นิวเมติก เนื่องจากคลังเครื่องมือปัจจุบันของเบปโต นิวเมติกยังไม่มีเครื่องมือคำนวณช่วงเวลาหล่อลื่นเฉพาะรุ่น สเปรดชีตหรือตัวนับ PLC สามารถแปลงระยะทางได้ แต่ต้องไม่สื่อว่าระยะทางเพียงอย่างเดียวทำนายการเสียของจาระบีได้

คำถามที่พบบ่อยเรื่องการเติมจาระบีใหม่ของสไลด์แบบไม่มีก้านสูบ: ทีมบำรุงรักษาควรถามอะไร?

เอกสาร DGC ของ Festo ครอบคลุมกฎ 3,000 km หรือ 3 ปี รุ่นที่ไม่ต้องบำรุงรักษา และช่วงเวลาของชุดนำทางตามโหลดภายในตระกูลเดียวกัน (Festo) คำตอบต่อไปนี้เน้นการระบุกฎที่ใช้บังคับ การคำนวณการใช้งานสะสม และการตรวจยืนยันโดยไม่เสนอค่าประมาณเป็นการทำนายอายุจาระบีสากล

สูตรเดียวคำนวณช่วงเวลาการเติมจาระบีใหม่สำหรับสไลด์แบบไม่มีก้านสูบทุกตัวได้หรือไม่?

ไม่ได้ Schaeffler ระบุว่าอายุจาระบีที่แม่นยำต้องกำหนดภายใต้สภาวะการทำงานจริง ขณะที่ Festo ใช้กฎต่างกันสำหรับชุดนำทาง DGC แต่ละแบบ ให้คำนวณจำนวนรอบ ระยะทาง ชั่วโมง และอายุปฏิทิน แล้วใช้ช่วงเวลาที่เอกสารของรุ่นนั้นระบุไว้โดยตรง ใช้การตรวจสอบเพื่อทบทวนตาราง ไม่ใช่สร้างตัวคูณโหลดหรืออุณหภูมิสากลขึ้นมาเอง

จะแปลงช่วงเวลา 3,000 km เป็นเวลาในปฏิทินได้อย่างไร?

สำหรับรอบยืด-หดกลับเต็มระยะ ให้คูณระยะชักด้วยสองแล้วคูณด้วยจำนวนรอบจริง สไลด์ระยะ 750 mm จะสะสม 1.5 m ต่อรอบที่ครบถ้วน ให้นำ 3,000 km หารด้วยระยะทางรายวันที่วัดได้ แล้วเปรียบเทียบผลกับขีดจำกัดตามปฏิทินของผู้ผลิต หากมีให้ใช้ค่าจากตัวนับ PLC แทนการสมมติว่าผลิตต่อเนื่องตามแผนโดยไม่มีหยุด

ควรเติมจาระบีจนจาระบีเก่าถูกดันออกมาหรือไม่?

ทำได้เฉพาะเมื่อขั้นตอนของผู้ผลิตสำหรับรุ่นนั้นมีช่องทางหรือวิธี purge และระบุปริมาณที่ต้องใช้ไว้ Festo DGC-HD ต้องใช้รูหล่อลื่นทั้งสองรูเพราะแคริเอจสองตัวไม่ได้ใช้สารหล่อลื่นร่วมกัน ขณะที่ DGC รุ่นอื่นไม่ต้องบำรุงรักษา การ purge โดยไม่ทราบปริมาณอาจเติมกลไกมากเกินไป ทำให้แถบซีลปนเปื้อน หรือทำลายซีลและซีลปัด

จาระบี NLGI Grade 2 ต่างชนิดกันผสมได้หรือไม่?

ไม่ใช่โดยอัตโนมัติ NLGI ระบุว่าตารางความเข้ากันได้เป็นเพียงแนวทางคร่าว ๆ และแนะนำการทดสอบตาม ASTM D6185 เมื่อหลีกเลี่ยงการผสมไม่ได้ ผลิตภัณฑ์ NLGI Grade 2 สองชนิดอาจใช้น้ำมันพื้นฐาน สารเพิ่มความข้น และระบบสารเติมแต่งต่างกัน ให้เก็บชื่อผลิตภัณฑ์ที่อนุมัติไว้ในบันทึกการบำรุงรักษา และขอคำแนะนำเป็นลายลักษณ์อักษรก่อนเปลี่ยนชนิด

ควรติดตามสัญญาณสภาพใดระหว่างการให้บริการแต่ละครั้ง?

ติดตามจำนวนรอบ ระยะทางสะสม เวลาเคลื่อนที่ ความดันขับ เสียงหรือการสั่นสะเทือนที่ทำซ้ำได้ อุณหภูมิแคริเอจ จาระบีที่มองเห็น การปนเปื้อน และสภาพชุดนำทาง Festo ระบุเงื่อนไข เช่น ระยะชักต่ำกว่า 50 mm ความเร็วสูงกว่า 2 m/s และอุณหภูมิสูงกว่า 40°C ว่าอาจต้องใช้ช่วงเวลาสั้นลงสำหรับชุดนำทาง DGC ที่กำหนดไว้ ให้เก็บบริบทการทำงานไว้เสมอ

ช่วงเวลาการเติมจาระบีใหม่: การคำนวณการเสื่อมสลายของฟิล์มสารหล่อลื่นในสไลด์แบบไม่มีก้านสูบ

Jason Tan