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La détection de la pression différentielle détecte les positions de fin de course du vérin en surveillant la différence de pression entre la chambre A et la chambre B. Lorsque le piston atteint l'une ou l'autre extrémité, la pression dans la chambre active augmente brusquement tandis que celle dans la chambre d'échappement chute à un niveau proche de la pression atmosphérique, créant ainsi une signature de pression distinctive qui indique de manière fiable la position sans aucun interrupteur physique, aimant ou capteur monté sur le corps du vérin.

Les stratégies de contrôle à double boucle utilisent deux boucles de rétroaction imbriquées pour synchroniser plusieurs vérins pneumatiques : une boucle de vitesse interne qui contrôle la vitesse individuelle des vérins grâce à une modulation proportionnelle des vannes, et une boucle de position externe qui compare les positions des vérins et ajuste les points de consigne de vitesse afin de minimiser les erreurs de synchronisation. Cette architecture permet généralement d'atteindre une précision de synchronisation de ±0,5 mm à ±2 mm sur des courses pouvant atteindre 3 mètres, contre ±10-50 mm avec les systèmes pneumatiques de base.

La corrosion galvanique se produit lorsque des métaux dissemblables dans votre ensemble de cylindres créent une réaction électrochimique en présence d'humidité, ce qui entraîne une détérioration accélérée des composants critiques.

Le volume mort désigne l'air comprimé emprisonné dans les embouts, les orifices et les passages de raccordement des cylindres qui ne peut contribuer au travail utile, mais qui doit être pressurisé et dépressurisé à chaque cycle, ce qui réduit directement l'efficacité énergétique en nécessitant de l'air comprimé supplémentaire sans générer de force proportionnelle.

La génération de chaleur dans les joints de cylindre à cycle élevé est due au frottement entre les éléments d'étanchéité et les surfaces du cylindre, à la compression adiabatique de l'air emprisonné et aux pertes par hystérésis dans les matériaux élastomères, avec des températures pouvant atteindre 80 à 120 °C, ce qui accélère la dégradation des joints et réduit la fiabilité du système.