¿Cómo evitar el costoso rayado de la camisa y los daños en el pistón de los cilindros neumáticos?

Evite el rayado de la camisa y los daños en el pistón de los cilindros neumáticos controlando las partículas, el agua, el aceite, la alineación, la compatibilidad de las juntas y la energía al final de carrera como vías de fallo independientes. Conserve las evidencias antes de limpiar y, después, relacione el patrón de daño con las condiciones medidas en la máquina. Festo exige expresamente investigar la causa de un fallo prematuro antes de efectuar la reparación (instrucciones de reparación del DSBC de Festo).

Puntos clave

• ISO 8573-1 divide la contaminación del aire comprimido en 3 grupos principales: partículas, agua y aceite.
• El desgaste unilateral requiere una investigación distinta de la que corresponde a un rayado axial uniforme.
• Una junta nueva no corregirá la desalineación, un lubricante incompatible, una holgura excesiva ni una sobrecarga de la amortiguación.
• Reinicie la máquina únicamente después de superar las comprobaciones de fugas, movimiento, amortiguación, detección y carga.

Rayado de la camisa y daños en el pistón: la respuesta breve

Las instrucciones de reparación del DSBC de Festo, de 56 páginas, indican a los técnicos que investiguen los fallos prematuros antes de reparar y que sustituyan el cilindro completo cuando la camisa presente daños importantes (instrucciones de reparación del DSBC de Festo). Por tanto, la prevención comienza con evidencias sobre la causa raíz, no con una junta de repuesto ni con un cambio de filtro basado en el calendario.

El rayado de la camisa es una acanaladura, un arañazo o una franja desgastada en la superficie interior de trabajo del cilindro que puede interrumpir el contacto de la junta del pistón. Los daños en el pistón comprenden desgaste, deformación, elementos de fijación sueltos, cojinetes o bandas de desgaste deteriorados y daños en las ranuras de las juntas. Ambos problemas pueden presentarse a la vez, pero uno no demuestra la causa del otro.

Empiece por una pregunta: ¿dónde está el daño y en qué dirección se extiende? Las marcas finas y uniformes alrededor del diámetro interior, los arañazos axiales largos, una franja pulida en un lado, los residuos en un extremo y las huellas de impacto en la amortiguación requieren comprobaciones distintas. Considere estos patrones como pistas, no como conclusiones.

El ciclo práctico de control consta de evidencias, mecanismo, corrección y verificación. Fotografíe la instalación y las piezas. Mida la alineación, la presión, la velocidad, la carga, el estado del aire y las superficies dañadas. Corrija la condición que concuerde con las evidencias. Después, compruebe el cilindro reparado o de repuesto conforme a criterios de aceptación definidos.

¿Qué indica el patrón de daño?

Las instrucciones de reparación del DSBC de Festo, de 56 páginas, exigen una inspección visual de depósitos, rayaduras, deformación del vástago y otros daños que perjudiquen el funcionamiento antes de proceder con la reparación (instrucciones de reparación del DSBC de Festo). La ubicación y la dirección de estas marcas pueden acotar la investigación, aunque una sola fotografía no basta para establecer la causa.

Patrón observado	Más compatible con	Confirmar antes de decidir
Varios arañazos axiales largos a lo largo del recorrido del pistón	Partícula dura, rebaba, borde de junta dañado o residuos de montaje arrastrados por el interior	Inspeccionar las partículas, las conexiones, los tubos, los labios de las juntas, los bordes del pistón y la limpieza del desmontaje
Franja pulida o rayada en un solo lado	Carga descentrada, vástago doblado, soporte suelto, guía desgastada u holgura excesiva del cojinete	Medir la alineación en ambas posiciones de carrera, la desviación del vástago, el juego de la guía y el movimiento del soporte
Roce circunferencial cerca de un extremo	Inclinación del pistón, daños en el cojinete o la banda de desgaste, pistón suelto o deformación local del interior	Inspeccionar la retención del pistón, la banda de desgaste, la alineación de la tapa, la geometría interior y el historial de impactos
Deformación por golpes, tope elástico agrietado, piezas de amortiguación sueltas o impactos en la tapa	Energía móvil superior a la capacidad de amortiguación del modelo o ajuste incorrecto de la amortiguación	Registrar la masa móvil, la velocidad real de impacto, la presión, el ajuste de la amortiguación y el estado del tope externo
Borde de la junta mordido o extruido	Holgura excesiva, ciclos de presión, dureza incorrecta, temperatura elevada o borde dañado de la ranura	Medir la ranura y la separación y verificar los picos de presión, el compuesto, la temperatura y el código de la pieza
Óxido, manchas de agua o material hinchado	Humedad interna, ingreso externo o incompatibilidad con el medio	Conservar los residuos, inspeccionar las purgas y el punto de rocío, identificar la dirección de exposición y verificar la compatibilidad de las juntas

