스톱 튜브는 일부 피스톤 로드 실린더에 사용하는 내부 스페이서입니다.
완전 신장 시 피스톤을 로드 엔드 베어링 또는 부싱에서 더 멀리 유지합니다. 지지점 사이의 거리가 커지면 베어링 하중이 낮아지고 길게 신장된 조립체가 안정됩니다.
이 변화는 불균일한 마모, 표면 스코어링 및 2차 피스톤 손상을 예방하는 데 도움이 됩니다.
스톱 튜브는 에어 쿠션이 아닙니다. 긴 공압 제동 챔버를 만들지도 않습니다.
길이를 실린더 스트로크의 고정 비율로 선택해서는 절대 안 됩니다.
선정은 실린더 시리즈와 장착 구성에 따라 달라집니다. 로드 엔드 연결, 하중 가이드, 추력, 작동 스트로크 및 추가 로드 연장도 결정에 포함해야 합니다.
ISO 15552는 보어 32~320 mm, 최대 정격 압력 1,000 kPa의 분리형 장착 공압 실린더를 다룹니다. 기본 치수와 장착 및 부속품 치수를 정의하지만, 상호 교환성 범위에서 하나의 보편적인 스톱 튜브 길이를 규정하지는 않습니다 (ISO 15552:2018, 2025년 확인).
핵심 요점
- Parker는 총 스트로크를 유효 스트로크와 스톱 튜브 길이의 합으로 정의합니다.
- 스톱 튜브는 완전 신장 시 피스톤과 로드 베어링을 분리해 베어링 응력을 낮춥니다.
- Parker의 2A 선정표는 0.5~4.0의 스트로크 계수를 사용하므로 스트로크만으로 필요한 길이를 결정할 수 없습니다.
- 쿠션, 외부 충격 흡수, 웨어 링 지지 및 로드 좌굴은 별도로 점검해야 합니다.
스톱 튜브는 실제로 어떤 역할을 합니까?
Parker의 Series A 에어 실린더 카탈로그는 55페이지에서 스톱 튜브를 다루며, 완전 신장 시 부싱과 피스톤 사이의 거리를 늘린다고 설명합니다. 이 간격은 특히 수평 실린더와 장거리 스트로크 실린더에서 베어링 하중을 줄입니다 (Parker Atlas Series A, 2020년; 2026-07-22 확인).
일반적인 단로드 실린더에서는 배럴 내부의 피스톤이 로드를 안내하고 헤드 엔드의 로드 베어링이 로드를 지지합니다. 실린더가 신장하면 두 지지점이 굽힘 모멘트와 정렬 오차에 대한 조립체의 거동을 결정합니다. 스톱 튜브는 피스톤이 표준 헤드 엔드 위치까지 도달하지 않게 하므로 피스톤과 로드 베어링이 더 멀리 떨어져 있게 합니다. 이것이 이름의 유래입니다. 튜브는 추가 내부 길이를 가진 실린더 안에서 피스톤을 더 일찍 멈춥니다. 총 스트로크와 실린더 외형을 올바르게 지정하면 장비에 필요한 작동 이동량을 유지할 수 있습니다.
튜브가 하지 않는 일은 무엇입니까? 감속을 제어하지 않습니다.
배기 공기를 계량하는 역할은 쿠션 슬리브와 니들 밸브에 있습니다. 이동 하중의 운동 에너지를 흡수하려면 해당 충격 조건에 맞게 선정한 적합한 쿠션, 탄성 스토퍼 또는 외부 충격 흡수기가 필요합니다.
추가 베어링 간격은 피스톤 조립체를 어떻게 보호합니까?
두 내부 지지 영역이 신장된 로드의 횡방향 반력을 나누어 받습니다. 튜브 안의 피스톤과 헤드의 로드 베어링입니다. Parker는 두 지점 사이의 거리가 길어지면 베어링 하중이 낮아지고 장거리 스트로크 안정성이 높아진다고 설명합니다 (Parker Atlas Series A, 2020년).
