Bôi trơn thủy động có thể hình thành cục bộ tại vùng tiếp xúc của phớt đang chuyển động khi chất bôi trơn bị kéo vào một khe hội tụ và gánh một phần tải. Tuy nhiên, trong xi lanh khí nén, “trượt trên màng chất lỏng” chỉ là một phép tương tự. Đây không phải là một dạng hỏng phổ quát bắt đầu ở một tốc độ duy nhất, và màng chất lỏng cũng không tự động nhấc toàn bộ môi phớt khỏi lòng xi lanh. Phớt khí nén là các chi tiết biến dạng, được kích hoạt bởi áp suất, làm việc với lượng mỡ nhà máy giới hạn, đổi chiều, chịu ảnh hưởng của kết cấu bề mặt và đôi khi tiếp xúc trực tiếp giữa các đỉnh nhám. Hành vi của chúng được mô tả đúng hơn bằng bôi trơn biên, bôi trơn hỗn hợp hoặc màng đầy cục bộ. Chẩn đoán vẫn phải tách ảnh hưởng của màng khỏi phớt hỏng, căn chỉnh kém, nhiễm bẩn, khuyết tật lòng xi lanh, biến động áp suất và rò rỉ van. Sự phân biệt này rất quan trọng khi bắt đầu chẩn đoán rò rỉ.
Phép so sánh này chỉ hữu ích khi các giới hạn của nó vẫn được nhìn thấy rõ.
Điểm chính
- Trong một nghiên cứu về xi lanh thương mại, phớt piston tạo ra khoảng 90% ma sát đo được, còn áp suất ảnh hưởng đến ma sát nhiều hơn vận tốc (Tribology International).
- Không có tốc độ phổ quát nào dự đoán được hiện tượng phớt “trượt trên màng chất lỏng”.
- Hãy xác nhận dạng phụ thuộc tốc độ bằng các phép thử có kiểm soát về áp suất, rò rỉ, nhiệt độ, chiều chuyển động và bôi trơn.
“Hydroplane” nghĩa là gì đối với phớt xi lanh khí nén?
Một nghiên cứu thực nghiệm về xi lanh khí nén thương mại cho thấy phớt piston tạo ra khoảng 90% ma sát đo được và áp suất ảnh hưởng nhiều hơn vận tốc trong các cấu hình được thử (Tribology International, 2019). Vì vậy, chỉ tốc độ không thể xác định thời điểm phớt bắt đầu “trượt trên màng chất lỏng”.
Hiện tượng trượt màng ở phớt xi lanh là cách gọi không chính thức cho trạng thái trong đó áp suất do chất bôi trơn tạo ra làm giảm tiếp xúc trực tiếp trên một phần giao diện phớt đang chuyển động. Tài liệu bộ môn ma sát thường gọi đây là bôi trơn hỗn hợp, bôi trơn đàn hồi-thủy động hoặc bôi trơn màng đầy cục bộ. Các thuật ngữ này mô tả việc chia tải và hình thành màng chính xác hơn phép tương tự lốp xe. Áp suất ép phớt piston hoặc phớt cần khí nén vào lòng xi lanh hoặc cần, trong khi chuyển động trượt kéo mỡ hoặc dầu vào vùng tiếp xúc. Hình học môi phớt, biến dạng đàn hồi, độ nhám bề mặt, nhiệt độ, độ nhớt, chiều chuyển động và nguồn cung chất bôi trơn quyết định màng có gánh được phần đáng kể của tải tiếp xúc hay không.
Tách tiếp xúc cục bộ không tự động có nghĩa là làm kín bị hỏng. Một môi phớt được thiết kế để giữ chất bôi trơn có thể duy trì màng mỏng nhằm giảm ma sát và mài mòn trong khi vẫn giữ ranh giới áp suất. Rò rỉ trở thành vấn đề khi sự vận chuyển của màng, biến dạng phớt, hư hỏng hoặc khe hở ngoài ý muốn tạo ra một đường liên tục xuyên qua vùng làm kín.
Màng chất lỏng nâng đỡ không đồng nghĩa với dòng rò tắt qua.
Hãy giữ rõ một ranh giới: “có màng chất lỏng” và “có khí đi tắt qua phớt” là hai quan sát khác nhau. Một phớt có thể có màng bôi trơn mà không có rò nội bộ đo được, và một xi lanh có thể rò nghiêm trọng do phớt bị cắt hoặc lòng xi lanh bị xước mà không có nâng thủy động.
