장스트로크 공압 실린더의 피스톤 로드 좌굴 예방: 오일러 계산과 선정 점검

최대 압축력에 대해 오일러 1차 계산과 실린더 제조업체의 스트로크-하중 한계를 함께 확인하면 피스톤 로드 좌굴을 예방할 수 있습니다. 스트로크만 보지 말고 실제 비지지 로드 길이와 장착 조건을 사용하십시오. 그런 다음 정렬 불량과 측면 하중을 별도로 관리하십시오. 필요한 여유가 확보되지 않으면 지지 길이를 줄이거나 로드 직경을 키우고, 장착 방식을 바꾸거나 외부 가이드를 추가하거나 로드리스 구조를 선택하십시오.

핵심 요점

정상 페이로드가 가벼워도 실린더 최대 추력을 좌굴 가능 하중으로 취급하십시오.

좌굴 용량은 로드 직경의 4제곱에 비례해 증가하고 유효 길이의 제곱에 반비례해 감소합니다.

오일러 계산은 로드를 1차 검토하는 도구이며, 최종 실린더 선정은 해당 제조업체 차트가 결정합니다.

이 글은 일반적인 실린더 비교가 아니라 구조 선정 절차를 다룹니다. 구조 선택의 트레이드오프는 로드리스 실린더와 표준 실린더 비교를 참고하십시오. 긴 컨베이어 축이라면 전용 로드리스 실린더 컨베이어 가이드부터 확인하십시오.

피스톤 로드 좌굴이란 무엇이며 언제 발생할 수 있습니까?

오일러 좌굴은 축 방향 압축을 받는 길고 가느다란 부재에서 발생하는 안정성 파괴입니다. MIT의 역학 실험실은 임계 하중을 강성과 유효 길이의 함수로 설명하며, 끝단 조건은 유효 길이에 반영합니다 (MIT OpenCourseWare, 2026-07-19에 검색).

오일러 임계 하중은 곧고 탄성인 기둥이 불안정해지는 이상적인 축 방향 압축 하중입니다. 실린더 로드는 신장되어 밀어내는 상태에서 취약해집니다. 당기는 스트로크에서는 로드가 주로 인장을 받으므로 고전적인 압축 좌굴이 지배적인 로드 고장 모드가 아닙니다. 짧고 굵은 로드는 항복이나 과부하로 고장 날 수 있지만, 길고 가느다란 로드는 재료 항복 강도보다 낮은 하중에서도 측면으로 불안정해질 수 있습니다.

압축을 받는 긴 스트로크에서 좌굴 검토가 필요한, 피스톤 로드가 노출된 ISO 15552 타이로드 공압 실린더 — 긴 신장 스트로크에서 압축 하중을 받는 일반적인 단로드 실린더는 로드 좌굴 점검이 필요합니다.

휜 로드를 모두 오일러 고장으로 분류하지 마십시오. 중심에서 벗어난 연결, 부족한 외부 가이드, 스토퍼와의 충돌 또는 회전하는 이동 하중은 측면 하중으로 로드를 휘게 할 수 있습니다. 좌굴과 측면 하중은 상호 작용할 수 있지만, 필요한 증거와 시정 방법은 서로 다릅니다.

관찰	더 가능성이 높은 원인	우선 확인 항목
긴 신장 구간에서 밀어낼 때 로드가 휘어짐	압축 불안정	유효 길이, 압축력, 로드 직경
한쪽에 스코어링 또는 씰 마모 집중	정렬 불량 또는 측면 하중	가이드 정렬 및 조인트 자유도
외부 스토퍼에 부딪힌 후 손상 발생	피크 추력 또는 충격	실린더 최대 힘 및 스토퍼 배치
로드는 곧은데 연결부가 파손	국부 강도 또는 조인트 문제	나사산, 클레비스, 핀 및 브래킷 정격

좌굴 검토에는 어떤 압축력을 사용해야 합니까?

SMC는 최대 스트로크 표를 사용할 때 실린더가 발생시킬 수 있는 최대 힘을 좌굴력으로 가정하도록 설계자에게 안내합니다. 또한 정상 하중이 가벼워도 외부 스토퍼로 완전히 신장된 실린더가 최대 추력을 내게 되면 로드를 보호할 수 없다고 설명합니다 (SMC, 2026).

