Aire sin lubricar en válvulas de corredera: juntas, fricción

El aire de alimentación sin lubricar no daña automáticamente una válvula de corredera. Muchas válvulas neumáticas se montan con grasa de larga duración y están diseñadas para funcionar sin un lubricador de línea. Los problemas comienzan cuando la calidad real del aire, la construcción de la junta, el historial del lubricante o el ciclo de trabajo quedan fuera de los límites del modelo exacto de válvula.

Aire de alimentación sin lubricar significa que no se añade intencionadamente niebla de aceite en el punto de uso. No demuestra que el aire esté libre de aceite del compresor, que tenga un punto de rocío a presión bajo ni que la válvula no contenga lubricante aplicado en fábrica.

Esta distinción cambia la pregunta de mantenimiento. En lugar de preguntar si todas las juntas de corredera necesitan aceite, identifique la válvula, su principio de estanqueidad, su clase aprobada de aire comprimido y si alguien ha añadido o detenido la lubricación de línea desde la puesta en servicio.

Puntos clave

ISO 8573-1 trata las partículas, el agua y el aceite como 3 dimensiones de pureza separadas.

Una válvula sin lubricación puede seguir dependiendo de la grasa aplicada en fábrica.

No se pueden asignar multiplicadores universales de aire seco a la fricción, las fugas, la respuesta y la vida útil.

Una vez introducido el aceite de línea, algunos fabricantes exigen que se mantenga.

¿Qué significa realmente el aire sin lubricar para una válvula de corredera?

ISO 8573-1:2010 define por separado la pureza del aire comprimido para partículas, agua y aceite, por lo que «sin lubricar» describe solo una parte de la condición de funcionamiento (ISO 8573-1, 2010). Una válvula puede no recibir niebla de aceite deliberada y, aun así, estar expuesta a humedad, partículas, arrastre del compresor o grasa de montaje retenida.

Con frecuencia se mezclan cuatro términos:

Término	Lo que debería significar	Lo que no demuestra
Aire de alimentación sin lubricar	Ningún lubricador dosifica aceite intencionadamente en la derivación	Cero arrastre de aceite o ausencia de grasa dentro de la válvula
Válvula sin lubricación	La válvula especificada puede funcionar sin aceite de línea habitual bajo las condiciones indicadas	Construcción sin grasa o sequedad ilimitada del aire
Aire comprimido sin aceite	La concentración de aceite cumple una clase indicada en un punto de muestreo definido	Bajo contenido de agua, bajo recuento de partículas o limpieza del proceso
Aire comprimido seco	El contenido de agua o el punto de rocío a presión cumple un límite indicado	Ausencia de aceite o idoneidad para cualquier lubricante de válvula

Esta terminología importa porque cambiar un estado no cambia automáticamente los demás. Retirar un lubricador de línea puede dejar aceite residual en las tuberías. Instalar un secador de adsorción puede reducir el vapor de agua sin cambiar la política de alimentación deliberada de aceite. Un filtro coalescente puede reducir el arrastre de aerosoles, pero no puede certificar el estado de la grasa interna de la válvula.

Para un tratamiento más amplio de estos términos de calidad del aire en cilindros, consulte la guía sobre aire seco y sin lubricar en cilindros neumáticos. La decisión sobre la válvula debe tomarse a partir de la documentación de su propio modelo.

El límite útil del sistema es el estado completo de lubricación: grasa de fábrica, aceite de línea deliberado, arrastre incidental, exposición a la limpieza, pureza del aire y ciclo de trabajo. Llamar «seca» o «sin aceite» a la derivación sin registrar esos campos oculta la condición que experimenta realmente la junta de la corredera.

¿Qué mantiene el deslizamiento de la junta cuando no se añade aceite de línea?

El manual SYJ700 de SMC indica que la válvula se lubrica de por vida en fábrica y no requiere lubricación externa (Manual de operación SYJ700 de SMC, consultado en 2026). En ese diseño, el lubricante de fábrica retenido y la interfaz de deslizamiento completa permiten el funcionamiento sin niebla de aceite habitual.