[OBSERVACIÓN ORIGINAL] La distribución de los daños permite a menudo distinguir un problema compartido del servicio de un problema mecánico local. Un rayado interno similar en varios cilindros del mismo ramal aumenta la prioridad de las comprobaciones del aire y las tuberías. Una franja unilateral limitada a un solo eje aumenta la prioridad de las guías, los soportes y la alineación de la carga.

¿Cómo causan daños la contaminación y la calidad del aire?

ISO 8573-1:2010 especifica clases de pureza del aire comprimido para 3 grupos principales de contaminantes: partículas, agua y aceite (ISO 8573-1). Las partículas pueden desgastar las superficies de trabajo, el agua puede favorecer la corrosión y un aceite o residuo incompatible puede alterar el comportamiento de las juntas; no obstante, la clase necesaria depende de la aplicación.

La presencia de una unidad FRL en la máquina no demuestra que llegue aire adecuado al cilindro. El filtro puede tener un grado incorrecto, estar sobrecargado o puenteado, encontrarse detrás de una purga averiada o estar instalado aguas abajo de una tubería oxidada. La ausencia de un lubricador puede ser intencionada o su uso puede estar prohibido por el fabricante del cilindro. Parta de las especificaciones del cilindro y del proceso y, después, defina los requisitos de partículas, agua y aceite en un punto de medición identificado.

Cuando varios actuadores del mismo ramal fallen de forma parecida, inspeccione el compresor, el posenfriador, el depósito, el secador, el separador, las purgas, la línea de distribución, las mangueras y el colector de válvulas. Conserve el material capturado antes de desecharlo. Compárelo con incrustaciones de la tubería, virutas de rosca, fragmentos de juntas, productos de corrosión y polvo del proceso. Un depósito oscuro no es necesariamente aceite del compresor y el color del óxido, por sí solo, no demuestra por dónde entró el agua.

Los residuos externos siguen otra vía. Un rascador dañado puede arrastrar polvo, proyecciones de soldadura, restos de refrigerante o polvo abrasivo a través de la junta del vástago. Las protecciones, los fuelles, los rascadores, la orientación y las prácticas de limpieza deben ajustarse a la exposición. Para obtener datos específicos sobre la humedad, consulte la guía independiente sobre la prevención de daños por agua en los cilindros neumáticos.

¿Puede la desalineación rayar un cilindro aunque el aire esté limpio?

Parker indica que la alineación del vástago debe comprobarse en 2 posiciones, extendido y retraído, porque una alineación incorrecta provoca un desgaste excesivo del casquillo del vástago y del interior del cilindro (catálogo y guía de seguridad del cilindro Parker P1Q). El aire limpio no puede compensar una trayectoria de carga que empuje el pistón lateralmente.

Un cilindro está diseñado para proporcionar movimiento axial, no para sustituir la guía de una máquina. La carga lateral puede proceder de un carril que se atasca, una horquilla descentrada, pivotes no paralelos, un soporte suelto, un vástago doblado, una masa sin apoyo, una rigidez insuficiente del bastidor o un desplazamiento térmico. El desgaste se concentra entonces donde el pistón o el cojinete presionan contra el interior.

Compruebe la alineación durante toda la carrera, no solo con el vástago retraído. Desconecte la carga únicamente mediante un procedimiento aprobado y compare después el movimiento libre del cilindro con el del eje montado. Mida la desviación del vástago, el juego de las guías, el movimiento de los soportes, el paralelismo de los pasadores y la posición de los topes rígidos. Las marcas testigo de un lado deben concordar con la dirección de la fuerza sospechada.

Sustituir el cilindro sin corregir la guía o el soporte reproduce la trayectoria de carga. Una junta más gruesa tampoco la corregirá. Consulte la guía sobre cargas laterales en actuadores lineales cuando el desgaste sea asimétrico y documente el cambio efectuado en la máquina antes de considerar que el cilindro nuevo constituye la medida correctiva.

