공압 실린더 보어 크기 계산 가이드 | 벱토 뉴매틱, 벱토 인더스트리얼의 공압 제품 라인

필요 하중, 운동 방향, 그리고 작동 중 실린더에 예상되는 최저 차압을 기준으로 공압 실린더 보어 크기를 계산하십시오. 문서화된 하나의 여유 계수를 적용하고 다음으로 큰 카탈로그 표준 보어를 선택한 뒤, 인장력, 스트로크 시간, 쿠션, 장착 방식, 로드 안정성 및 공기 소비량을 검증한 후 선정을 확정해야 합니다.

따라서 에너지 효율적인 선택은 정적 계산식에서 작동 가능한 가장 작은 보어가 아닙니다. 현실적으로 발생할 수 있는 최악의 운전 조건에서도 모든 추력, 운동 및 안전 요구사항을 충족하는 가장 작은 표준 보어입니다. 보어를 키우면 추력 여유가 늘어나지만, 면적과 충전 체적은 직경의 제곱에 비례해 증가합니다.

핵심 요점

보어를 50 mm에서 63 mm로 높이면 전체 피스톤 면적이 58.8% 증가합니다(AutomationDirect).

레귤레이터 설정 압력만 보지 말고 실린더에서의 동적 차압을 사용하십시오.

로드가 인장 측 면적을 줄이므로 전진과 후진을 별도로 계산하십시오.

계산된 직경은 최솟값으로 보고, 실제 공급되는 카탈로그 표준 보어를 선택한 뒤 다시 검토하십시오.

“최적” 보어의 공학적 의미

ISO 15552는 최대 정격 압력 1,000 kPa, 즉 10 bar에서 보어 32 mm부터 320 mm까지의 분리형 장착 공압 실린더를 다룹니다. 이 표준의 목적은 치수 호환성이지 용도별 크기 선정이 아닙니다. 따라서 ISO 표준 보어도 하중, 압력, 속도, 장착 및 안전 검토를 통과하기 전까지는 후보일 뿐입니다(ISO 15552, 2025년 확인).

실린더 보어는 전체 피스톤 면적을 결정하는 배럴의 내경입니다. 프로파일이나 엔드 캡의 외부 폭을 뜻하지 않습니다. 전진 시에는 일반적으로 전체 피스톤 면적에 압력이 작용합니다. 단일 로드 실린더의 후진 시에는 로드 면적만큼 유효 면적이 줄어듭니다.

내부 보어가 피스톤 추력과 충전 챔버 체적을 결정하는 ISO형 공압 실린더

“최적 보어”라는 표현은 다음 세 가지를 동시에 의미해야 합니다.

현실적으로 가능한 최저 동압에서 필요한 순추력을 냅니다.
허용할 수 없는 충격이나 불안정 없이 정해진 시간 안에 스트로크를 완료합니다.
용도에 필요한 양보다 더 많은 실린더 체적을 충전하지 않습니다.

추력만 계산한 답은 불완전합니다. 정적 미는 힘 계산을 통과한 50 mm 실린더도 후진 중 정지하거나, 제한된 밸브 유로로 인해 사이클 시간을 지키지 못하거나, 압축 하중에서 로드가 좌굴되거나, 과도한 운동 에너지로 엔드 캡에 충돌할 수 있습니다. 에너지 효율은 올바른 선정의 결과 중 하나이지 올바른 선정을 대신하는 기준이 아닙니다.

보어 계산 전에 확정해야 할 입력값

SMC의 모델 선정 가이드는 정적 클램핑에 0.7 이하, 다양한 수직 또는 수평 동적 하중에 0.5 이하의 부하율을 사용하며, 고속에서는 더 낮은 부하율을 제안합니다. 이는 용도별 선정 한계이지 모든 경우에 적용되는 안전계수표가 아닙니다(SMC 에어 실린더 모델 선정, 2026-07-18 확인).