Una válvula de corredera con juntas blandas es un conjunto tribológico, no solo un anillo de caucho. Su comportamiento depende del compuesto y el perfil de la junta, el acabado de la corredera, el acabado del orificio o camisa, la compresión de la junta, el tipo y la cantidad de lubricante, la presión, el tiempo de permanencia, la temperatura, la frecuencia de conmutación, la fuerza de pilotaje y la contaminación. Parker explica que una película entre un elastómero y su superficie de deslizamiento ayuda a proteger contra la abrasión, el calentamiento por fricción y el desgaste rápido (Manual de juntas tóricas de Parker, consultado en 2026). El manual también identifica el acabado superficial, el compuesto, la presión, la velocidad, la geometría y el tiempo de inactividad como variables que interactúan. Ninguna etiqueta de familia de juntas ni ningún coeficiente de fricción aislado describe por completo esa interfaz.

La grasa aplicada en fábrica cumple varias funciones:

reducir el contacto directo durante el movimiento inicial y el deslizamiento a baja velocidad;
limitar la fricción de arranque después de un tiempo de permanencia;
proteger la junta durante el montaje y los primeros ciclos;
retener una película controlada donde el diseño de la válvula incorpora pequeños depósitos de lubricante;
mantener la estanqueidad sin añadir aceite continuamente al flujo de aire.

Servicio sin lubricación con lubricación de fábrica significa que la carga de lubricante original está destinada a sostener el intervalo de funcionamiento documentado sin niebla de aceite habitual. No es una promesa de vida ilimitada. La limpieza con disolventes, un aceite incompatible, la sequedad extrema, el calor excesivo, la contaminación abrasiva o un desmontaje no aprobado pueden alterar ese estado.

Contacto de la junta, fricción y fugas

Parker divide el movimiento dinámico de las juntas en regímenes de fricción límite, mixta e hidrodinámica, y señala que el funcionamiento completamente hidrodinámico rara vez se alcanza en juntas tóricas (Manual de juntas tóricas de Parker, consultado en 2026). Por tanto, el comportamiento de la corredera cambia con el espesor de la película, el tiempo de permanencia, la velocidad, la presión, el acabado superficial y la geometría de la junta.

Cuando la película disponible se vuelve más fina, puede aumentar la fuerza de arranque y el movimiento a baja velocidad puede volverse menos uniforme. Eso no significa que el aire por sí solo haya «secado» la junta. El efecto observado puede deberse al desplazamiento de la grasa, la contaminación, un compuesto diferente, una temperatura baja, un tiempo de permanencia largo, la pérdida de margen de pilotaje o daños en la superficie de la corredera.

Las respuestas prácticas están relacionadas:

Resultado observable	Mecanismo relacionado con la lubricación	Por qué el síntoma no es concluyente
Mayor presión de arranque	Menor película o mayor adherencia de la junta después de la permanencia	Una presión de pilotaje baja, grasa fría, juntas hinchadas o un montaje incorrecto pueden parecerse
Conmutación más lenta	Mayor fuerza resistente o contaminación de la etapa de pilotaje	La tensión de la bobina, la restricción de escape, el volumen de los tubos y la presión de alimentación también afectan al tiempo
Fuga interna	Desgaste, rayado, daño de la junta o pérdida de contacto	Hay que separar el solape de la válvula, la contaminación, los asientos dañados y las juntas del colector
Movimiento irregular a baja velocidad	Pegado y liberación repetidos en la interfaz de la junta	La inestabilidad del control, las fluctuaciones de presión o una etapa de pilotaje pegajosa pueden ser responsables
Aumento de la temperatura local	Aumento de las pérdidas por deslizamiento durante los ciclos rápidos	El calentamiento de la bobina, un aire ambiente caliente y una frecuencia de conmutación excesiva son causas alternativas

La fricción y las fugas de la junta actúan en sentidos opuestos. Reducir la fuerza de contacto puede disminuir la fricción, pero también debilitar la estanqueidad. Aumentar la compresión puede mejorar la estanqueidad estática, pero elevar la fuerza de pilotaje necesaria para desplazar la corredera. Por eso son arriesgadas las sustituciones basadas solo en el material y las juntas de recambio genéricas de «baja fricción».