평균 공정 하중이 아니라 신뢰할 수 있는 최대 축 방향 압축력에서 시작하십시오. 가능한 경우에는 정상 프레싱 힘, 걸린 메커니즘, 고장 중 갇힌 압력, 가속 또는 감속력, 수직 축의 중력 및 하드 스토퍼에 대한 최대 추력이 포함됩니다. 안전 관련 압력 상태와 저장 에너지도 장비 위험성 평가에 포함해야 합니다.

캡 엔드에 압력이 공급되는 신장 시 단순 이론 추력은 다음과 같습니다:

F_{\mathrm{th}} = p A_p

여기서 $p$ 는 피스톤 양쪽의 압력 차이고 $A_p$ 는 전체 피스톤 면적입니다. 유효 피스톤 면적 가이드에서 신장 및 수축 면적을 설명합니다. 실린더 힘 계산기로 압력과 면적을 빠르게 확인할 수 있습니다.

이론값이 곧바로 실제 운전 중 미는 힘을 의미하는 것은 아닙니다. 배기 배압과 마찰이 챔버의 힘 평형을 바꾸기 때문입니다. 그러나 카탈로그 좌굴 절차는 고장 또는 스토퍼 상황을 보수적으로 검토하기 위해 최대 이론 추력을 의도적으로 사용할 수 있습니다. 선택한 제조업체 차트에 명시된 가정을 따르고 통상 페이로드로 조용히 대체하지 마십시오.

보어를 선정하는 하중 조건과 로드를 선정하는 하중 조건은 다를 수 있습니다. 보어 선정은 유효 공정력에서 시작할 수 있지만, 로드 좌굴은 걸림 상태에서 조절 압력이 모두 걸리는 조건에 의해 지배될 수 있습니다. 두 조건을 모두 기록하면 보어가 충분히 크게 선정되었는데도 로드 하중이 예상보다 심각해지는 상황을 방지할 수 있습니다.

이상적인 오일러 좌굴 하중은 어떻게 계산합니까?

Festo의 일반 운전 조건은 긴 스트로크에서 허용 하중이 낮아진다는 것을 보여 주며, 선택 안전계수 5를 적용한 좌굴 계산을 사용합니다. Parker의 P1F 카탈로그는 해당 제품군에 대해 3.5–5의 좌굴 안전계수를 권장합니다 (Festo, Parker, 2026).

이상적인 직선 기둥이 탄성 거동을 한다고 가정하면 오일러 임계 하중은 다음과 같습니다:

P_{\mathrm{cr}} = \frac{\pi^2 E I}{L_e^2}

실선 원형 피스톤 로드의 단면 2차 모멘트는 다음과 같습니다:

I = \frac{\pi d^4}{64}

유효 좌굴 길이는 다음과 같습니다:

L_e = K L

여기서 $E$ 는 로드 재료의 탄성 계수, $I$ 는 단면 2차 모멘트, $d$ 는 로드 직경, $L$ 은 관련된 비지지 물리적 길이, $K$ 는 끝단 구속을 나타냅니다. 단위를 일관되게 사용하십시오. $E$ 를 N/mm²로, 치수를 밀리미터로 사용하면 계산 하중은 뉴턴 단위가 됩니다.

예시 허용 하중은 다음과 같이 쓸 수 있습니다:

P_{\mathrm{allow}} = \frac{P_{\mathrm{cr}}}{S_F}

$S_F$ 는 선택한 제조업체 방법, 적용 불확실성, 동적 조건, 고장 결과 및 적용 표준에 따라 정하는 안전계수입니다. 모든 공압 시스템에 적용되는 보편적인 상수가 아닙니다. Parker의 3.5–5 권장값은 참조된 P1F 좌굴 절차에 적용되고, Festo 그래프는 명시된 방법에 대해 5를 보여 줍니다. 최종 값은 정확한 제품 문서와 엔지니어링 검토를 따라야 합니다.

계산은 제품 및 장비 수준 검토의 한 단계이며, 단독 승인 근거가 아닙니다.

계산 예제: 25 mm 로드와 1,200 mm 유효 길이

이 예제는 민감도를 보여 주기 위한 이상적인 실선 강철 로드만 사용하며 카탈로그 실린더를 선정하지 않습니다. $E = 200{,}000\ \mathrm{N/mm^2}$ , 로드 직경 $d = 25\ \mathrm{mm}$ , 유효 길이 $L_e = 1{,}200\ \mathrm{mm}$ 및 예시 안전계수 $S_F = 4$ 를 사용합니다.

