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La perte de pression à l'intérieur des cylindres en cas de débit élevé est due aux pertes par frottement dues à l'écoulement turbulent de l'air, aux restrictions des orifices et aux contraintes géométriques internes. La perte de pression est calculée à l'aide des équations de Darcy-Weisbach et minimisée grâce à un dimensionnement optimisé des orifices, à des surfaces internes lisses et à une conception adéquate des voies d'écoulement.

La sélection de vérins pour les environnements à chocs et vibrations élevés nécessite une construction renforcée avec des roulements robustes, des joints résistants aux chocs, des supports amortissant les vibrations et des composants internes robustes conçus pour résister à des accélérations supérieures à 10 G tout en maintenant un positionnement précis et un fonctionnement fiable.

Les vérins sans tige à palier à air sans contact utilisent des films d'air sous pression pour éliminer le contact physique entre les pièces mobiles, ce qui permet un fonctionnement sans frottement avec une précision de positionnement inférieure à 1 micron, une absence de génération de particules et un fonctionnement sans maintenance pour les applications ultra-propres et de haute précision.

La position de la course du vérin affecte de manière significative la force disponible en raison des effets de charge en porte-à-faux, où les positions étendues réduisent la capacité de charge de 50-80% par rapport aux positions rétractées, ce qui oblige les ingénieurs à décliner les spécifications de force sur la base de l'extension maximale de la course et des calculs de bras de moment.