Blog

L'air sec et non lubrifié augmente le frottement du cylindre de 30-50%, accélère l'usure des joints par la perte de lubrification limite et nécessite des matériaux de joints spécialisés, des traitements de surface améliorés et des paramètres de fonctionnement modifiés pour maintenir des performances fiables et une durée de vie acceptable.

La perte de force du vérin due au frottement et à la contre-pression peut être calculée à l'aide de la formule suivante : Force réelle = (Pression d'alimentation - Contre-pression) × Surface du piston - Force de frottement, où le frottement réduit généralement la force disponible de 10-25% en fonction du type de joint, de l'état du vérin et de la vitesse de fonctionnement.

Les défaillances de détection de position représentent près de 30% des temps d'arrêt des systèmes pneumatiques dans la fabrication automatisée. Lorsque les vérins ne peuvent pas signaler leur position avec précision, des lignes de production entières peuvent s'arrêter, ce qui coûte des milliers d'euros par heure en perte de productivité. Comprendre le fonctionnement des commutateurs à lames et des capteurs à effet Hall1 - et savoir quand les utiliser - est essentiel pour une automatisation fiable.

Les vérins pneumatiques à température inférieure à zéro nécessitent des joints spécialisés, des lubrifiants basse température, la sélection de matériaux compatibles avec la dilatation thermique et des systèmes de filtration améliorés pour assurer un fonctionnement fiable à des températures aussi basses que -40°C sans dégradation des performances ni défaillance des composants.

La charge latérale crée une distribution inégale des contraintes sur les roulements de tige et les joints, provoquant une usure accélérée, un frottement accru, une extrusion des joints et une défaillance prématurée - avec un montage approprié et des alternatives de vérins sans tige réduisant les effets de la charge latérale jusqu'à 90% par rapport aux vérins traditionnels à tige.