직경을 계산하기 전에 다음 입력값을 확정하십시오.

입력값	기록할 내용	보어가 달라지는 이유
필요 하중력	중력, 공정력, 마찰, 가속도 및 외부 저항	보어가 모든 반대 방향 힘을 극복해야 함
운동 방향	전진, 후진 또는 양방향	후진 시 로드 면적만큼 유효 면적이 감소함
유효 압력	운동 중 부하가 가장 큰 구간에서 두 실린더 포트 사이에 형성되는 최저 차압	추력은 컴프레서 명판 압력이 아니라 차압에서 발생함
용도별 여유 계수	문서화된 하나의 계수 또는 제조사 부하율	임의의 여유를 중복 적용하지 않고 선정한 운전 위험을 반영함
로드 직경	인장력 계산에 사용하는 실제 카탈로그 값	로드가 클수록 후진 유효 면적이 줄어듦
스트로크 및 사이클 속도	1회 운동당 이동 거리와 분당 전체 사이클 수	반복적으로 충전되는 체적을 결정함
스트로크 시간 한계	요구 전진 및 후진 시간	밸브, 튜브 및 배기 경로가 챔버를 충분히 빠르게 충전하고 배출해야 함
장착 및 하중 경로	설치 방향, 횡하중, 피벗 형상, 가이드 및 지지되지 않은 로드 길이	보어만으로 굽힘 모멘트나 좌굴을 해결할 수 없음

동적 차압은 액추에이터가 부하를 받아 움직일 때 두 작동 챔버 사이에 형성되는 압력 차이입니다. 용도 계수는 예비 선정을 위해 실제 하중을 이론 추력 요구값으로 변환할 때 사용하는 문서화된 배수 또는 부하율 방식입니다.

설치된 기계를 검토할 때는 작동 중 실린더 포트에서 압력을 측정하십시오. 레귤레이터가 6 bar로 설정되어 있어도 필터, 밸브, 피팅, 튜브, 유량 제어기 및 배기의 손실을 거친 뒤 6 bar가 그대로 유지된다는 보장은 없습니다. 아직 측정값이 없다면 근거를 제시할 수 있는 최소 설계 압력을 사용하고 크기 선정 계산서에 그 가정을 명시하십시오.

25% 추력 여유, 20% 마찰 차감, 50% 부하율과 또 한 단계의 “만일을 대비한” 보어 상향을 상호 관계에 대한 설명 없이 중복 적용하지 마십시오. 이런 방식은 보수성이 중복된 사실을 숨기고 에너지 손실을 추적할 수 없게 만듭니다. 일관된 하나의 선정 기준을 사용한 뒤 실제 힘을 별도로 검증하십시오.

추력 계수 선정 가이드에서는 피스톤 면적, 이론 출력 및 제조사 부하율의 차이를 설명합니다. 이 글에서는 선정한 추력 기준을 표준 보어 선택, 전체 사이클 공기 소비량 및 에너지 비용 계산까지 이어서 적용합니다.

하중과 압력으로 최소 보어 계산하기

AutomationDirect는 마찰, 압력 강하 및 관련 영향을 고려하기 위한 실용적인 초기 여유로 계산 실린더 추력이 실제 요구값보다 최소 25% 높아야 한다고 권장합니다. 또한 추력, 압력 및 피스톤 면적으로 보어를 계산한 뒤 그보다 큰 다음 공급 직경을 선정합니다(AutomationDirect 실린더 크기 선정, 2026-07-18 확인).

$D$ 를 보어 직경, $d$ 를 로드 직경, $A_p$ 를 전체 피스톤 면적, $A_r$ 을 로드 면적이라고 하면 다음과 같습니다.

A_p = \frac{\pi D^2}{4}

A_r = \frac{\pi d^2}{4}

유효 차압 $P_{\mathrm{eff}}$ 에서 이론 전진 추력과 후진 추력은 다음과 같습니다.