Si el problema es la respuesta total de la máquina, separe el movimiento de la válvula del retardo de la bobina, el tiempo de llenado de los tubos, el movimiento del actuador y la confirmación del sensor. La guía para medir el tiempo de respuesta de las válvulas de solenoide ofrece ese límite temporal más amplio.

¿Por qué la construcción de la válvula cambia el riesgo de funcionamiento en seco?

El catálogo VQZ de SMC identifica una corredera y una camisa de acero inoxidable para su versión con sello metálico, pero una válvula de corredera de aluminio y HNBR para la versión con sello de caucho (Catálogo VQZ de SMC, consultado en 2026). Esas interfaces no pueden compartir una única regla universal de lubricación o fugas durante el servicio.

SMC describe las válvulas de corredera con sello de caucho como de baja fuga de aire porque la junta de la corredera se desliza, y relaciona los diseños con sello metálico con una larga vida útil gracias al deslizamiento de una corredera metálica sobre su superficie de acoplamiento (Guía de selección de válvulas de solenoide de SMC, consultado en 2026). Son distinciones de diseño, no garantías para una válvula no especificada.

Construcción de la válvula	Interfaz principal de deslizamiento o estanqueidad	Preguntas de especificación
Corredera con junta blanda de elastómero	El elastómero o la junta adherida se mueve contra un orificio o una camisa	Compuesto exacto, grasa, aceite permitido, clase de aire, permanencia, frecuencia de conmutación y límite de fugas
Corredera y camisa con sello metálico	Las superficies metálicas ajustadas controlan el caudal y las fugas	Holgura, sensibilidad a la contaminación, estado de aceite permitido, definición de fuga y filtración
Válvula de asiento o de obturador	Una junta móvil abre o cierra contra un asiento	Material del asiento, fuerza de apertura, tolerancia a la contaminación, medio y lubricante permitido

Por ejemplo, las referencias siguen siendo importantes dentro de una misma categoría. La VUVS-L20-M32C-MD-G18-F7 de Festo es una válvula de compuerta de pistón con junta blanda, clasificada para 2,5 a 10 bar y aire comprimido conforme a ISO 8573-1 [7:4:4] (Datos de producto VUVS de Festo, consultado en 2026). Esos valores pertenecen a esa configuración, no a todas las opciones VUVS ni a todas las válvulas de corredera.

The comparación entre válvulas de corredera y de obturador explica la elección arquitectónica más amplia. Para revisar la lubricación, siga hasta el principio exacto de estanqueidad, el código de material, la disposición del pilotaje y el manual del producto.

¿Cómo debe especificarse la calidad del aire?

ISO 8573-1 utiliza 3 dimensiones primarias de contaminantes, partículas, agua y aceite, y las aplica en el lugar donde se especifica o mide el aire (ISO 8573-1, 2010). Una nota de mantenimiento que solo diga «aire limpio y seco» no puede establecer el límite de funcionamiento real de la válvula.

Consulte primero la ficha técnica de la válvula. Festo especifica ISO 8573-1 [7:4:4] para el modelo VUVS citado, mientras que SMC exige un filtro aguas arriba de 5 micrómetros o más fino en sus precauciones generales para válvulas de solenoide y advierte que un aire extremadamente seco puede reducir la fiabilidad de la lubricación interna (Datos de producto VUVS de Festo; Precauciones para válvulas de SMC, consultado en 2026).