Ma sát ở tốc độ thấp được trình bày riêng trong hướng dẫn về chuyển động dính-trượt trong xi lanh khí nén.
Các chế độ bôi trơn bên trong vùng tiếp xúc của phớt chuyển động qua lại
Một mô hình bôi trơn hỗn hợp cho phớt chuyển động qua lại giảm sai số dự đoán trung bình xuống 10,5% trong tập thử, so với 62,6% của mô hình màng đầy (Bôi trơn Science, 2018). Dù công trình đó nghiên cứu phớt thủy lực, nó cho thấy không nên mặc định có tách hoàn toàn bề mặt trong một vùng tiếp xúc chuyển động qua lại có biến dạng.
Bôi trơn hỗn hợp là chế độ trong đó áp suất chất bôi trơn và các đỉnh nhám của bề mặt tiếp xúc cùng gánh tải. Ba chế độ có thể tồn tại ở các vị trí hoặc thời điểm khác nhau trong cùng một phớt:
| Chế độ | Cách tải được nâng đỡ | Đặc tính ma sát có khả năng xảy ra | Ý nghĩa đối với khả năng làm kín |
|---|---|---|---|
| Bôi trơn biên | Chủ yếu nhờ các đỉnh nhám tiếp xúc và màng biên | Ma sát cao hơn và nhạy với hóa học của vật liệu | Chất bôi trơn có thể không đủ, bị đẩy đi hoặc không còn sau thời gian dừng |
| Bôi trơn hỗn hợp | Nhờ áp suất chất bôi trơn và tiếp xúc đỉnh nhám cùng nhau | Ma sát phụ thuộc cả vào lực cắt và tiếp xúc rắn | Mô tả làm việc phổ biến cho nhiều phớt chuyển động qua lại |
| Màng đầy cục bộ | Chủ yếu nhờ áp suất chất lỏng trên một phần vùng tiếp xúc | Ma sát do tiếp xúc rắn có thể giảm trong khi lực cắt nhớt vẫn còn | Không chứng minh có đường rò liên tục qua toàn bộ môi phớt |
Chuyển động qua lại khiến bài toán trở nên quá độ. Khi đảo chiều hành trình, vận tốc trượt đi qua mức không và khả năng cuốn chất bôi trơn sụp giảm. Sau đó phớt tăng tốc theo chiều ngược lại, làm thay đổi phân bố áp suất, hình dạng màng và sự vận chuyển chất bôi trơn. Thời gian dừng có thể cho phép mỡ phân bố lại hoặc bị ép ra khỏi vùng chịu tải lớn. Hành trình hồi và hành trình làm việc có thể không giống nhau. Các nghiên cứu về phớt cần thủy lực cho thấy chiều dày màng và hướng bơm phụ thuộc vào hình học môi phớt và chiều hành trình. Phớt khí nén dùng môi trường khác với lượng chất bôi trơn nhỏ hơn nhiều, vì vậy kết quả thủy lực giải thích cơ chế nhưng không thể cung cấp một ngưỡng khí nén phổ quát.
Một nghiên cứu thực nghiệm về phớt khí nén đánh giá các trạng thái khô, bôi trơn biên và bôi trơn chất lỏng trong khi thay đổi vận tốc và áp suất cấp (Tribology International, 1997). Đó là tư duy thử nghiệm đúng: coi trạng thái bôi trơn là một biến trong nhiều biến, không phải nhãn suy ra từ tốc độ.
Khi nào màng chất lỏng có thể ảnh hưởng đến ma sát hoặc rò rỉ của phớt?
Parker định mức một cấu hình phớt piston khí nén E4 ở tốc độ bề mặt tối đa 1 m/s và 16 bar, với bôi trơn ban đầu khi lắp ráp ngay cả trong khí không dầu (Parker E4). Những giới hạn riêng của model này cho thấy 0,5 m/s không thể được dùng làm ngưỡng trượt màng chung.
Màng dễ hình thành hơn khi tốc độ trượt hoặc độ nhớt chất bôi trơn tăng, môi phớt tạo ra hình học cửa vào hội tụ, nguồn chất bôi trơn đủ và áp suất tiếp xúc đủ thấp để chất lỏng gánh một phần tải. Tuy vậy, mỗi biến tương tác với các biến khác. Áp suất khí nén cao hơn có thể tăng áp suất tiếp xúc và ma sát của môi phớt, ngay cả khi vận tốc thúc đẩy quá trình cuốn chất bôi trơn. Hình học phớt cũng quan trọng không kém. Góc môi phớt, bề rộng tiếp xúc, lực đặt trước, độ đầy rãnh, mô đun vật liệu, đặc tính kích hoạt bởi áp suất, kết cấu bề mặt và độ mòn làm thay đổi khe tạo ra áp suất thủy động. Môi phớt tròn giữ chất bôi trơn không hoạt động giống một mép gạt sắc hoặc vòng PTFE được kích hoạt.