F_{\mathrm{extend}} = P_{\mathrm{eff}} A_p

F_{\mathrm{retract}} = P_{\mathrm{eff}} \left(A_p - A_r\right)

미터법 계산에서는 MPa 단위 압력에 mm² 단위 면적을 곱하면 뉴턴 단위의 힘이 나옵니다. 압력을 bar로 입력한다면 먼저 다음과 같이 변환하십시오.

P_{\mathrm{eff}}\,[\mathrm{N/mm^2}] = {0.1}\,p_{\mathrm{bar}}

$F_L$ 이 실제 반대 방향 하중이고 $K$ 가 선정한 용도 계수라면, 필요한 이론 추력은 다음과 같이 계산합니다.

F_{\mathrm{req}} = K F_L

전진 시 최소 보어는 다음과 같습니다.

D_{\min,\mathrm{extend}} = \sqrt{\frac{4F_{\mathrm{req}}}{\pi P_{\mathrm{eff}}}}

로드 직경을 아는 경우 후진 시 최소 보어는 다음과 같습니다.

D_{\min,\mathrm{retract}} = \sqrt{d^2 + \frac{4F_{\mathrm{req}}}{\pi P_{\mathrm{eff}}}}

이 식은 이론적 최솟값을 제공합니다. 장착 방식을 선정하거나, 로드 좌굴을 검증하거나, 스트로크 시간을 예측하거나, 밸브 유로가 가정한 압력을 유지할 수 있음을 입증하지는 않습니다.

선정 원칙: 실제 반대 방향 하중과 실린더에서 현실적으로 가능한 최저 차압부터 사용하십시오. 작동 방향에 필요한 면적을 계산하고, 그보다 큰 다음 카탈로그 표준 보어를 선택한 뒤, 해당 모델의 실제 로드 직경으로 다시 계산하십시오. 미는 힘만 계산해서는 동력 후진 스트로크를 승인할 수 없으며, 레귤레이터 설정값만으로는 운동 중 사용 가능한 압력을 입증할 수 없습니다. 여러 숨은 차감값을 중복 적용하지 말고 선정한 용도 계수를 명확히 표시하십시오. 마지막으로 밸브 유량, 튜브, 배기 배압, 장착 반력, 로드 안정성, 쿠션, 공기 상실 시 거동 및 기계 인수 시험이 모두 통과될 때까지 결과를 예비 부품 후보로 취급하십시오. 이 순서를 따르면 신뢰성 있는 작업에 실제로 필요한 큰 보어를 에너지 비교만으로 제외하는 오류를 방지할 수 있습니다.

도구실린더 선정실린더 보어 크기 계산기필요 하중, 사용 압력, 작동 방향, 로드 직경, 마찰 여유 및 안전계수를 입력하여 최소 보어와 다음 일반 미터 규격을 추정하십시오.필요 면적 = 설계 힘 / (압력 × 효율 × 속도 기반 하중 계수)사이징 입력 모드필요 하중 또는 이동 질량이동 방향가이드 마찰계산기 열기

공압 실린더 공식 가이드에서는 단위, 면적, 속도 및 공기 사용량의 전반적인 관계를 설명합니다. 여기서는 보어 선정에만 집중하겠습니다.

계산 예제: 5.5 bar에서 800 N 하중

AutomationDirect의 초기 여유 25%를 적용하면 800 N 하중에 필요한 이론 추력은 1,000 N이 됩니다. 측정한 최소 차압이 5.5 bar, 즉 0.55 N/mm²일 때 전진 계산 결과는 48.1 mm이며, 1차 선정은 다음 일반 보어인 50 mm로 올라갑니다(AutomationDirect, 2026-07-18 확인).

예제의 가정은 다음과 같습니다.

실제 반대 방향 하중: 800 N
용도 계수: 1.25
필요 이론 추력: 1,000 N
최소 유효 차압: 5.5 bar
후보 로드 직경: 20 mm
필요 운동: 동력 전진 및 동력 후진

필요 전진 면적은 다음과 같습니다.