먼저 로드의 단면 2차 모멘트를 계산합니다:

I = \frac{\pi\left(25\ \mathrm{mm}\right)^4}{64} = 19{,}175\ \mathrm{mm^4}

그런 다음 이상적인 오일러 임계 하중을 계산합니다:

P_{\mathrm{cr}} = \frac{\pi^2\left(200{,}000\ \mathrm{N/mm^2}\right)\left(19{,}175\ \mathrm{mm^4}\right)}{\left(1{,}200\ \mathrm{mm}\right)^2} \approx 26{,}300\ \mathrm{N}

예시 안전계수 4를 적용하면:

P_{\mathrm{allow}} = \frac{26{,}300\ \mathrm{N}}{4} \approx 6{,}570\ \mathrm{N}

그 결과를 신뢰할 수 있는 최대 압축력과 비교하십시오. 힘이 5,000 N이라면 이 예시 허용 하중까지의 단순 계산 여유는 약 1,570 N입니다. 그러나 실제 로드 신장량, 장착 형상, 나사산 세부 사항, 조인트, 제조 공차, 동적 조건 및 제품 한계를 추가로 확인해야 하므로 이것만으로 선정을 입증할 수는 없습니다.

단일 결과보다 민감도가 더 유용합니다. 로드 직경을 그대로 둔 채 유효 길이가 2배가 되면 이상적인 임계 하중은 1/4로 낮아집니다:

R_L = \left(\frac{1}{2}\right)^2 = 0.25

유효 길이를 그대로 둔 채 로드 직경이 25 mm에서 32 mm로 증가하면 이상적인 임계 하중 배율은 다음과 같습니다:

R_d = \left(\frac{32}{25}\right)^4 \approx 2.68

인용한 Parker 및 Festo 방법을 분석하면, 이 직경의 4제곱 효과는 보어와 공압력이 변하지 않아도 대형 로드 옵션이 구조적으로 유용할 수 있는 이유를 설명합니다. 또한 작은 직경 측정 오차를 반올림으로 숨겨서는 안 되는 이유도 보여 줍니다. 제조업체가 실제로 사용하는 로드 직경과 해당 방법에서 식별한 제품별 임계 단면을 적용하십시오.

도구실린더 선정실린더 로드 좌굴 계산기정확한 제조업체 차트를 확인하기 전에 로드 직경, 비지지 길이, 장착 조건, 적용 하중 및 안전계수를 입력해 임계 하중, 허용 하중 및 여유를 1차 검토하십시오.좌굴 하중 = pi^2 x E x I / 유효 길이^2로드 직경비지지 길이끝단 조건 계수적용 압축력계산기 열기

장착 방식과 실제 지지 길이는 결과를 어떻게 바꿉니까?

Festo는 공개된 선정 그래프에서 불리한 스위블 장착 조건의 좌굴 길이를 스트로크의 약 2배로 근사합니다. 반면 Parker P1F 예제는 지정된 설치 형상으로부터 좌굴 길이를 계산합니다. 이는 제품별 방법의 예시이지, 모든 장비에 하나의 배수를 적용해도 된다는 뜻은 아닙니다 (Festo, Parker, 2026).

고전적인 기둥 이론은 일반적으로 $K$ 값으로 4가지 이상적인 끝단 조건을 나타냅니다. 이는 구속을 이해하는 데 유용하지만, 실린더 조립체가 자동으로 이러한 이상적 기둥 중 하나가 되는 것은 아닙니다.

이상화한 끝단 조건	일반적인 이론 $K$	동일한 물리 길이에서의 상대 오일러 하중
고정-자유	2.0	0.25
힌지-힌지	1.0	1.00
고정-힌지	약 0.7	약 2.04
고정-고정	0.5	4.00

실제 조인트를 매핑한 후에만 이 표를 사용하십시오. 구면 로드 아이는 각도 움직임을 허용하지만 강체 플랜지와는 다른 구속을 제공합니다. 클레비스는 한 평면에서 핀과 유사하게 작동할 수 있습니다. 베어링 간극, 브래킷 유연성, 신장된 로드 나사산 및 피스톤과 로드의 연결부는 실제 경계 거동에 모두 영향을 줍니다.

유효 길이는 물리적 지지 간격과 끝단 구속을 반영한 등가 기둥 길이입니다. 공칭 스트로크와 반드시 같지는 않습니다. 장비가 가장 위험한 위치에 있을 때 로드가 유의미한 측면 구속을 처음 받는 지점과 압축 하중이 로드에 유입되는 지점을 확인하십시오. 제조업체 방법에서 요구하는 노출 로드와 비지지 부착 길이를 포함하십시오.