Không có tốc độ đơn lẻ nào đủ để kết luận hệ thống đó.
Nhiệt độ đồng thời làm thay đổi độ nhớt và độ cứng của elastomer. Mỡ lạnh có thể cản chuyển động và tăng lực tách; nhiệt có thể làm giảm độ nhớt trong khi làm mềm phớt hoặc đẩy nhanh sự mất chất bôi trơn. Gọi một trong hai hiệu ứng là “trượt trên màng chất lỏng” trước khi đo triệu chứng thực tế sẽ che giấu nhiều thông tin hơn là làm sáng tỏ.
Chiều dài hành trình và tần suất đảo chiều cũng quan trọng. Chuyển động qua lại ngắn và nhanh có thể liên tục đi qua cùng một lượng chất bôi trơn, trong khi hành trình dài có thể làm lộ các điều kiện bề mặt khác nhau. Không chế độ nào có thể rút gọn chỉ còn vận tốc piston trung bình.
Chỉ dùng tốc độ đã công bố cho đúng cấu hình phớt và xi lanh. Chẳng hạn, Trelleborg liệt kê một phớt piston khí nén APDF cho tốc độ đến 1 m/s, áp suất đến 1,6 MPa và khí không dầu với bôi trơn mỡ ban đầu (Phớt khí nén Trelleborg). Định mức đó là bằng chứng cho thiết kế ấy, không phải ranh giới bộ môn ma sát chung.
Tỷ số chiều dày màng cho biết điều gì?
Một bài tổng quan công bố năm 2021 mô tả tham số Lambda truyền thống là chiều dày màng tối thiểu chia cho độ nhám RMS tổng hợp, nhưng cảnh báo rằng giá trị đơn giản hóa này có thể dự đoán sai trạng thái bôi trơn vì bỏ qua hiệu ứng micro-EHL và cấu trúc bề mặt (Tribology Letters). Hãy dùng nó như một đại lượng mô tả, không phải công thức chọn xi lanh.
Tỷ số Lambda truyền thống là đại lượng không thứ nguyên mô tả chiều dày màng:
Ở đây, là tỷ số màng không thứ nguyên, là chiều dày màng bôi trơn tối thiểu ước tính, là độ nhám RMS tổng hợp, và và là các giá trị độ nhám RMS của hai bề mặt tiếp xúc. Mọi chiều dài phải dùng cùng một đơn vị.
Lambda là một tỷ số, không phải tốc độ rò.
Mối quan hệ này so sánh hai đại lượng đo được hoặc mô hình hóa. Nó không tính . Để thu được chiều dày màng tối thiểu của phớt elastomer chuyển động qua lại, cần mô hình hoặc thử nghiệm bao gồm lưu biến chất bôi trơn, vận tốc quá độ, biến dạng phớt, áp suất tiếp xúc, hình học môi phớt, kết cấu bề mặt, các giả định về xâm thực hoặc thiếu chất bôi trơn, nhiệt độ và điều kiện biên.
Các khoảng Lambda truyền thống như “lớn hơn 3 nghĩa là màng đầy” bắt nguồn từ những vùng tiếp xúc ma sát khác và vẫn còn gây tranh luận. Một mô phỏng phớt thủy lực nhiều môi cho thấy các môi khác nhau có chế độ khác nhau dưới cùng điều kiện vận hành, trong đó hai môi có màng đầy cục bộ còn môi chính vẫn ở chế độ hỗn hợp (Machines, 2022).
Khi áp dụng cho xi lanh khí nén, tỷ số Lambda hữu ích nhất sau khi vấn đề đã được thu hẹp về giao diện phớt và chiều dày màng có sự hỗ trợ đáng tin cậy từ mô hình hoặc thử nghiệm. Tự nó không thể biến tốc độ trong danh mục, cấp mỡ hoặc độ nhám lòng xi lanh thành dự đoán rò rỉ.
Làm thế nào chẩn đoán nghi ngờ ảnh hưởng của màng chất lỏng?