A_{\mathrm{req}} = \frac{F_{\mathrm{req}}}{P_{\mathrm{eff}}} = \frac{1000}{0.55} = 1818\ \mathrm{mm^2}

이에 해당하는 보어는 다음과 같습니다.

D_{\min,\mathrm{extend}} = \sqrt{\frac{4 \cdot 1818}{\pi}} = 48.1\ \mathrm{mm}

50 mm 보어의 전체 피스톤 면적은 1,963 mm²이며 5.5 bar에서 약 1,080 N의 이론 전진 추력을 냅니다. 이는 1,000 N 설계 요구값을 충족하지만 인장 측 결과는 다릅니다.

로드가 20 mm일 때 50 mm 실린더의 후진 면적은 약 1,649 mm²이며, 같은 차압에서 이론 인장력은 907 N에 불과합니다. 따라서 1,000 N 요구값을 충족하지 못합니다. 후진 공식을 풀면 최소 보어는 약 52.1 mm이므로, 동력 인장 요구조건에 따라 63 mm를 선택해야 합니다.

후보	전체 피스톤 면적	20 mm 로드 적용 후진 면적	5.5 bar에서의 미는 힘	5.5 bar에서의 인장력	1,000 N 요구값에 대한 결과
50 mm	1,963 mm²	1,649 mm²	1,080 N	907 N	미는 힘 합격, 인장력 불합격
63 mm	3,117 mm²	2,803 mm²	1,714 N	1,542 N	미는 힘과 인장력 모두 합격

따라서 계산서 첫 줄에 운동 방향이 포함되어야 합니다. 800 N 공정 하중이 전진 시에만 작용하고 후진 시에는 훨씬 가벼운 복귀 하중만 있다면 50 mm가 유효할 수 있습니다. 800 N을 당겨야 한다면 이 가정에서 첫 번째 일반 후보는 63 mm입니다.

당사의 경험에 따르면, 명시된 같은 하중을 양방향으로 계산하는 것이 로드 면적을 누락해서만 적합해 보였던 보어 선정을 찾아내는 가장 빠른 방법입니다.

50 mm와 63 mm 중 선택하기

면적은 직경의 제곱에 비례하므로 50 mm에서 63 mm로 높이면 전체 피스톤 면적이 58.8% 증가합니다. AutomationDirect의 면적과 추력 관계로 이 계산을 확인할 수 있지만, 더 큰 면적은 작은 보어가 문서화된 하중, 압력, 방향 또는 운동 검토를 통과하지 못할 때만 정당화됩니다(AutomationDirect, 2026-07-18 확인).

다음 판단 단계를 순서대로 적용하십시오.

추력 단계: 배기 배압을 포함하여 최저 동적 차압에서 미는 힘과 인장력을 계산합니다.
카탈로그 단계: 다음 공급 보어를 선택하고 실제 로드 직경, 씰 및 압력 등급을 사용합니다.
하중 경로 단계: 장착 반력, 횡하중, 가이드 용량, 피벗 형상 및 압축 하중에서의 로드 좌굴을 검증합니다.
유량 단계: 밸브, 피팅, 튜브, 소음기 및 유량 제어기가 요구 스트로크 시간을 충족할 수 있는지 확인합니다.
에너지 단계: 앞의 네 단계를 통과한 후보끼리만 전체 사이클 공기 소비량을 비교합니다.
인수 단계: 현실적으로 가능한 최악의 하중, 공급 압력, 사이클 속도 및 온도에서 선정한 어셈블리를 시험합니다.

보어가 크다고 해서 반드시 느린 것은 아닙니다. 챔버 유량이 일정하면 면적이 커질수록 이론 피스톤 속도가 낮아지지만, 더 큰 밸브나 더 짧은 공기 경로를 사용하면 결과가 달라질 수 있습니다. 보어 크기에 따른 추력 및 속도 가이드에서 이 상호작용을 자세히 설명합니다.