¿Por qué las juntas del pistón se extruyen, se desgastan o se endurecen?

El manual de juntas tóricas de Parker relaciona el riesgo de extrusión con al menos 5 factores que interactúan: presión, tipo de elastómero, dureza Shore, holgura y movimiento de las piezas metálicas debido a la presión (manual de juntas tóricas de Parker). Por tanto, una junta mordida indica que deben comprobarse los elementos físicos y las condiciones de funcionamiento; no demuestra que la marca de la junta fuese deficiente.

Esta imagen ilustra modos de fallo. Confirme el diagnóstico mediante la junta, la ranura, el código del material, las dimensiones, la temperatura, el historial de presión, el lubricante y el manual del cilindro reales.

La abrasión suele dejar una superficie distinta de la extrusión. Un labio pulido y desgastado puede indicar contaminación, superficies ásperas, lubricación compatible insuficiente o deslizamiento repetido bajo carga lateral. Un borde rasgado puede deberse a una rebaba o una herramienta de montaje afilada. Un material blando, pegajoso, hinchado, duro o agrietado plantea dudas sobre la compatibilidad química, el calor, el envejecimiento y la elección del lubricante.

Una deformación permanente por compresión no demuestra por sí sola que haya existido una presión excesiva. Puede ser consecuencia de una permanencia prolongada en una posición, el calor, la selección del material, el llenado de la ranura o el tiempo de servicio. Del mismo modo, un mordido visible puede deberse a ciclos de presión y una holgura, no a un único episodio de sobrepresión. Registre la referencia y la orientación de la junta antes de desecharla. Compare las dos juntas del pistón, porque los daños asimétricos pueden revelar la dirección de la presión o diferencias de montaje.

No instale como sustituta una junta tórica de aspecto similar. Utilice el kit de piezas de desgaste, el compuesto, la grasa de montaje y el procedimiento aprobados para el modelo. La guía sobre tipos de juntas para cilindros industriales explica por qué las juntas de pistón, las juntas de vástago, los rascadores, las juntas amortiguadoras y las juntas tóricas estáticas cumplen funciones distintas.

¿Cómo daña una velocidad excesiva el pistón y las tapas?

Parker señala que la velocidad del pistón al comenzar la amortiguación suele ser aproximadamente un 50 % superior a la velocidad media de la carrera y que este valor más alto determina la selección de la amortiguación (catálogo del cilindro ISO Parker P1F-T). Por tanto, el tiempo medio del ciclo puede ocultar un impacto perjudicial al final de la carrera.

Para una masa que se desplaza horizontalmente, la relación básica de la energía cinética es:

Aquí, $E_k$ es la energía cinética en julios, $m$ es la masa móvil en kilogramos y $v$ es la velocidad real en metros por segundo cuando el pistón entra en la zona de amortiguación. La gravedad, el empuje del cilindro, la fricción, la orientación y los mecanismos externos pueden añadir energía o modificar el método de selección del fabricante. Compare siempre el resultado con los datos de amortiguación del modelo exacto.

La velocidad está elevada al cuadrado. Por ello, un aumento de velocidad tiene más consecuencias que el mismo aumento porcentual de la masa. SMC advierte que una amortiguación incorporada puede no absorber la energía cinética de una carga excesiva e indica que debe utilizarse un cilindro adecuado de mayor tamaño o un tope externo cuando se superen los límites del modelo (datos técnicos de selección de cilindros neumáticos de SMC).

Busque topes elásticos agrietados, salientes de amortiguación deformados, retención del pistón suelta, marcas en las tapas, daños en las juntas de amortiguación y topes rígidos desplazados. Mida la velocidad real de impacto en lugar de dividir la carrera por el tiempo total del ciclo. Utilice la calculadora de energía de amortiguación de cilindros neumáticos como herramienta de evaluación inicial y, después, consulte la curva y los supuestos del proveedor. La guía independiente sobre fallos de la amortiguación de cilindros explica con más detalle el ajuste y las restricciones del escape.

¿Qué debe hacer inmediatamente después de un fallo por rayado?

OSHA 29 CFR 1910.147 exige inspeccionar al menos una vez al año los procedimientos de control de energías peligrosas que estén sujetos a esta norma y define la energía neumática como una fuente de energía (OSHA 29 CFR 1910.147). Antes de abrir un cilindro, el personal autorizado debe seguir el procedimiento de aislamiento aplicable, descargar la presión almacenada y controlar cualquier carga que pueda moverse.