Hướng dẫn OSP-P của Parker xem tốc độ dưới 0,2 m/s là dấu hiệu có thể liên quan đến mỡ ở tốc độ thấp đối với dòng xi lanh không cần thanh đó, đồng thời liệt kê riêng phớt hỏng, nhiễm bẩn, áp suất thấp và bôi trơn kém là nguyên nhân gây chuyển động giật cục (Hướng dẫn Parker OSP-P). Vì vậy, chẩn đoán cần các giả thuyết cạnh tranh.
Bắt đầu bằng việc xác định chính xác triệu chứng:
| Ranh giới triệu chứng | Điều cần xác nhận |
|---|---|
| Rò nội bộ qua phớt | Áp suất di chuyển giữa các khoang xi lanh qua phớt piston |
| Rò bên ngoài | Khí thoát tại phớt cần, nắp đầu, mối nối ống hoặc dải làm kín của xi lanh không cần thanh |
| Thay đổi ma sát | Áp suất tách, lực chạy, nhiệt độ, tiếng ồn hoặc độ ổn định ở tốc độ thấp thay đổi mà chưa xác nhận có rò rỉ |
| Rò trong mạch | Van, đầu nối, ống, bộ giảm chấn, bộ điều khiển lưu lượng hoặc thiết bị xả làm mất khí bên ngoài vùng tiếp xúc của phớt xi lanh |
Xác định vị trí rò trước khi xác định cơ chế.
Đánh giá bằng chứng theo từng bước:
- Yếu: rò rỉ xuất hiện ở tốc độ cao.
- Có giá trị: cùng một xi lanh cho thấy dạng phụ thuộc tốc độ hoặc chiều chuyển động lặp lại trong khi tải, nhiệt độ, áp suất cổng động và ranh giới rò vẫn được kiểm soát.
- Mạnh: dạng này vẫn tồn tại qua các lần thử lặp, các lỗi cơ khí và mạch thông thường đã được loại trừ, đồng thời kiểm tra riêng theo model hoặc phép đo màng/tiếp xúc đã được xác nhận ủng hộ cơ chế đề xuất.
Sau đó hãy so sánh các điểm vận hành lặp lại. Giữ cố định tải, gá lắp, giảm chấn, chất lượng khí, nhiệt độ, lệnh van và phương pháp đo. Thử nhiều tốc độ theo cả hai chiều, đồng thời ghi áp suất động tại cả hai cổng xi lanh, thời gian hành trình, áp suất tách, hành vi chạy ổn định, vị trí rò, nhiệt độ bề mặt và lịch sử chất bôi trơn.
Ảnh hưởng nghi ngờ của màng phải thay đổi có hệ thống theo một biến được kiểm soát và đảo ngược khi biến đó được khôi phục. Nếu rò rỉ chỉ tăng theo một chiều, hãy kiểm tra hư hỏng không đối xứng của môi phớt, vân gia công bề mặt, áp suất cổng hoặc hình học dải làm kín của xi lanh không cần thanh. Nếu rò vẫn còn sau khi dừng, giả thuyết hình thành màng kém thuyết phục hơn hư hỏng vĩnh viễn hoặc nhiễm bẩn.
Các phương pháp cô lập được trình bày trong hướng dẫn về trôi xi lanh do rò nội bộ qua phớt. Nếu thấy xước hoặc mòn do mài mòn, hãy xem hướng dẫn về hỏng bôi trơn biên.
Thay đổi bôi trơn và quy tắc bảo trì
SMC quy định dầu tuabin ISO VG32 không phụ gia khi một số xi lanh không bôi trơn nhận thêm dầu qua đường khí, đồng thời cảnh báo rằng khi đã bắt đầu bôi trơn thì phải tiếp tục vì dầu mới đẩy chất bôi trơn ban đầu ra khỏi vị trí (Sổ tay xi lanh dẫn hướng SMC). Tài liệu không đưa ra lịch số giọt cho mỗi chu kỳ mang tính phổ quát.
Xi lanh không bôi trơn được thiết kế để vận hành không cần dầu đường khí định kỳ trong phạm vi thông số đã chỉ định, dựa vào chất bôi trơn được bôi khi sản xuất. Loại mỡ, lượng dùng, vị trí bôi, vật liệu phớt, độ hoàn thiện lòng xi lanh và hình học môi phớt thuộc về thiết kế đã được thẩm định. Việc thêm bộ bôi trơn làm thay đổi hệ thống đó và có thể ảnh hưởng đến tính tương thích, khả năng giữ hạt, độ sạch khí xả và ma sát ở tốc độ thấp. Đừng phản ứng với nghi ngờ trượt màng bằng cách tự động giảm dầu hoặc lắp phớt cứng hơn. Quá ít chất bôi trơn có thể tăng ma sát, mài mòn và dính-trượt; độ cứng hoặc độ can thiệp của phớt lớn hơn có thể tăng ma sát và làm hỏng bề mặt đối tiếp. Mọi thay đổi cần được phê duyệt cho đúng xi lanh và chế độ làm việc.