Calidad del aire en el punto de uso es la condición de contaminantes medida en la válvula u otro componente bajo control, no solo en la sala de compresores o la salida del secador. Registre allí estos campos:

clase de partículas o requisito de filtración del fabricante;
clase de agua o punto de rocío a presión de funcionamiento;
clase total de aceite, incluidos el aerosol, el líquido y el vapor cuando corresponda;
lugar de muestreo, presión de funcionamiento, temperatura del aire, instrumento y fecha;
estado deliberado del lubricador y arrastre conocido de aceite del compresor;
referencias de la válvula y del aire de pilotaje a las que se aplica el resultado.

La humedad relativa de la planta no sustituye a la clase de agua del aire comprimido ni al punto de rocío a presión. Tampoco basta un certificado de la salida del secador cuando los depósitos aguas abajo, las tuberías antiguas, las interconexiones o los tramos fríos pueden cambiar la condición en el punto de uso.

The site’s guía de calidad del aire ISO 8573-1 explica con más detalle la notación de clases. Cuando preocupa el arrastre de aerosoles, revise la guía de filtros coalescentes sin asumir que la filtración autoriza un lubricante de válvula diferente.

¿Qué ocurre cuando se añade o se detiene la lubricación de línea?

Festo permite el funcionamiento lubricado del modelo VUVS citado, pero indica que el funcionamiento lubricado debe continuar siempre una vez iniciado (Datos de producto VUVS de Festo, consultado en 2026). SMC da la misma advertencia de continuidad y especifica aceite de turbina de clase 1 sin aditivos, ISO VG32, para las válvulas aplicables (Manual de operación SYJ700 de SMC, consultado en 2026).

Añadir niebla de aceite puede cambiar el estado lubricado de fábrica. El aceite introducido puede redistribuir o desplazar la grasa original, alterar el hinchamiento y la fricción de la junta, transportar contaminación, acumularse en una etapa de pilotaje y aparecer en los escapes. SMC advierte específicamente que un exceso de aceite puede acumularse en la válvula piloto y causar un funcionamiento incorrecto o un retardo de respuesta.

Detener una alimentación de aceite establecida también es un cambio. La concentración de aceite residual disminuirá gradualmente a lo largo de la derivación y no todos los componentes alcanzarán el nuevo estado al mismo tiempo. No debe suponerse que una válvula que funcionaba correctamente con aceite continuo volverá de forma segura a su condición original con grasa de fábrica.

Antes de añadir, retirar o cambiar el aceite:

identifique cada componente aguas abajo del cambio;
obtenga el grado de aceite permitido y la regla de alimentación para cada referencia afectada;
compruebe las restricciones del proceso sobre aceite en el escape, silicona, contacto con alimentos, pintura, óptica y uso en sala limpia;
documente el historial conocido de grasa y aceite existente;
establezca valores de referencia de tiempo de conmutación, fugas, presión y temperatura;
defina cómo se reconstruirá o sustituirá la derivación si el nuevo estado falla.

Para la ubicación del equipo y las comprobaciones de servicio después de aprobar la lubricación, use la guía de mantenimiento del conjunto filtro-regulador-lubricador. Un lubricador no es un tratamiento diagnóstico para una válvula lenta sin causa explicada.

La lubricación es una configuración de la derivación, no un ajuste de mando. Un cambio en la alimentación de aceite puede afectar a la corredera principal, la válvula piloto, los silenciadores, los actuadores, los dispositivos de vacío, la recogida del escape y al propio proceso. La aprobación debe seguir el recorrido del aire y no detenerse en el componente que mostró primero el síntoma.

Diagnóstico de un posible fallo de lubricación

ISO 19973-2:2015 evalúa la fiabilidad de las válvulas de control direccional mediante ensayos definidos y normalmente expresa la vida de la válvula en ciclos, no en un número universal de años (ISO 19973-2, confirmado en 2026). Por tanto, un diagnóstico de lubricación necesita condiciones de funcionamiento repetibles, un umbral de fallo y datos de comparación de la válvula exacta.

Comience por el modo de fallo, no por la causa supuesta. Registre si el problema es la imposibilidad de conmutar, una conmutación retardada, una fuga externa, una fuga interna entre puertos, el sobrecalentamiento de la bobina, una fuga del escape piloto, ruido o una recuperación intermitente después de cambios de presión.