저희가 실린더 적용을 검토한 경험상 가장 유용한 증거는 최대로 신장된 위험 위치에서 치수를 표시한 측면도입니다. 이 도면을 통해 긴 어댑터, 부유 플레이트, 유연한 브래킷 및 명목상 가이드가 있지만 실제로는 로드를 지지하지 않는 하중이 드러났습니다. 카탈로그의 스트로크 값만으로는 이러한 조건을 알 수 없습니다.

측면 하중을 별도로 점검해야 하는 이유는 무엇입니까?

Parker의 실린더 설계 지침은 표준 실린더가 상당한 측면 하중을 받도록 설계된 것이 아니며 로드가 걸리지 않도록 하고 필요한 경우 가이드를 사용하도록 권장합니다. 또한 로드 강도를 단순한 길이-직경 규칙으로 항상 환산할 수 있는 것은 아니므로 제조업체 표를 기준으로 선정하라고 주의합니다 (Parker, 2026-07-19에 검색).

측면 하중은 의도한 로드 축에 수직으로 작용하는 힘입니다. 오일러 방정식은 이상적으로 곧고 중앙에 하중이 걸린 부재를 가정하지만, 실제 실린더에는 초기 직진도 공차, 조인트 간극, 씰 마찰 및 하중 편심이 존재합니다. 예를 들어 페이로드의 오프셋은 이론적 임계 하중에 도달하기 전에 굽힘 모멘트를 만들 수 있습니다. 따라서 오일러 계산값이 충분해 보여도 피스톤 로드로 이동 캐리지를 안내해서는 안 됩니다.

이동 질량이 횡력을 만들거나 모멘트를 발생시키면 외부 리니어 가이드를 사용하십시오. 실린더가 축 방향 힘을 공급하고 가이드가 위치를 제어하며 측면 하중을 받아내도록 가이드와 실린더를 정렬하십시오. 플로팅 로드 커플링은 작은 평행도 또는 각도 오차를 흡수할 수 있지만 하중 가이드를 대신하지는 않습니다.

다음 조건을 독립적으로 확인하십시오:

전체 스트로크에서 횡하중 및 전복 모멘트;
가이드 베어링 용량, 수명, 강성 및 윤활;
걸림 없이 로드 엔드 조인트가 움직일 수 있는 각도 범위;
피크 힘에서 브래킷 변형;
운전 속도에서 쿠션 또는 외부 쇼크 업소버의 에너지;
정상 및 고장 조건에서 하드 스토퍼 하중.

더 깊은 진단은 피스톤 로드 베어링의 측면 하중 처리 방식과 로드 휨 및 조기 마모 예방 방법을 참고하십시오.

어떤 설계 변경이 좌굴 여유를 높입니까?

SMC는 긴 스트로크로 굽힘 및 좌굴 위험이 증가하는 적용 분야를 위해 대형 로드 실린더 변형을 제공하면서 측면 하중은 회사에 문의하도록 안내합니다. 이 구분이 중요합니다. 더 큰 로드는 축 방향 안정성을 높이지만 실린더를 리니어 가이드로 바꾸지는 않습니다 (SMC, 2026).

지배적인 변수를 해결하는 변경부터 우선순위를 정하십시오:

최대 압축력을 줄입니다. 검증된 공정 요구를 충족하는 가장 낮은 압력을 사용하고, 가능한 경우 스토퍼에 최대 추력이 직접 걸리지 않게 하거나 적용에 맞게 설계된 힘 제어를 사용하십시오.
유효 길이를 줄입니다. 실린더가 밀지 않고 당기도록 방향을 바꾸고, 실린더를 하중에 더 가깝게 배치하며, 로드 엔드 어댑터를 짧게 하거나 제조업체가 승인한 진정한 구조용 중간 지지대를 추가하십시오.
임계 로드 단면을 키웁니다. 대형 로드 또는 승인된 더 큰 실린더 변형을 선택하고 힘, 공기 사용량, 속도, 쿠션 및 장착 하중을 다시 확인하십시오.
장착 구성을 개선합니다. 비현실적인 끝단 고정을 가정하지 않고 정렬을 유지하는 마운트와 조인트를 선택하십시오. 제품 자체의 좌굴 조건을 사용하십시오.
외부에서 하중을 안내합니다. 로드에서 횡력과 모멘트를 제거한 다음 전체 이동 구간에서 가이드 정렬을 확인하십시오.
액추에이터 구조를 바꿉니다. 가이드형 액추에이터, 케이블 또는 밴드 실린더, 기계식 조인트 로드리스 실린더 또는 작업에 맞는 다른 리니어 축을 검토하십시오.