용량이 부족한 후보를 계산상 통과시키기 위해 공장 압력을 높이지 마십시오. 압력을 높이면 추력은 증가하지만 공기 소비량도 달라지고 병목 지점이 다른 곳으로 이동할 수 있습니다. 가속 중 실린더 압력이 급락한다면 보어를 변경하기 전에 압력 강하 문제 해결 가이드를 참조하십시오.

보어 결정 후의 공기 소비량

SMC의 보어 50 mm, 스트로크 600 mm, 압력 0.5 MPa 예제에서는 실린더 1사이클당 약 13 L(ANR)를 사용하며, 내경 6 mm 배관 2 m에 약 0.56 L가 추가됩니다. SMC는 실린더와 전환되는 배관의 체적을 운전비 입력값으로 다루며, 속도 달성에 필요한 유량과 구분합니다(SMC, 2026-07-18 확인).

단일 로드 복동 실린더에서는 두 행정 체적을 모두 계산하십시오.

V_{\mathrm{extend}} = A_p L

V_{\mathrm{retract}} = \left(A_p - A_r\right)L

여기서 $L$ 은 스트로크입니다. 절대압과 기준 온도를 명확히 제시하고 충전 챔버 체적을 자유공기 환산량으로 변환하십시오. NIST는 1표준기압을 101,325 Pa로 제시하며, 표준 가스 유량 단위마다 서로 다른 기준 온도를 사용할 수 있다고 경고합니다(NIST 압력 및 가스 유량 환산, 2025-07-28 갱신).

다음 1차 비교에서는 계산 예제의 게이지 압력 5.5 bar, 스트로크 400 mm, 로드 20 mm 및 약 6.5의 절대압 비율을 사용합니다. 밸브 내부 공간, 전환되는 튜브, 누설, 파일럿 공기 및 불완전 충전은 제외합니다.

보어/로드	전체 사이클당 실린더 공기량 근삿값	분당 12사이클일 때	50 mm 대비 차이
50 / 20 mm	9.39 L	113 L/min	기준값
63 / 20 mm	15.39 L	185 L/min	+72 L/min

이 비교에서 63 mm 후보는 전체 사이클당 실린더 공기를 약 64% 더 사용합니다. 그렇다고 잘못된 선택은 아닙니다. 실제로 인장 요구조건 때문에 필요한 경우에는 정당한 후보입니다. 챔버 체적, 배관 및 운전비에 대한 전체 설명은 보어 크기별 공기 소비량 가이드와 공기 소비량 계산기를 참조하십시오.

추가 공기 수요를 에너지 비용으로 환산하기

CAGI의 성능 검증 프로그램은 5 HP부터 200 HP까지 참여 제조사의 로터리 컴프레서를 다루며, 비동력을 명시된 토출 압력에서 공급 유량당 입력 동력으로 정의합니다. 따라서 비용 계산에는 측정하거나 검증한 패키지 성능, 운전 시간 및 현지 전기 요금을 사용해야 합니다(CAGI 성능 검증, 2026-07-18 확인).

1차 추정에는 다음 식을 사용합니다.

Q_{\mathrm{avg}} = \frac{q_{\mathrm{cycle}} n}{1000}

여기서 $q_{\mathrm{cycle}}$ 은 사이클당 자유공기량(L), $n$ 은 분당 전체 사이클 수입니다. 이어서 다음과 같이 계산합니다.

P_{\mathrm{equiv}} = Q_{\mathrm{avg}} S_p

E_{\mathrm{annual}} = P_{\mathrm{equiv}} t

C_{\mathrm{annual}} = E_{\mathrm{annual}} c_e

여기서 $S_p$ 는 컴프레서 패키지 비동력(kW/(m³/min)), $t$ 는 연간 실제 가동 시간, $c_e$ 는 kWh당 전기 요금입니다.