로드 엔드에 축에서 벗어난 작은 힘이 작용한다고 생각해 보십시오. 그 힘은 내부 지지점에 대한 모멘트를 만듭니다. 지지점이 가까우면 같은 모멘트를 지탱하기 위해 더 큰 반력이 필요합니다. 지지점 간격을 늘리면 이러한 반력을 줄일 수 있지만, 정확한 하중 분포는 간극, 베어링 길이, 부품 강성, 장착 정렬 및 외부 가이드에 따라 달라집니다. 따라서 스톱 튜브의 보호 효과는 간접적입니다. 베어링 반력이 낮아지면 로드 베어링과 피스톤 가이드 표면의 가장자리 하중이 줄어들 수 있고, 웨어 밴드와 씰도 이점을 얻을 수 있습니다. 가장자리 하중이 낮아지면 기울어진 피스톤이나 로드가 보어를 긁을 가능성이 줄어들 수 있습니다. 그렇다고 실린더가 무제한 측하중을 견디게 되는 것은 아닙니다.
스트로크 자체는 유용한 설계 변수가 아닙니다. 완전 신장 상태의 하중 경로 형상이 중요합니다.
실린더가 어디에서 지지되고 로드 엔드가 어떻게 연결되는지 기록하십시오. 그런 다음 하중이 가이드되는지, 피스톤이 로드 베어링에서 얼마나 떨어져 있는지 확인합니다.
작동 스트로크가 같은 두 실린더라도 스톱 튜브 결정은 달라질 수 있습니다.
이 점은 스톱 튜브가 주로 피스톤 로드 실린더와 관련된 이유도 설명합니다. 기계적으로 연결된 무봉 실린더는 다른 힘 전달 및 가이드 구성을 사용합니다. 캐리지 하중과 모멘트는 일반적인 스톱 튜브가 있다고 가정하지 말고 해당 제품의 카탈로그 기준으로 점검해야 합니다.
유효 스트로크, 총 스트로크 및 실린더 외형
Parker는 총 스트로크를 유효 스트로크와 스톱 튜브 길이의 합으로 정의하며, 이는 실린더 외형을 바꾸는 직접적인 1:1 치수 추가입니다. 2A 카탈로그는 유효 스트로크가 총 스트로크에서 스톱 튜브 길이를 뺀 값이라고도 명시합니다 (Parker 2A 시리즈, 2026-07-22 확인).
관계식은 다음과 같습니다.
는 총 스트로크입니다. 는 필요한 유효 또는 작동 스트로크이고, 는 스톱 튜브 길이입니다.
세 값을 모두 같은 길이 단위로 유지하십시오.
총 스트로크는 일반적으로 더 긴 실린더 구조를 결정합니다. 유효 스트로크는 장비에서 사용할 수 있는 이동량입니다.
축에 사용할 수 있는 이동량이 1,000 mm이고 선택한 제조업체의 절차에서 100 mm 스톱 튜브가 필요하다고 가정해 보십시오. 주문하는 실린더는 1,000 mm의 유효 스트로크를 제공하면서 1,100 mm의 총 스트로크를 수용해야 합니다. 이 예시는 치수 관계만 설명하며, 모든 1,000 mm 적용에 100 mm가 맞는다는 뜻은 아닙니다. 교체할 때 이 구분이 중요한 이유는 무엇일까요? 기존 장비의 눈에 보이는 이동량만 주문하면 스트로크가 부족한 실린더가 될 수 있습니다. 반대로 총 스트로크를 일반 작동 스트로크로 사용하면 로드가 너무 멀리 이동할 수 있습니다. 유효 스트로크와 스톱 튜브 길이를 별도로 기록하십시오. 총 스트로크, 수축 시 핀 간 거리 및 신장 외형에도 각각 별도의 필드가 필요합니다.
추가 길이는 타이 로드 간격과 센서 위치에 영향을 줄 수 있습니다. 중간 장착부를 이동시키거나 가드, 호스 움직임 및 분해 여유를 바꿀 수도 있습니다.
보어와 장착 치수가 맞는다고 해서 스톱 튜브를 추가한 전체 패키지가 교환 가능하다는 보장은 없습니다.
장거리 스트로크 실린더에는 언제 스톱 튜브가 필요합니까?