점검 실패는 설계 입력값입니다. 설명되지 않은 배수를 적용하지 말고 제한 조건을 바로잡으십시오.

보어가 더 크다고 해서 가장 안전한 대응이라고 가정하지 마십시오. 압력이 같으면 보어가 커져 최대 추력이 증가하고, 새 실린더의 로드도 더 커지더라도 좌굴 하중 조건이 악화될 수 있습니다. 정확한 카탈로그 구성으로 두 효과를 모두 비교하십시오.

로드리스 실린더가 더 나은 구조가 되는 경우는 언제입니까?

Parker는 OSP-P 로드리스 실린더가 최대 6,000 mm 스트로크, 6 bar에서 47–3,010 N의 힘 및 최대 8 bar 운전 압력을 제공한다고 명시합니다. 이 수치는 모든 로드리스 액추에이터가 아니라 해당 특정 시리즈에 대한 것입니다 (Parker OSP-P, 2026-07-19에 검색).

로드리스 실린더는 긴 압축 기둥 역할을 하는 외부 피스톤 로드를 없앱니다. 캐리지가 배럴을 따라 이동하므로 동일한 스트로크의 로드 실린더보다 전체 설치 길이도 짧아질 수 있습니다. 따라서 긴 이동 거리와 제한된 장비 길이가 주요 제약일 때 매력적인 선택입니다.

긴 외부 피스톤 로드가 압축 좌굴에 취약할 때 대안으로 사용하는 기계식 조인트 로드리스 공압 실린더 — 로드리스 구조는 긴 외부 피스톤 로드를 없애지만 캐리지 하중과 모멘트는 여전히 제품별 점검이 필요합니다.

로드리스라고 해서 무제한 스트로크, 무제한 모멘트 용량 또는 무마모를 의미하지는 않습니다. Parker의 로드리스 선정 자료는 허용 하중, 힘, 모멘트, 속도 및 쿠션을 평가하도록 요구합니다. 캐리지 모멘트 용량, 페이로드 오프셋, 정확도 또는 서비스 수명 요구가 지배적이면 일부 장비에는 여전히 외부 가이드가 필요합니다.

전체 운전 조건에서 구조를 선택하십시오:

이동 거리와 사용 가능한 설치 공간;
축 방향 힘과 압력 범위;
페이로드 질량, 무게 중심 오프셋 및 외부 모멘트;
속도, 사이클 빈도 및 쿠션 에너지;
위치 반복 정밀도 및 강성;
오염, 세척, 클린룸 또는 부식 요구 사항;
유지보수 접근성과 예상 서비스 수명.

ISO 15552는 지정된 보어에서 호환성을 확보하기 위한 기본 및 장착 치수와 10 bar 최대 정격 압력을 표준화하지만, 규격을 만족하는 모든 실린더에 적용되는 하나의 보편적 좌굴 용량을 제시하지는 않습니다 (ISO 15552, 2025년 확인). 치수 호환성과 구조적 적합성은 별개의 문제로 다루십시오.

설계 검토와 시운전 점검표에는 무엇이 포함되어야 합니까?

방어 가능한 기술 문서는 각 계산을 선택한 제품과 장비 상태에 연결합니다. SMC와 Parker 모두 보편적인 스트로크 규칙이 아니라 모델 및 장착 조건별 표를 사용합니다. 구매, 시운전 및 유지보수가 그 가정을 무심코 바꾸지 않도록 충분히 이른 단계에서 가정을 기록하십시오 (SMC, Parker, 2026).

출시 전에:

보어, 로드 직경, 스트로크, 제품 코드, 장착 코드 및 로드 엔드 하드웨어를 기록하십시오;
정상, 걸림, 하드 스토퍼, 중력 및 고장 압축 하중을 정의하십시오;
최대 신장 상태의 위험 형상을 그리고 실제 비지지 길이에 치수를 기입하십시오;
선택한 제조업체 방법에서 사용하는 끝단 구속 조건을 문서화하십시오;
$E$ 및 $S_F$ 의 출처를 명시하고 단위를 표시한 오일러 1차 검토를 수행하십시오;
현재 제조업체 하중/스트로크 차트로 결과를 검증하십시오;
가이드 하중, 모멘트, 브래킷 변형 및 쿠션 에너지를 별도로 계산하십시오;
압력 정격, 속도, 온도, 매체, 환경 및 듀티 사이클을 확인하십시오;
적용 가능한 장비 안전 절차에 따라 저장 에너지와 예상치 못한 움직임의 위험을 검토하십시오.