Detenga los ciclos repetidos cuando aparezcan ruidos de raspado, partículas metálicas, fugas repentinas, atascos o impactos fuertes. El funcionamiento continuado puede borrar las marcas testigo y hacer circular residuos hacia las válvulas, los silenciadores, los tubos y los actuadores próximos. Asegure el estado de la máquina y registre si el suceso se produjo durante el avance, el retroceso, una permanencia en posición o al final de carrera.

Conserve los siguientes elementos antes de limpiar:

1. Placa de características, código completo de la pieza, diámetro, carrera, soporte, opciones y orientación instalada.
2. Ajuste del regulador, presión dinámica en el cilindro, velocidad, frecuencia de ciclo, masa móvil y cambios recientes del proceso.
3. Fotografías del vástago, las conexiones, los residuos, el interior, el pistón, las juntas, la banda de desgaste, las piezas de amortiguación y las tapas en sus posiciones originales.
4. Estado del filtro y la purga, registros de calidad del aire, residuos capturados, identidad del lubricante y trabajos efectuados en las tuberías antes del fallo.
5. Alineación de la guía, movimiento de los soportes, desviación del vástago, posición del tope externo y sincronización de los sensores.

[EXPERIENCIA DIRECTA] Según nuestra experiencia, limpiar las piezas demasiado pronto elimina la distinción más útil: si los residuos se concentraban en una conexión, estaban incrustados en el labio de una junta, se extendían por toda la carrera o solo aparecían en el lado expuesto del vástago. Fotografíe y etiquete las evidencias antes de lavar las piezas.

No utilice la producción como prueba de diagnóstico. Si el cilindro puede examinarse conforme a su manual aprobado, trasládelo a una zona de trabajo limpia y controlada. Si el modelo prohíbe la reparación en campo o el límite de presión está dañado, remita el caso al fabricante o a un centro de servicio cualificado.

¿Cuándo puede repararse un cilindro rayado?

Las instrucciones del DSBC de Festo establecen un límite decisivo: debe sustituirse el cilindro completo cuando la camisa presente daños importantes (instrucciones de reparación del DSBC de Festo). También exigen las piezas de desgaste, la grasa y los útiles de montaje especificados, además de una inspección y un entorno de reparación limpio. Un kit de juntas, por sí solo, no hace utilizable una camisa dañada.

Una reparación solo es justificable cuando existe un procedimiento aprobado para el modelo exacto y las superficies restantes cumplen sus límites de inspección. Las marcas visuales leves pueden ser aceptables o no. Un rayado profundo, picaduras, deformación, pérdida del recubrimiento, un vástago doblado, un soporte dañado o un interior imposible de medir requieren el dictamen del fabricante, no un pulido improvisado.

¿Puede bruñirse sin más la camisa? En algunos casos, un fabricante o reparador cualificado puede definir un proceso de restauración, pero un bruñido no autorizado modifica el diámetro, la redondez y la textura superficial, el espesor del recubrimiento y la holgura de la junta del pistón. Estos cambios pueden provocar fugas o extrusión aunque la superficie parezca más lisa. No adopte un límite de rugosidad o diámetro de otra familia de cilindros.

Utilice la guía para decidir si reparar o sustituir un cilindro una vez que la inspección determine qué opciones son técnicamente aceptables. Compare las piezas, la mano de obra, el tiempo de inactividad, las pruebas, el riesgo de repetición del fallo y la asistencia durante el mismo periodo de estudio. El coste no debe prevalecer sobre un límite de presión dañado o la ausencia de un procedimiento de retorno al servicio.

Lista de comprobación para la prevención y la puesta en servicio

ISO 4414:2010 abarca el diseño, la construcción, la modificación, la instalación y el uso de sistemas y componentes neumáticos, y relaciona la seguridad con un funcionamiento fiable (ISO 4414, confirmada en 2021). Para evitar que el rayado se repita, se necesitan controles en el suministro de aire, el cilindro, la carga, el circuito de control, el proceso de mantenimiento y la prueba de reinicio.