Parker의 2A 선정표는 장착 및 가이드 조건에 0.5~4.0의 스트로크 계수를 부여하며, 가장 작은 값과 큰 값 사이에 8배의 범위가 있습니다. 이 차이는 24인치, 600 mm 또는 900 mm라는 단일 임계값이 모든 적용을 지배할 수 없는 이유를 보여 줍니다 (Parker 2A 시리즈, 2026-07-22 확인).
실린더의 작동 스트로크가 길거나, 수평으로 작동하거나, 압축 상태에서 밀거나, 긴 로드 엔드 부착물을 지지하거나, 유효 길이를 불리하게 만드는 장착 구성을 사용할 때 검토를 시작하십시오. 가이드된 하중은 로드 엔드만으로 지지되는 하중과 매우 다르게 거동할 수 있습니다.
다음 조건에서는 제조업체 점검이 더 필요합니다.
- 긴 유효 스트로크 또는 추가 비표준 로드 연장.
- 상당한 로드, 부착물 또는 하중 중량을 가진 수평 설치. 중력은 굽힘 반력에 기여하며, 수직 로드 업 설치에서는 같은 방식으로 작용하지 않을 수 있습니다.
- 완전 신장 또는 그 근처에서의 압축 추력.
- 전체 이동 중 동축 운동을 유지하지 못하는 로드 엔드 조인트 또는 장비 가이드.
- 스트로크 동안 변하는 정렬을 가진 피벗 장착, 원격 하중 지지 또는 구성.
- 눈에 보이는 한쪽 베어링 또는 씰 마모와 높은 사이클 수가 함께 나타나는 경우.
- 작동 이동, 내부 스톱 길이, 전체 스트로크 및 수축 설치 치수를 명확히 분리하지 않은 기존 실린더를 교체하는 경우.
어떤 항목 하나가 나타날 때마다 스톱 튜브가 필요합니까? 반드시 그렇지는 않습니다. 일부 장착 및 가이드 조합은 지지 조건이 유리하지만, 다른 조합은 더 짧은 스트로크에서도 심각해질 수 있습니다. 선택한 실린더 시리즈의 도표와 규칙을 사용하고, 공장 문의 구간에 해당하면 제조업체에 적용 검토를 요청하십시오.
Peninsular는 제품별 지침의 유용한 예를 제공합니다. 공개된 방법은 해당 실린더 제품군에서 계산된 40인치 길이에 특정 증가량을 더하며, 미터법 지침은 900 mm를 초과하면 스톱 튜브를 고려하고 장착 및 하중 계수를 계속 검토하도록 요청합니다 (Peninsular 로드 강도 및 지지; Peninsular 미터법 에어 실린더 지침, 2026-07-22 확인). 이 값은 다른 브랜드에 적용되는 보편적인 규칙이 아닙니다.
스톱 튜브 길이는 어떻게 선정합니까?
Parker의 2A 절차는 장착 및 로드 엔드 연결 식별, 기본 길이 계산, 추력 결정, 제품 도표에서 로드 직경과 스톱 튜브 길이 확인이라는 네 단계를 연결합니다. “공장 문의” 결과가 나오면 그래프 외삽이 아니라 전체 적용 데이터를 제출해야 합니다 (Parker 2A 시리즈, 2026-07-22 확인).
해당 카탈로그의 기본 선별 관계식은 다음과 같습니다.
는 기본 길이입니다. 는 유효 스트로크이고, 는 장착 및 로드 엔드 지지 조건에 지정된 스트로크 계수입니다.
비표준 로드 연장은 선택한 카탈로그의 지침에 따라 반영해야 합니다. Parker의 계수를 다른 제조업체 실린더에 절대 옮겨 적용하지 마십시오.
도표는 추력도 사용합니다. 예비 이론적 신장값은 다음과 같습니다.
는 이론적 신장 추력입니다. 는 피스톤 양단의 압력 차이고, 는 전체 피스톤 면적입니다.
제조업체 방법에서 요구하는 압력 기준을 사용하십시오.