시운전 중에는 전체 하중을 적용하기 전에 전체 스트로크에서 정렬을 확인하십시오. 실제 운전 압력에 따라 여유가 달라진다면 중요한 밀기 동작 중 포트 압력을 기록하십시오. 걸림, 비대칭 씰 접촉, 가이드 발열, 이상 소음 또는 눈에 보이는 측면 움직임을 검사하십시오. 피스톤 로드를 스토퍼로 사용하지 않고 유량 제어와 쿠션이 제어된 감속을 만드는지 확인하십시오.

유지보수 후 작업자가 로드 엔드 어댑터, 브래킷, 마운트, 가이드, 레귤레이터 설정, 페이로드, 속도 또는 하드 스토퍼 위치를 변경하면 관련 점검을 반복하십시오. 실린더 부품 번호가 그대로여도 각 변경은 압축력, 유효 길이, 정렬 또는 동적 하중을 바꿀 수 있습니다.

피스톤 로드 좌굴 FAQ

다음 답변은 장스트로크 설계를 바꿀 가능성이 큰 선정 질문을 다룹니다. 숨은 피크 힘, 스트로크와 유효 길이의 차이, 제품별 안전계수, 큰 보어의 영향 및 로드리스 대안의 한계입니다. 각 답변을 선택한 실린더와 장비 형상에 연결해 검토하십시오.

가벼운 페이로드에서도 공압 실린더 로드가 좌굴할 수 있습니까?

그럴 수 있습니다. 실린더가 신장된 상태에서 고정 스토퍼나 걸림에 맞서 밀면 정상 페이로드가 가벼워도 최대 압력-면적 추력에 가까운 힘을 낼 수 있습니다. SMC는 좌굴 선정 방법에서 최대 발생력을 명시적으로 사용합니다. 통상 공정 하중뿐 아니라 신뢰할 수 있는 스토퍼, 걸림, 중력 및 고장 조건을 평가하십시오.

실린더 스트로크는 좌굴 길이와 같습니까?

반드시 그렇지는 않습니다. 좌굴 길이는 물리적으로 비지지된 길이와 양 끝에서 제공하는 구속에 따라 달라집니다. 노출 로드, 어댑터, 조인트 및 브래킷 유연성이 좌굴 길이를 바꿀 수 있습니다. 설명 없이 공칭 스트로크를 대체값으로 입력하지 말고 선택한 제조업체 절차가 정의한 형상과 장착 조건을 사용하십시오.

피스톤 로드 좌굴에는 어떤 안전계수를 사용해야 합니까?

모든 실린더와 장비에 적용되는 보편적인 값은 없습니다. Parker는 인용한 P1F 방법에서 3.5–5를 권장하고 Festo는 참조 그래프에서 5를 제시합니다. 정확한 제품 절차, 듀티 불확실성, 동적 조건, 결과의 심각도 및 적용 가능한 설계 요구를 사용한 다음 선정한 계수의 근거를 문서화하십시오.

실린더 보어를 키우면 로드 좌굴을 예방할 수 있습니까?

자동으로 그렇지는 않습니다. 같은 압력에서 보어가 커지면 사용 가능한 추력이 증가하고 압축 하중도 커집니다. 해당 실린더는 로드도 더 클 수 있지만 두 변경 사항을 모두 계산하고 정확한 제품 차트로 확인해야 합니다. 대형 로드 옵션은 보어에서 발생하는 힘을 늘리지 않고 안정성을 높일 수 있는 경우가 있습니다.

로드리스 실린더는 모든 장스트로크 문제를 없앱니까?

아닙니다. 로드리스 실린더는 긴 외부 로드를 압축 기둥에서 제거하고 설치 길이를 줄일 수 있지만, 캐리지에도 힘, 페이로드, 모멘트, 속도, 쿠션 및 환경에 대한 한계가 있습니다. 전체 운전 조건에 외부 가이드가 필요하다면 추가하고 자체 하중 및 모멘트 데이터에 따라 로드리스 제품을 선정하십시오.

장스트로크 실린더 애플리케이션에서 피스톤 로드 좌굴을 어떻게 예방할 수 있습니까?

Jack Chen