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El efecto de rebote se produce cuando una presión de amortiguación excesiva genera una fuerza de rebote que empuja el pistón hacia atrás tras la desaceleración inicial, causada por válvulas de aguja demasiado cerradas, cámaras de amortiguación sobredimensionadas o una amortiguación inadecuada para cargas ligeras. El rebote se manifiesta como un movimiento inverso de 2-15 mm seguido de 1-3 oscilaciones antes de estabilizarse, lo que añade 0,2-1,0 segundos al tiempo de ciclo y degrada la precisión de posicionamiento en 300-500%. Una amortiguación óptima logra una estabilización en menos de 0,3 segundos con un sobreimpulso inferior a 2 mm mediante un ajuste adecuado del coeficiente de amortiguación.

La dinámica del flujo en los orificios de las agujas de cojín sigue una mecánica de fluidos compleja en la que el flujo pasa de un régimen laminar a uno turbulento, con un caudal proporcional al área del orificio y a la raíz cuadrada de la diferencia de presión (Q ∝ A√ΔP). La posición de la aguja controla el área efectiva del orificio entre 0,1 y 5,0 mm², lo que crea variaciones en el caudal de 50:1 o más, con un comportamiento del flujo que pasa de lineal (laminar) a bajas velocidades a cuadrático (turbulento) a altas velocidades. Comprender esta dinámica permite un ajuste predecible y un amortiguamiento óptimo en diferentes condiciones de funcionamiento.

Las fuerzas de impacto de la parada de emergencia durante una pérdida de potencia se calculan utilizando F = mv²/(2d), donde la masa en movimiento (m) a una velocidad (v) desacelera a lo largo de una distancia (d), generando normalmente fuerzas entre 5 y 20 veces superiores a las de las paradas amortiguadas normales. Una carga de 30 kg que se mueve a 1,5 m/s con una distancia de desaceleración de solo 5 mm genera una fuerza de impacto de 6750 N, en comparación con los 150 N que se producen con una amortiguación adecuada, lo que puede causar daños estructurales, fallos en los equipos y riesgos para la seguridad. Comprender estas fuerzas permite diseñar adecuadamente los sistemas de seguridad, la protección de los límites mecánicos y los procedimientos de respuesta ante emergencias.

Los parachoques de elastómero y los cojines de aire presentan características de respuesta de frecuencia fundamentalmente diferentes: los amortiguadores de elastómero experimentan un aumento de temperatura de entre 30 y 60 °C a frecuencias superiores a 40-60 ciclos/minuto debido al calentamiento histérico, lo que reduce la eficacia de la amortiguación en un 40-70% y la vida útil en un 60-80%, mientras que los cojines de aire mantienen un rendimiento constante entre 10 y 120 ciclos/minuto con un aumento de temperatura de solo 5-15 °C. Por debajo de 30 ciclos/minuto, los elastómeros ofrecen un rendimiento adecuado a un coste 60-75% menor, pero por encima de 50 ciclos/minuto, los cojines de aire ofrecen una fiabilidad, consistencia y coste total de propiedad superiores, a pesar de que la inversión inicial es 3-4 veces mayor.