설치된 장비를 진단하려면 더 넓은 힘 평형이 필요합니다. 배기 배압과 마찰뿐 아니라 가속도, 중력 및 외력도 영향을 줄 수 있습니다.
실무적인 선정 순서는 다음과 같습니다.
- 유효 스트로크를 정의합니다. 공차와 조정 범위를 포함한 정확한 장비 이동량을 명시합니다.
- 실린더 시리즈를 식별합니다. 정확한 제품에 대한 최신 스톱 튜브 및 로드 선정 페이지를 확보합니다.
- 장착 및 로드 엔드 지지를 분류합니다. 고정 또는 피벗 장착, 조인트 종류, 하중이 견고하게 가이드되는지 기록합니다.
- 비표준 로드 연장을 추가합니다. 방법에서 요구한다면 스페이서, 긴 로드 엔드, 로드 셀, 커플러 및 어댑터를 포함합니다.
- 지배적인 추력 조건을 결정합니다. 전체 압력이 계속 적용될 수 있다면 신뢰할 수 있는 걸림 또는 하드 스톱 조건을 포함합니다.
- 두 가지 결과를 모두 읽습니다. 도표가 두 값을 함께 제시하면 스톱 튜브 길이와 피스톤 로드 직경을 함께 선택합니다.
- 유효 스트로크와 총 스트로크를 확인합니다. 견적서, 도면 및 구매 주문서에 두 값을 모두 기재합니다.
- 도표 한계를 상위 검토로 넘깁니다. 공장 문의 구간이면 제조업체에 검토를 요청하십시오. 측하중, 방향, 충격 조건, 하중 가이드, 장비 형상 및 걸림 또는 지지 손실의 결과를 제공하십시오.
스톱 튜브 도표는 단순한 스페이서 표가 아닙니다. 로드 직경과 장거리 스트로크 안정성을 함께 검토하는 절차에 속하는 경우가 많습니다.
길이 결과를 완전한 승인으로 취급하면 로드가 작거나 장착이 부적합한 적용이 남을 수 있습니다. 스트로크 끝단의 에너지가 과도하게 남을 수도 있습니다.
인용한 제조업체 방법을 분석해 보면 같은 실무 패턴이 나타납니다. 스톱 튜브 길이는 장착, 가이드, 추력 및 로드 연장을 알기 전에 정하는 비율이 아니라 정의된 적용 모델의 결과입니다.
다음 실린더 힘 계산기로 예비 압력-면적 추정을 정리할 수 있지만 스톱 튜브 길이를 선정할 수는 없습니다. 압축 안정성을 선별하려면 별도의 실린더 로드 좌굴 계산기를 사용하고, 선택한 실린더 제조업체의 도표도 적용하십시오.
스톱 튜브와 쿠션, 충격 흡수기 및 웨어 링 비교
Parker는 2A 카탈로그 39페이지에서 스톱 튜브 선정을, 41페이지에서 쿠션을 다룹니다. 감속을 위해 쿠션을 권장하며 0.1 m/s를 초과하는 속도를 제품별 기준 중 하나로 제시합니다. 이는 지지 형상과 스트로크 끝단 에너지가 서로 다른 엔지니어링 과제임을 확인합니다 (Parker 2A 시리즈, 2026-07-22 확인).