Hãy dùng trình tự bảo trì có kiểm soát:
- Ghi lại xi lanh, bộ phớt, mỡ ban đầu, dầu bổ sung, tình trạng bộ lọc, chất lượng khí, chất tẩy rửa, nhiệt độ, tốc độ, tải và lịch sử chu kỳ.
- Xác nhận trạng thái bôi trơn được nhà cung cấp cho phép và chất bôi trơn được phê duyệt.
- Kiểm tra môi phớt, lòng xi lanh hoặc cần, bộ dẫn hướng, dải làm kín, rãnh, nhiễm bẩn và sự phân bố mỡ.
- Thay linh kiện hỏng và khôi phục quy trình lắp ráp đã được lập hồ sơ.
- Lặp lại đúng các phép đo rò rỉ và ma sát đã thực hiện trước can thiệp.
Mỗi lần chỉ thay đổi một biến.
Lượng chất bôi trơn không phải là một biến điều khiển độc lập. Cùng một loại dầu bổ sung có thể giảm ma sát ở vùng tiếp xúc thiếu chất bôi trơn, làm thay đổi mỡ nhà máy trong một xi lanh khác hoặc mang nhiễm bẩn vào đường chạy của phớt. Hồ sơ bảo trì phải lưu toàn bộ trạng thái bôi trơn, không chỉ vị trí núm chỉnh của bộ bôi trơn.
Tính tương thích vật liệu và hóa học của chất bôi trơn được trình bày trong bôi trơn đường khí và vật liệu phớt xi lanh và hướng dẫn về mỡ bôi trơn ban đầu trong giai đoạn chạy rà xi lanh.
Nhà cung cấp phớt và RFQ cần nêu những gì?
Ví dụ APDF của Trelleborg gắn bốn giới hạn với một thiết kế phớt: áp suất 1,6 MPa, tốc độ 1 m/s, nhiệt độ -35°C đến 85°C và chỉ dùng khí không dầu với mỡ ban đầu (Phớt khí nén Trelleborg). Bối cảnh riêng của model này cần được đưa vào RFQ cho đúng loại phớt đó.
Hãy yêu cầu các đầu vào sau trước khi so sánh hành vi của phớt:
| Khối RFQ | Thông tin bắt buộc |
|---|---|
| Xi lanh | Loại, đường kính lòng, hành trình, kết cấu cần hoặc dải làm kín, gá lắp, hệ dẫn hướng, giảm chấn |
| Chuyển động | Tốc độ tối thiểu, danh định và tối đa; gia tốc; chiều chuyển động; thời gian dừng; tần suất chu kỳ; quãng đường tích lũy |
| Áp suất | Nguồn cấp, xả, đường áp suất cổng động, chênh lệch áp suất, đảo chiều áp suất |
| Tiếp xúc | Biên dạng phớt, hợp chất, độ cứng, độ can thiệp, rãnh, vật liệu và độ hoàn thiện lòng xi lanh hoặc cần, độ dẫn, độ tròn |
| Bôi trơn | Mỡ nhà máy, quy tắc định lượng, vị trí bôi, dầu bổ sung, độ nhớt, tính tương thích, chính sách bổ sung |
| Môi trường | Nhiệt độ, độ ẩm, hạt bụi, hóa chất rửa, yêu cầu phòng sạch hoặc thực phẩm |
| Nghiệm thu | Áp suất tách, ma sát khi chạy, rò nội bộ và bên ngoài, nhiệt độ, mòn, thời lượng thử, tiêu chí hỏng |
Tốc độ trong danh mục chỉ là một ranh giới.
Hãy hỏi nhà cung cấp đã đo rò rỉ như thế nào và tốc độ nêu ra là liên tục, gián đoạn hay bị giới hạn bởi giảm chấn và khối lượng chuyển động. Tốc độ tối đa trong danh mục không chứng minh chỉ có một chế độ bôi trơn trên toàn bộ hành trình. Với mô hình màng số, hãy yêu cầu hình học, quy luật vật liệu, mô hình độ nhớt, dữ liệu bề mặt, giả định về nguồn chất bôi trơn, ranh giới xâm thực, lịch sử áp suất và vận tốc, xử lý nhiệt và xác nhận thực nghiệm. Hãy loại bỏ các phương trình tốc độ tới hạn bỏ qua hình học phớt và cơ học tiếp xúc.
