Blog

Tối ưu hóa hình dạng môi seal là quá trình kỹ thuật thiết kế hình dạng môi seal—bao gồm góc tiếp xúc (thường từ 8-25°), chiều rộng tiếp xúc (0,3-1,5 mm), và độ dày của môi—để đạt được sự cân bằng tối ưu giữa lực se khít (ngăn chặn rò rỉ) và lực ma sát (giảm thiểu mài mòn và tổn thất năng lượng). Các profile được tối ưu hóa đúng cách có thể giảm lực ma sát từ 40-60% đồng thời duy trì tỷ lệ rò rỉ dưới 0,1 lít/phút ở áp suất định mức trong các ứng dụng xi lanh khí nén.

Cơ chế hoạt động của vòng lau chùi xoay quanh một sự đánh đổi quan trọng: tối đa hóa hiệu suất loại bỏ tạp chất để bảo vệ các phớt bên trong đồng thời giảm thiểu lực cản của thanh trượt để duy trì hoạt động mượt mà và tiết kiệm năng lượng. Vòng lau chùi tối ưu đạt được hiệu suất loại bỏ tạp chất 95%+ với mức tăng ma sát dưới 5% so với hiệu suất cơ bản của xi lanh.

Phản ứng phân hủy nổ xảy ra khi khí áp suất cao đột ngột thấm qua các phớt cao su đàn hồi và sau đó đột ngột giảm áp suất, gây ra hiện tượng phồng rộp bên trong, nứt vỡ và hỏng hóc nghiêm trọng của phớt. Trong các xi lanh khí nén hoạt động ở áp suất trên 100 psi, việc lựa chọn vật liệu phớt không phù hợp có thể dẫn đến hỏng hóc do phản ứng phân hủy nổ chỉ trong vài tuần, gây ra thời gian ngừng hoạt động tốn kém và nguy cơ an toàn.

Quad-rings (X-rings) vượt trội hơn so với các O-rings truyền thống trong các ứng dụng khí nén có chuyển động qua lại nhờ giảm ma sát từ 20-40%, giảm thiểu hiện tượng trượt và hỏng hóc xoắn của phớt, đồng thời kéo dài tuổi thọ sử dụng lên đến 2-4 lần. Cấu trúc mặt cắt ngang bốn cánh của chúng tạo ra các điểm tiếp xúc ổn định, kháng lại các lực biến dạng động học vốn có trong chuyển động qua lại, khiến chúng trở nên ưu việt cho các xi lanh không trục và các ứng dụng phớt động học.

Các phớt được kích hoạt bằng lò xo giải quyết các sự cố rò rỉ ở áp suất thấp bằng cách sử dụng lực lò xo cơ học để duy trì tiếp xúc liên tục của phớt, không phụ thuộc vào áp suất hệ thống. Trong khi các phớt cao su tiêu chuẩn hoàn toàn phụ thuộc vào áp suất chất lỏng để kích hoạt và bị hỏng dưới 30-40 psi, các thiết kế được kích hoạt bằng lò xo cung cấp khả năng đóng kín đáng tin cậy từ điều kiện chân không lên đến 500+ psi, khiến chúng trở nên lý tưởng cho các ứng dụng áp suất biến đổi, hệ thống khởi động mềm và các quy trình yêu cầu xử lý sản phẩm nhẹ nhàng.

PSIA (pound trên inch vuông tuyệt đối) đo áp suất tổng cộng bao gồm áp suất khí quyển, bắt đầu từ điểm tuyệt đối 0 trong chân không hoàn hảo, trong khi PSIG (pound trên inch vuông gauge) đo áp suất so với áp suất khí quyển, chỉ hiển thị áp suất cao hơn hoặc thấp hơn không khí xung quanh. Sự khác biệt giữa hai đơn vị này luôn là 14,7 psi ở mực nước biển – tương đương với trọng lượng của khí quyển Trái Đất.

Các vết xước trên bề mặt xi lanh tạo ra các kênh nhỏ cho phép không khí có áp suất vượt qua ngay cả các lớp seal hoàn hảo, với các vết xước có độ sâu chỉ 5-10 micron (0,005-0,010 mm) cũng có thể gây ra rò rỉ có thể đo lường được. Các đường rò rỉ này phát sinh từ sự xâm nhập của tạp chất, lắp đặt không đúng cách, mảnh vụn của lớp đệm hoặc lỗi sản xuất, và có thể làm giảm hiệu quả của lớp đệm từ 40-80% đồng thời làm tăng tốc độ mài mòn của lớp đệm từ 300-500%, khiến việc phân tích tình trạng lỗ xi lanh trở nên quan trọng trong việc chẩn đoán các vấn đề rò rỉ kéo dài.

Các vết xước trên bề mặt xi lanh tạo ra các kênh nhỏ cho phép không khí có áp suất vượt qua ngay cả các lớp seal hoàn hảo, với các vết xước có độ sâu chỉ 5-10 micron (0,005-0,010 mm) cũng có thể gây ra rò rỉ có thể đo lường được. Các đường rò rỉ này phát sinh từ sự xâm nhập của tạp chất, lắp đặt không đúng cách, mảnh vụn của lớp đệm hoặc lỗi sản xuất, và có thể làm giảm hiệu quả của lớp đệm từ 40-80% đồng thời làm tăng tốc độ mài mòn của lớp đệm từ 300-500%, khiến việc phân tích tình trạng lỗ xi lanh trở nên quan trọng trong việc chẩn đoán các vấn đề rò rỉ kéo dài.

Hệ thống giảm chấn khí nén sử dụng áp suất không khí bị nén trong các buồng kín để làm chậm chuyển động của các khối lượng một cách mượt mà bằng cách áp dụng định luật khí lý tưởng (PV^n = hằng số), trong đó áp suất tăng theo cấp số nhân khi thể tích giảm trong 10-30mm cuối cùng của hành trình. Các buồng giảm chấn được thiết kế đúng cách có thể hấp thụ 80-95% năng lượng động, giảm lực va chạm từ 500-2000N xuống dưới 50N, kéo dài tuổi thọ xi lanh lên 3-5 lần đồng thời loại bỏ lực va đập lên thiết bị gắn kèm và cải thiện độ chính xác định vị.