| 부품 또는 점검 항목 | 주요 기능 | 입증하지 않는 내용 |
|---|---|---|
| 스톱 튜브 | 완전 신장 시 피스톤과 로드 베어링 사이의 간격을 늘림 | 스트로크 끝단 에너지 흡수가 충분함 |
| 조절식 공압 쿠션 | 스트로크 끝단에서 배기를 제한해 피스톤을 감속 | 장거리 스트로크에서 베어링 하중이 허용 범위임 |
| 외부 충격 흡수기 | 스트로크 동안 지정된 운동 및 추진 에너지를 소산 | 올바른 로드 직경 또는 실린더 정렬 |
| 피스톤 웨어 또는 가이드 링 | 설계된 조립체에서 횡방향 반력을 지지하고 금속 접촉을 방지 | 카탈로그에 명시된 값보다 높은 장비 측하중 허용 |
| 로드 좌굴 점검 | 압축 상태에서 길게 신장된 로드를 선별 | 쿠션 또는 베어링 수명이 충분함 |
| 외부 리니어 가이드 | 올바르게 정렬되고 정격이 맞을 때 페이로드와 모멘트를 지지 | 정렬이 어긋난 실린더 장착을 자동으로 보정 |
실린더가 이동 끝에서 부딪힌다면 스톱 튜브 길이를 추가하는 것은 정지 에너지를 계산하는 대체 방법이 아닙니다. 다음을 검토하십시오: 공압 실린더 쿠션 메커니즘 그리고 더 높은 에너지에는 다음 절차를 따르십시오: 외부 충격 흡수기 사이징 절차. 검사에서 피스톤 스코어링 또는 한쪽 마모가 발견되면 원인이 베어링 하중, 장비 정렬 불량, 불충분한 외부 가이드, 손상된 웨어 링 또는 충격 중 무엇인지 판단하십시오. 다음 자료에서는 피스톤 웨어 링 안내서 에서 별도의 가이드 링 기능을 설명합니다. 일부 제품군은 스톱 튜브와 헤드 엔드 쿠션을 결합할 때 다른 내부 구성을 사용하기도 합니다. Parker의 Series A 카탈로그는 헤드 엔드 또는 양쪽 엔드 쿠션이 있는 에어 실린더에 이중 피스톤 설계를 사용한다고 설명합니다. 피스톤이나 쿠션을 바꾸지 않고 느슨한 범용 튜브를 개조할 수 있다고 가정하지 마십시오. 타이 로드와 실린더 외형도 바뀔 수 있습니다.
장거리 스트로크에서 어떤 점검이 추가로 필요합니까?
Parker의 2A 방법은 장거리 스트로크에 대해 필요한 피스톤 로드 직경과 필요한 스톱 튜브 길이라는 두 가지 별도 결정을 만듭니다. 같은 카탈로그는 긴 압축 스트로크에 충분한 기둥 강도가 필요하지만 인장 하중은 같은 좌굴 방식으로 스트로크의 지배를 받지 않는다고 설명합니다 (Parker 2A 시리즈, 2026-07-22 확인).
다음 항목을 독립적으로 점검하십시오.
- 로드 좌굴: 최대 신뢰 가능 압축력, 유효 길이, 끝단 조건, 로드 직경 및 제조업체의 허용 스트로크 도표를 사용하십시오. 상세 절차는 다음 자료에 있습니다: 피스톤 로드 좌굴 안내서.
- 실린더 장착 강도: 장착부, 핀, 클레비스, 트러니언, 타이 로드, 브래킷 및 체결부가 추력과 모멘트를 견디는지 확인합니다.
- 장비 가이드: 실린더가 해당 하중을 지지하도록 정격되지 않았다면 페이로드 측력과 모멘트를 피스톤 로드에서 분리하십시오. 하중이 걸린 상태에서 양 끝과 중간 스트로크의 레일 정렬을 확인합니다.
- 정렬: 수축 위치만이 아니라 전체 스트로크를 확인합니다. 긴 축은 완전 신장 근처에서만 구속될 수 있습니다.
- 스트로크 끝단 에너지: 실제 이동 질량과 접근 속도를 사용한 뒤 쿠션 또는 충격 흡수기 용량을 확인합니다.
- 유량 및 타이밍: 더 긴 실린더 체적과 바뀐 쿠션 구성은 충전 시간과 사이클 거동에 영향을 줄 수 있습니다.
- 센서 및 가드: 목표 위치, 케이블 배선, 협착 지점, 접근 패널 및 관련 없는 장비 구조를 분해하지 않고 더 긴 조립체를 제거하는 데 필요한 추가 여유를 다시 확인합니다.