Controles del aire y la contaminación

• Defina las clases necesarias de partículas, agua y aceite en un punto identificado, en lugar de limitarse a especificar «aire limpio y seco».
• Verifique los secadores, separadores, filtros, purgas, vasos e indicadores de presión diferencial con una demanda representativa.
• Limpie los tubos y las tuberías nuevos antes de conectarlos; controle las virutas, el sellador de roscas y los residuos de montaje.
• Proteja los vástagos y las interfaces expuestas frente al polvo, las proyecciones de soldadura, el refrigerante, el lavado y los materiales abrasivos del proceso.
• Registre las tendencias de residuos o corrosión repetidos en distintos ramales para no tratar un único fallo del sistema como varios fallos de cilindro sin relación entre sí.

Controles mecánicos y de movimiento

• Compruebe la alineación con el vástago extendido y retraído y, después, inspeccione las guías, los pivotes, los soportes y los topes durante toda la carrera.
• Evite que el cilindro soporte una carga lateral sin apoyo; utilice una guía adecuada para la masa y el momento externos.
• Mida la velocidad real de impacto y la masa móvil y, a continuación, verifique la capacidad de la amortiguación o del amortiguador para la configuración exacta.
• Confirme el ajuste de la amortiguación, el control de caudal a la salida, la restricción del escape, la presión dinámica y la posición del tope rígido.
• Investigue cualquier ruido nuevo, desgaste asimétrico, soporte suelto o variación del tiempo de ciclo antes de que provoque daños secundarios.

Controles de reparación y montaje

• Utilice el kit de piezas, el material de las juntas, el lubricante, los datos de par y los útiles de montaje correctos para el código completo del modelo.
• Trabaje sobre una superficie limpia y evite las herramientas afiladas que puedan cortar los labios de las juntas o rayar las superficies de guiado.
• Compruebe los bordes de las ranuras, la retención del pistón, las bandas de desgaste, los cojinetes, el estado del vástago, el interior y las piezas de amortiguación antes del montaje.
• Registre las piezas sustituidas, los resultados medidos, la causa raíz, la medida correctiva y la revisión del plano o manual aprobado.

Controles para la puesta en servicio

• Compruebe las fugas en ambas direcciones de presión e inspeccione las uniones externas antes de aplicar la carga de producción.
• Realice ciclos lentos mientras confirma la suavidad del movimiento, la carrera completa, la conmutación de los sensores, el comportamiento de la amortiguación y la ausencia de raspado.
• Restablezca la carga en condiciones controladas y verifique la presión dinámica, la velocidad, la alineación, la repetibilidad y la calidad del producto.
• Vuelva a inspeccionar los filtros y las válvulas afectadas cuando los residuos puedan haber avanzado más allá del cilindro.
• Fije la configuración aceptada y programe una inspección temprana de seguimiento después de reparar la causa raíz.

La lista completa de mantenimiento de actuadores neumáticos permite incorporar estos controles a las órdenes de trabajo periódicas. Adjunte la investigación del rayado al historial del activo para que una repetición se reconozca como evidencia y no como otro cambio aislado de junta.

Conclusión: elimine la causa antes de instalar el cilindro

ISO 8573-1 separa 3 grupos principales de contaminantes, mientras que Festo exige sustituir el cilindro cuando la camisa del DSBC presenta daños importantes (ISO 8573-1; instrucciones de reparación del DSBC de Festo). Entre estos dos límites se encuentra el verdadero trabajo de ingeniería: identificar el mecanismo, corregir el sistema y demostrar que el reinicio es seguro.

El rayado de la camisa no es un único modo de fallo con una sola solución. Los arañazos paralelos, el desgaste unilateral, los impactos finales, el óxido y las juntas mordidas abren vías de investigación distintas. La filtración solo ayuda cuando la contaminación es la exposición real y el tratamiento seleccionado satisface la calidad del aire necesaria. Las juntas nuevas solo ayudan si las superficies, la alineación, la presión, la temperatura y el procedimiento de montaje siguen siendo aceptables.

Conserve las evidencias. Mida la máquina. Siga las instrucciones de servicio exactas. A continuación, autorice el uso del cilindro reparado o de repuesto únicamente después de superar las comprobaciones de fugas, movimiento, amortiguación, detección, carga y producto. Esta secuencia evita que la pieza de repuesto se convierta en la próxima pieza averiada.

Preguntas frecuentes sobre el rayado de la camisa de cilindros neumáticos

ISO 8573-1 define 3 grupos principales de contaminantes del aire comprimido, pero ninguno de ellos convierte cada arañazo interno en un diagnóstico de contaminación (ISO 8573-1). Estas cinco respuestas distinguen los controles de calidad del aire de la alineación, la energía de amortiguación, los límites de reparación y las pruebas necesarias antes de volver a poner en servicio un cilindro neumático dañado.