위의 72 L/min 차이, 비동력 7 kW/(m³/min), 실제 가동 3,000시간 및 전기 요금 USD 0.12/kWh를 적용하면 연간 실제 가동 기준 약 1,512 kWh와 USD 181의 예시 차이가 발생합니다. 이는 절감 보장이 아닙니다. 컴프레서 제어, 무부하 동력, 저장 용량, 누설, 동시 수요 및 생산 가동률에 따라 측정 결과가 달라질 수 있습니다.

에너지 비용 계산 범위: 실린더 계산은 하나의 최종 사용처 수요를 추정할 뿐이며 컴프레서실 전체 전기 요금을 실험실 수준의 정확도로 배분하지는 않습니다. 명시된 기준 조건의 전체 사이클 공기량, 측정한 분당 사이클 수, 연간 실제 생산 시간 및 해당 토출 압력에서 검증한 패키지 비동력을 사용하십시오. 영향이 크다면 전환되는 튜브의 체적을 포함하고, 생산 운전과 대기 가압 및 누설을 구분하십시오. 동일한 하중, 스트로크 시간, 품질 및 안전 요구사항을 충족하는 후보끼리 비교하십시오. 설치 후에는 동등한 조건에서 합격 제품 1사이클당 공기량을 검증하십시오. 이러한 범위를 지키면 기하학적 체적 비교를 유용하게 활용하면서도 근거 없는 공장 전체 절감 주장으로 확대하지 않을 수 있습니다.

미국 에너지부의 MEASUR 제품군에는 단동 및 복동 피스톤 실린더용 공압 공기 요구량 계산기가 포함되어 있습니다. 이 계산기 또는 압축공기 에너지 비용 계산기를 사용하여 현장별 입력값으로 프로젝트를 교차 검증하십시오(DOE MEASUR 계산기 목록, 2026-07-18 확인).

다운사이징 최종 검증

ISO 4414는 공압 시스템의 중대한 위험을 다루며 설계자가 신뢰성 있는 작동, 조정, 유지관리, 에너지 효율 및 의도된 용도를 고려하도록 요구합니다. 적용 범위가 단순한 추력 공식보다 넓기 때문에 계산상 더 작은 보어도 기계 수준의 위험 및 성능 검토를 거쳐야 합니다(ISO 4414, 2021년 확인).

더 작은 보어를 승인하기 전에 다음 항목을 문서화하십시오.

측정된 최소 동적 차압에서의 미는 힘과 인장력
최대 하중, 가속도, 중력, 마찰, 공정력 및 하중 변동
로드 좌굴, 횡하중, 가이드 모멘트, 장착 반력 및 정렬
실제 밸브, 튜브, 피팅 및 배기 구성에서의 전진·후진 시간
쿠션 용량, 이동 질량, 스트로크 끝단 속도 및 외부 정지 방법
공기 상실 시 거동, 저장 에너지, 가드, 재시동 거동 및 필요한 위험 제어
전체 사이클 공기 사용량, 대기 누설 및 합격 제품 1사이클당 공기량
낮은 공급 압력과 현실적으로 가능한 최악의 생산 조건에서의 인수 결과

선정 기록에는 보어가 단순히 더 작다는 사실이 아니라 왜 요구조건을 충족하는지 명시해야 합니다. 작은 후보로 인해 사이클 시간이 늘어나거나, 압력 저하 때 정지하거나, 강한 충격이 발생하거나, 더 높은 공장 압력이 필요하다면 겉으로 보이는 공기 절감 효과가 사라질 수 있습니다. 액추에이터가 정당화할 수 있는 최소 공기 수요로 유효 작업을 신뢰성 있게 완료할 때 에너지 효율을 달성할 수 있습니다.

저자와 발행자 정보는 Jack Chen 저자 페이지와 회사 소개 페이지에서 확인할 수 있습니다. 용도 검토를 요청하려면 문의 페이지를 통해 하중, 압력, 방향, 스트로크, 사이클 시간, 장착 및 환경 요구사항을 보내주십시오.