저희 경험상 첫 증상은 로드 씰 손상인 경우가 많습니다. 그러나 원인은 씰 외부에 있습니다. 단단한 로드 엔드 연결, 가이드 레일 오프셋 또는 지지되지 않은 하중이 굽힘 반력을 만듭니다. 씰을 교체하고 스톱 튜브를 추가해도 로드가 축에서 벗어나 이동하도록 강제하는 장비는 고쳐지지 않습니다. 장비 위험 평가가 허용하면 낮은 압력과 속도에서 축을 시운전하십시오. 먼저 구속과 로드의 횡방향 이동을 관찰합니다. 다음으로 가이드 온도, 이동 끝단 충격, 센서 위치 및 누설을 점검합니다. 통제된 조건에서 의도한 최악의 하중과 압력을 확인한 뒤 최대 속도, 방향 및 사이클 속도를 확인하십시오.
스톱 튜브 RFQ에는 무엇이 포함되어야 합니까?
Peninsular의 미터법 스톱 튜브 지침은 8가지 적용 질문을 제시합니다. 방향과 로드 가이드뿐 아니라 하중 중량, 외부 보조, 사이클 속도, 로드 직경, 하중 방향 및 장착 방식을 다룹니다. 유용한 RFQ는 길이 또는 개조 권고를 요청하기 전에 이 질문에 답합니다 (Peninsular 미터법 에어 실린더 지침, 2026-07-22 확인).
다음 정보를 하나의 도면 패키지 또는 데이터시트로 제공하십시오.
| RFQ 항목 | 기재할 내용 |
|---|---|
| 실린더 식별 정보 | 제조업체, 시리즈, 보어, 로드 직경, 일련번호 또는 구성 코드 |
| 이동 | 필요한 유효 스트로크, 알고 있는 경우 제안된 스톱 튜브 길이, 총 스트로크, 공차 |
| 장착 | 정확한 장착 방식, 방향, 피벗 형상, 중간 장착 위치 |
| 로드 엔드 | 나사산, 클레비스 또는 구면 조인트, 추가 연장, 어댑터 스택, 연결 방식 |
| 가이드 | 가이드 종류, 지지 간격, 허용 유격, 정렬 방법, 하중이 견고하게 가이드되는지 여부 |
| 하중 | 밀기 및 당기기 힘, 이동 질량, 측하중, 모멘트, 중력 방향, 걸림 또는 스토퍼 조건 |
| 공기 조건 | 실린더의 최소 및 최대 압력, 걸림 중 밸브 상태, 속도, 사이클 속도 |
| 스트로크 끝단 제어 | 쿠션 종류, 외부 충격 흡수기, 하드 스톱, 접근 속도 |
| 환경 | 온도, 오염, 세척, 부식, 윤활 정책 |
| 인터페이스 | 수축 및 신장 외형, 포트, 센서, 가드, 정비를 위한 분해 공간 |
교체의 경우 기존 실린더 도면을 첨부하십시오. 로드 엔드 연결, 장착부 및 외부 가이드 사진을 추가합니다. 배럴 길이로 추정하지 말고 장비의 실제 사용 가능 이동량을 측정하십시오. 기존 부품 번호에 작동 스트로크와 총 스트로크가 모두 포함되어 있다면 견적서에서 제조업체 표기를 유지하십시오. 저희 팀의 경험상 교체 RFQ는 유효 스트로크, 총 스트로크 및 스톱 튜브 길이를 세 개의 별도 필드로 표시할 때 확인하기가 더 쉽습니다. 선택한 도표가 공장 문의 구간에 도달하면 전체 도면과 하중 조건을 다음 경로로 보내십시오: 엔지니어링 문의 페이지. 그래프를 외삽하지 마십시오.
기존 실린더를 개조할 수 있습니까? 경우에 따라 가능하지만 더 긴 튜브와 타이 로드, 다른 피스톤 구성, 수정된 쿠션 부품 및 변경된 센서 위치가 필요할 수 있습니다. 내부 부품을 가공하기 전에 원 제조업체 또는 자격 있는 대체 공급업체로부터 서면 확인을 받으십시오.
스톱 튜브에 보편적으로 정당화되는 교체 주기는 없습니다. 실린더 정비 지침에서 분해를 요구하거나 증상이 조사를 정당화할 때 검사하십시오. 스코어링, 유격, 변형, 금속 전이, 균열 난 모서리 및 비대칭 접촉은 조사할 증거이지만, 근본 원인과 치수 합격 기준은 제품 도면과 정비 기준에서 확인해야 합니다.
