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El estrangulamiento del caudal en los sistemas neumáticos se produce cuando la velocidad del aire alcanza la velocidad sónica (Mach 1) en el punto más estrecho de una restricción de caudal, lo que crea un límite máximo de caudal que no puede superarse independientemente de los aumentos de presión aguas arriba.
La conductancia sónica en las válvulas neumáticas se refiere al caudal máximo alcanzable cuando la velocidad del gas alcanza la velocidad del sonido a través del orificio de una válvula, creando unas condiciones de flujo estrangulado que limitan el aumento del caudal independientemente de las reducciones de presión aguas abajo. Este fenómeno se produce cuando la relación de presión a través de la válvula supera la relación de presión crítica de aproximadamente 0,528 para el aire.
La amortiguación de los cilindros neumáticos funciona reduciendo gradualmente el caudal de aire a medida que el pistón se acerca a su posición final, creando una desaceleración controlada que evita los impactos fuertes y prolonga considerablemente la vida útil del cilindro.
Cuando su línea de producción depende de la precisión de una fracción de segundo, cada milisegundo de tiempo de respuesta de la válvula es importante. Una electroválvula retrasada puede provocar costosos tiempos de inactividad, el incumplimiento de los objetivos de producción y la frustración de los clientes. La diferencia entre un tiempo de respuesta de 10 ms y otro de 50 ms puede significar la diferencia entre beneficios y pérdidas. Electroválvula neumática
Para calcular la caída de presión a través de una válvula neumática, se necesitan tres parámetros clave: presión de entrada (P1), presión de salida (P2) y caudal (Q). La fórmula básica es ΔP = P1 - P2, pero para realizar cálculos precisos es necesario tener en cuenta el coeficiente Cv de la válvula y las características del caudal mediante la fórmula Q = Cv × √(ΔP × SG), donde SG es el peso específico del aire (normalmente 1,0).
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