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Los tubos de tope son componentes internos críticos que evitan la colisión del pistón con las tapas de los cilindros proporcionando un espacio de deceleración controlado, absorbiendo la energía cinética y manteniendo un flujo de aire de amortiguación adecuado en los cilindros neumáticos de carrera larga de más de 24 pulgadas.
La desviación del cilindro causada por la derivación de la junta interna puede analizarse sistemáticamente mediante pruebas de caída de presión, métodos visuales de detección de fugas y supervisión del rendimiento para identificar juntas de pistón desgastadas, orificios de cilindro dañados o superficies de sellado contaminadas que comprometen la fuerza de retención.
Las bandas antipolvo de los cilindros sin vástago funcionan como barreras de sellado que impiden la entrada de contaminantes en el orificio del cilindro mediante un diseño preciso del labio, la selección del material y la gestión del diferencial de presión, lo que prolonga la vida útil del cilindro hasta 300% en entornos difíciles.
Los amortiguadores externos para aplicaciones de cilindros requieren un dimensionamiento preciso basado en cálculos de energía cinética, requisitos de distancia de deceleración y características de carga para proporcionar una disipación de energía controlada y evitar impactos dañinos al final de la carrera, manteniendo al mismo tiempo tiempos de ciclo óptimos.
El aire seco no lubricado aumenta la fricción del cilindro en 30-50%, acelera el desgaste de la junta por la pérdida de lubricación límite y requiere materiales de junta especializados, tratamientos superficiales mejorados y parámetros de funcionamiento modificados para mantener un rendimiento fiable y una vida útil aceptable.