장거리 스트로크 실린더의 스톱 튜브 FAQ
여기서 인용한 두 제조업체 절차는 스톱 튜브를 결정하기 전에 최소 5가지 적용 입력을 요구합니다. 입력에는 스트로크와 장착뿐 아니라 로드 엔드 지지, 추력 및 로드 연장이 포함됩니다. 이 FAQ는 제품별 접근을 유지하면서 베어링 지지를 쿠션 및 로드 좌굴과 분리합니다 (Parker Atlas Series A; Parker 2A 시리즈, 2026-07-22 확인).
스톱 튜브는 어떤 스트로크 길이에서 필요합니까?
보편적인 스트로크 임계값은 없습니다. Parker는 장착 및 가이드 조건에 따라 서로 다른 스트로크 계수를 지정하고 Peninsular는 자체 제품군에 대한 규칙을 공개합니다. 정확한 실린더 카탈로그와 적용 형상에서 시작하십시오. 지지가 불충분한 짧은 압축 설치가 견고하게 가이드된 더 긴 설치보다 더 까다로울 수 있습니다.
스톱 튜브가 스트로크 끝에서 피스톤을 쿠션합니까?
아닙니다. 스톱 튜브는 완전 신장 시 피스톤과 로드 베어링을 분리해 지지 형상을 바꿉니다. 공압 쿠션은 배기 공기를 제한해 피스톤을 감속하고, 외부 충격 흡수기는 지정된 충격 에너지를 소산합니다. 장거리 스트로크 설계에는 지지 보정과 별도로 사이징한 감속 시스템이 모두 필요할 수 있습니다.
스톱 튜브가 실린더를 얼마나 더 길게 만듭니까?
여기서 인용한 Parker 카탈로그에서는 총 스트로크가 유효 스트로크와 스톱 튜브 길이의 합이므로 스트로크 기준 외형이 튜브 길이만큼 커집니다. 다른 장착 및 구조 치수도 바뀔 수 있습니다. 센서 위치, 타이 로드, 중간 장착부 및 분해 여유가 영향을 받을 수 있으므로 선택한 모델 도면을 확인하십시오.
스톱 튜브가 피스톤 로드 좌굴을 방지할 수 있습니까?
내부 지지점 간격을 개선하고 베어링 응력을 줄일 수 있지만 로드 기둥 강도 점검을 대체하지는 않습니다. Parker의 장거리 스트로크 절차는 로드 직경과 스톱 튜브 길이를 별도의 결과로 읽습니다.
최대 압축력과 유효 길이를 별도로 확인하십시오. 끝단 조건, 로드 직경 및 제조업체의 허용 스트로크 데이터가 좌굴 판단을 계속 결정합니다.
기존 실린더에 스톱 튜브를 추가할 수 있습니까?
실린더 설계와 제조업체가 허용하는 경우에만 가능합니다. 개조에는 더 긴 배럴과 타이 로드, 수정된 피스톤 하드웨어, 호환되는 쿠션 부품 및 변경된 센서 위치가 필요할 수 있습니다. 제품 도면 없이 느슨한 스페이서를 추가하면 작동 스트로크가 줄고 내부 부품이 손상되거나 의도한 쿠션 구성이 작동하지 않을 수 있습니다.
출처 및 기술 참고자료
- Parker Atlas Series A 중하중 산업용 에어 실린더, 카탈로그 HY04-AC0910-5/US, 스톱 튜브 및 장착 등급, 55~56페이지.
- Parker 2A 인치 시리즈 타이 로드 공압 실린더, 카탈로그 HY07-0910/UK, 피스톤 로드 크기, 스톱 튜브, 스트로크 계수 및 쿠션, 39~41페이지.
- Peninsular 실린더, 로드 강도 및 지지, 스톱 튜브 길이 예시 및 로드 강도 절차.
- Peninsular 실린더, 미터법 에어 실린더 스톱 튜브 지침, 적용 데이터 및 스톱 스풀 참고사항.
- ISO 15552:2018, 분리형 장착 공압 실린더의 치수 및 범위.