Mọi câu trả lời có cơ sở cho câu hỏi ở tiêu đề đều có điều kiện: phớt có thể phát triển lực nâng màng chất lỏng cục bộ khi tốc độ, chất bôi trơn, hình học, biến dạng, áp suất, kết cấu bề mặt và nhiệt độ kết hợp để màng gánh tải. Chỉ đúng hệ thống phớt và một phép thử có kiểm soát mới cho thấy trạng thái đó có góp phần gây rò rỉ hay không.
Yêu cầu về vật liệu phớt được trình bày trong khoa học vật liệu của phớt piston xi lanh.
Câu hỏi thường gặp về hiện tượng phớt xi lanh trượt màng
Trong một thí nghiệm về xi lanh khí nén, áp suất ảnh hưởng đến ma sát nhiều hơn vận tốc, trong khi phớt piston chiếm khoảng 90% ma sát đo được trong các cụm được thử (Tribology International, 2019). Các câu hỏi này giữ chẩn đoán gắn với phép đo thay vì một ngưỡng tốc độ phổ quát.
0,5 m/s có phải tốc độ trượt màng phổ quát cho phớt xi lanh không?
Không. Phớt khí nén đã công bố có định mức riêng theo model, có thể đạt 1 m/s, trong khi vật liệu, hình học môi phớt, áp suất, nhiệt độ và yêu cầu bôi trơn của chúng khác nhau. Hãy coi tốc độ là một biến thử nghiệm. Dùng dữ liệu đúng của xi lanh và so sánh rò rỉ, ma sát ở các trạng thái áp suất, chiều chuyển động, nhiệt độ, tải và bôi trơn được kiểm soát.
Ma sát phớt thấp hơn có chứng minh bôi trơn màng đầy đủ không?
Không. Ma sát có thể giảm do chất bôi trơn phân bố lại, nóng lên, phớt mòn, áp suất tiếp xúc thấp hơn, hành vi vật liệu hoặc bề mặt được điều hòa. Bôi trơn màng đầy cần bằng chứng đáng tin cậy về màng hoặc tiếp xúc. Đường cong ma sát hữu ích, nhưng phải được diễn giải cùng với rò rỉ, áp suất cổng động, nhiệt độ, chiều chuyển động, thời gian dừng và kết quả kiểm tra.
Thêm dầu có thể ngăn rò rỉ liên quan đến tốc độ không?
Không đáng tin cậy. Dầu bổ sung có thể giảm ma sát ở vùng tiếp xúc thiếu chất bôi trơn, nhưng cũng có thể làm thay đổi mỡ nhà máy, gom nhiễm bẩn, ảnh hưởng độ sạch khí xả hoặc làm thay đổi hành vi của phớt. Hãy tuân theo quy định chất bôi trơn của nhà sản xuất xi lanh. Nếu bắt đầu bôi trơn qua đường khí, một số nhà sản xuất yêu cầu phải tiếp tục vì dầu bổ sung đẩy chất bôi trơn ban đầu ra khỏi vị trí.
Nên thử ảnh hưởng nghi ngờ của màng chất lỏng như thế nào?
Trước tiên hãy tách rò nội bộ qua phớt khỏi rò bên ngoài và rò trong mạch. Sau đó chạy cùng một xi lanh ở nhiều tốc độ theo cả hai chiều, giữ cố định tải, áp suất, nhiệt độ, gá lắp và giảm chấn. Ghi áp suất cổng động, thời gian hành trình, chỉ báo ma sát, vị trí rò, nhiệt độ, phản ứng sau thời gian dừng và lịch sử chất bôi trơn trước khi thay linh kiện.
Nguồn và tài liệu kỹ thuật
Nghiên cứu thực nghiệm về ma sát trong phớt khí nén; Nghiên cứu thực nghiệm và số về phớt xi lanh khí nén; Mô hình bôi trơn hỗn hợp của phớt chuyển động qua lại; Tham số màng mới cho tiếp xúc EHL nhám; Phớt piston khí nén Parker E4; Phớt khí nén Trelleborg; và Sổ tay xi lanh dẫn hướng SMC.