¿El rayado de la camisa siempre significa que el aire está contaminado?

No. Los arañazos axiales pueden deberse a partículas o residuos de montaje, mientras que el desgaste unilateral puede indicar desalineación, carga lateral, vástago doblado o una guía dañada. Los daños concentrados en un extremo pueden deberse a una sobrecarga de la amortiguación. Conserve la dirección y la ubicación de las marcas y compárelas con los datos del aire, la alineación, la velocidad, la carga y el desmontaje.

¿Puede bruñirse y reutilizarse la camisa rayada de un cilindro neumático?

Solo mediante un proceso de restauración aprobado y específico para el modelo. El bruñido modifica el diámetro, la redondez y la textura del interior, el recubrimiento y la holgura de la junta del pistón. Festo exige sustituir por completo el DSBC cuando la camisa presenta daños importantes. Si el manual no establece un límite de reparación, solicite la aprobación del fabricante o de un reparador cualificado en lugar de inventar uno.

¿Qué clase ISO 8573-1 evita el rayado del cilindro?

ISO 8573-1 no prescribe una clase universal para todos los cilindros neumáticos. Clasifica las partículas, el agua y el aceite en el punto de medición especificado. Seleccione la clase necesaria según el cilindro, la válvula, el proceso, el entorno y la fiabilidad exigida y, después, verifique el rendimiento del tratamiento donde la máquina recibe el aire.

¿Por qué vuelve a fallar rápidamente una junta de pistón nueva?

La junta de repuesto puede repetir el fallo si persiste la causa: superficies rayadas, residuos abrasivos, holgura excesiva, desalineación, ciclos de presión, calor, lubricante incompatible, material incorrecto, bordes dañados de la ranura o impactos en la amortiguación. Compare los patrones de daño de la junta nueva y la antigua, verifique el código completo de la pieza y corrija la exposición medida antes de volver a reparar.

¿Qué debe comprobarse antes de volver a poner en servicio un cilindro reparado?

Compruebe las fugas externas e internas, el movimiento suave a baja velocidad, la carrera completa, los sensores, la amortiguación, la presión dinámica, la velocidad, la alineación y el funcionamiento con la carga de producción controlada. Confirme que se han restablecido las protecciones y los controles de energía y, después, documente la configuración aceptada, la medida correctiva y una inspección temprana de seguimiento para detectar cualquier repetición.

Fuentes y referencias técnicas

• ISO 8573-1:2010. Utilizada para las clases independientes de pureza del aire comprimido correspondientes a partículas, agua y aceite y para el requisito de identificar el lugar de especificación o medición.
• ISO 4414:2010, confirmada en 2021. Utilizada como marco de seguridad y funcionamiento fiable a nivel de sistema.
• OSHA 29 CFR 1910.147. Utilizada para el control de energías peligrosas, la energía neumática, la descarga de energía almacenada y los requisitos de inspección periódica en los lugares de trabajo de EE. UU. sujetos a la norma.
• Instrucciones de reparación del DSBC de Festo. Utilizadas para la investigación de fallos prematuros, la despresurización segura, las prácticas de reparación limpia, la inspección visual, las piezas de desgaste aprobadas, la lubricación y la norma de sustitución cuando la camisa presenta daños importantes.
• Catálogo y guía de seguridad del cilindro Parker P1Q. Utilizados para las comprobaciones de alineación con el cilindro extendido y retraído, el desgaste interior, el estado de las juntas y la resolución de problemas del cilindro.
• Manual de juntas tóricas de Parker. Utilizado para interpretar la extrusión, la holgura, los ciclos de presión, la dureza, el material, la temperatura y los patrones de fallo.
• Catálogo del cilindro ISO Parker P1F-T. Utilizado para diferenciar la velocidad media de la velocidad al comenzar la amortiguación.
• Datos técnicos de selección de cilindros neumáticos de SMC. Utilizados para las comprobaciones de energía cinética y capacidad de amortiguación.
• Vídeo de reparación con el kit de servicio Parker OSP-P, publicado el 05/07/2022. Utilizado como ejemplo específico de un producto para la limpieza controlada, el desmontaje, las piezas de servicio y el montaje.