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Pare-chocs en élastomère vs coussins d'air - Analyse de la réponse en fréquence
Cylindres pneumatiques

Pare-chocs en élastomère ou coussins d'air : analyse de la réponse en fréquence

Les pare-chocs en élastomère et les coussins d'air présentent des caractéristiques de réponse en fréquence fondamentalement différentes : les pare-chocs en élastomère subissent une augmentation de température de 30 à 60 °C à des fréquences supérieures à 40-60 cycles/minute en raison de l'échauffement par hystérésis, ce qui réduit l'efficacité de l'amortissement de 40 à 70% et la durée de vie de 60 à 80%, tandis que les coussins d'air maintiennent des performances constantes entre 10 et 120 cycles/minute avec une augmentation de température de seulement 5 à 15 °C. En dessous de 30 cycles/minute, les élastomères offrent des performances adéquates à un coût inférieur de 60 à 75 %, mais au-dessus de 50 cycles/minute, les coussins d'air offrent une fiabilité, une cohérence et un coût total de possession supérieurs, malgré un investissement initial 3 à 4 fois plus élevé.

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Conception de profils de décélération pour minimiser la durée du cycle
Cylindres pneumatiques

Conception de profils de décélération pour minimiser la durée du cycle

Pour réduire au minimum la durée du cycle, concevez des profils de décélération qui équilibrent un arrêt agressif et un amortissement contrôlé, à l'aide de coussins pneumatiques réglables, de régulateurs de débit et de courses optimisées. Le profil adéquat peut réduire la durée du cycle de 15 à 30% tout en prolongeant la durée de vie des composants.

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Risques de cavitation dans les amortisseurs hydrauliques utilisés avec des systèmes pneumatiques
Cylindres pneumatiques

Risques de cavitation dans les amortisseurs hydrauliques utilisés avec des systèmes pneumatiques

La cavitation dans les amortisseurs hydrauliques se produit lorsque des chutes de pression rapides créent des bulles de vapeur qui s'effondrent violemment, provoquant des piqûres, du bruit, une réduction des performances d'amortissement et une défaillance prématurée des composants. Dans les systèmes pneumatiques utilisant des vérins sans tige, ce risque s'intensifie en raison des opérations à grande vitesse et des cycles de mouvement répétitifs qui accélèrent la dégradation des fluides et les dommages structurels.

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