공압 실린더 보어 크기 FAQ

AutomationDirect는 실용적인 초기 기준으로 25% 추력 여유를 사용하며, SMC는 정적·동적·수직·고속 운전에 따라 달라지는 부하율 지침을 제공합니다. 이 두 제조사 접근법은 하나의 보편적인 여유가 아니라 용도별 기준에 따라 보어를 선정해야 하는 이유를 보여줍니다(AutomationDirect; SMC, 2026-07-18 확인).

25% 추력 여유면 항상 충분한가요?

아니요. 한 공급사가 제시한 유용한 초기 여유일 뿐, 보편적인 안전 규칙은 아닙니다. 고속, 수직 하중, 변동하는 마찰, 압력 손실, 배기 배압, 인명 위험 또는 불확실한 공정력에는 문서화된 다른 선정 기준이 필요할 수 있습니다. 해당 제조사 데이터와 기계 위험성 평가를 사용하십시오.

보어 크기 계산에는 레귤레이터 압력과 실린더 포트 압력 중 무엇을 사용해야 하나요?

운동 중 부하가 가장 큰 구간에서 실린더 양단에 예상되는 최저 유효 차압을 사용하십시오. 레귤레이터 압력은 초기 추정값으로 사용할 수 있지만, 밸브, 피팅, 튜브, 유량 제어기 및 배기의 손실로 실제 추력이 줄어들 수 있습니다. 설치된 기계를 검증할 때는 부하 상태에서 두 실린더 포트의 압력을 모두 측정하십시오.

계산된 보어 직경을 정확히 그대로 선택해야 하나요?

일반적으로 그렇지 않습니다. 계산값을 수학적 최소 직경으로 보고, 그보다 큰 다음 카탈로그 표준 보어를 선택한 뒤, 해당 모델의 실제 로드 직경과 압력 한계로 다시 계산하십시오. 그런 다음 품번을 승인하기 전에 장착, 속도, 쿠션, 좌굴, 공기 소비량 및 안전을 검증하십시오.

후진에 전진보다 더 큰 보어가 필요할 수 있는 이유는 무엇인가요?

후진 시에는 피스톤 로드가 압력이 작용하는 면적의 일부를 차지합니다. 차압이 같다면 인장 측 환형 면적은 미는 측 전체 피스톤 면적보다 작은 힘을 냅니다. 실린더가 전진과 후진 모두에서 유효 작업을 해야 한다면 양방향을 각각 계산하십시오.

허용 가능한 가장 작은 보어가 항상 에너지를 가장 적게 사용하나요?

같은 스트로크와 압력에서는 일반적으로 더 작은 실린더 체적을 충전하지만, 기계 에너지는 전체 운전 결과에 따라 달라집니다. 작은 보어에 더 높은 압력, 더 긴 스트로크 시간, 반복 재시도 또는 낮은 공정 수율이 필요하다면 합격 제품 1사이클당 에너지가 줄지 않을 수 있습니다. 생산 조건에서 전체 기계를 검증하십시오.

출처 및 기술 참고자료

AutomationDirect. 실린더 크기 선정 및 추력. 2026년 7월 18일 확인.
Compressed Air & Gas Institute. 성능 검증. 2026년 7월 18일 확인.
International Organization for Standardization. ISO 15552:2018. 2025년 확인. 2026년 7월 18일 열람.
International Organization for Standardization. ISO 4414:2010. 2021년 확인. 2026년 7월 18일 열람.
National Institute of Standards and Technology. 압력 및 가스 유량 단위 환산. 2025년 7월 28일 갱신. 2026년 7월 18일 확인.
SMC Corporation. 에어 실린더 모델 선정. 2026년 7월 18일 확인.
U.S. Department of Energy. MEASUR 계산기 목록 및 설명. 2026년 7월 18일 확인.