A continuación, compruebe las causas alternativas en un orden controlado:

Síntoma	Posibilidad relacionada con la lubricación	Comprobaciones antes de culpar a las juntas de la corredera
La válvula falla después de una permanencia prolongada	Mayor fricción de arranque o cambio de grasa	Presión real de pilotaje, tensión de bobina, accionamiento manual, temperatura baja y contaminación
El tiempo de respuesta ha aumentado	Mayor resistencia al deslizamiento o aceite en la etapa de pilotaje	Presión dinámica de alimentación, silenciador de escape, potencia de la bobina, temporización del mando y volumen de los tubos
Aumenta la fuga interna	Desgaste, rayado, hinchamiento o pérdida de contacto de la junta	Estado correcto de la válvula, identificación de puertos, junta del colector, contaminación y presión de ensayo
La fuga aparece solo cuando está caliente	Cambio de viscosidad o de contacto de la junta	Temperatura de la bobina, calor ambiente, ciclo de trabajo, expansión del material y variación de presión
Varias válvulas fallan a la vez	Cambio compartido de aceite, calidad del aire o contaminación	Servicio del secador, derivación del filtro, evento del compresor, exposición a limpiadores y derivación interconectada

No aumente la presión de alimentación como primera reparación. Una presión adicional puede restaurar el movimiento, pero también aumentar la energía almacenada, las fugas, los impactos y el consumo de aire. Mida la presión dinámica en los puertos de alimentación y pilotaje de la válvula y compárela con el mínimo indicado para la configuración exacta.

Cuando la inspección esté justificada, conserve las evidencias. Fotografíe la orientación de la corredera y los depósitos, mantenga las juntas retiradas identificadas por ubicación, registre el historial de lubricante y limpiadores e inspeccione el orificio o la camisa en busca de rayado direccional. No lave las piezas antes de documentar el patrón de fallo.

¿Cómo se debe cualificar una válvula después de un cambio en la calidad del aire?

ISO 19973-2 identifica 2 dimensiones esenciales para informar sobre la fiabilidad de las válvulas direccionales: procedimientos de ensayo definidos y niveles umbral declarados (ISO 19973-2, 2015). Por tanto, un cambio de secador, filtro, compresor o lubricador debe liberarse contra límites de aceptación documentados, no contra una afirmación como «vida útil tres veces mayor».

Cualificación de la válvula es una comparación controlada entre estados de funcionamiento documentados. Siempre que sea posible, capture una referencia estable antes del cambio. Use la misma válvula, carga, presión, temperatura, mando de conmutación, patrón de permanencia y método de medición después de que la nueva condición de aire llegue al punto de uso.

Como mínimo, compare:

tiempo de conmutación después de una permanencia corta y larga;
presión de alimentación y pilotaje durante el accionamiento;
tensión de bobina y temporización del mando;
fuga interna en cada estado comandado;
fuga externa en la válvula y el colector;
comportamiento en arranque en frío y a temperatura estabilizada;
aceite, residuos o condensado en el escape;
ciclado repetido con el ciclo de trabajo real de la máquina.

Establezca los límites de aceptación a partir de la documentación del producto y de la función de la máquina. Si el proveedor solo proporciona un tiempo de conmutación nominal, defina qué desviación puede tolerar el proceso y qué presión, tensión, temperatura y método de ensayo se aplican.

Las mediciones emparejadas localizan los cambios más rápido que las lecturas aisladas. Compare el punto de rocío a la salida del secador y en la entrada de la válvula, la presión estática del regulador y la presión dinámica de la válvula, el mando eléctrico y la respuesta neumática, y después la respuesta neumática y el movimiento del actuador. La diferencia que haya cambiado identifica el siguiente límite de investigación.

¿Qué debe incluirse en la solicitud de cotización y el registro de mantenimiento de la válvula?

La válvula citada de Festo reúne al menos 8 campos de especificación relevantes para esta decisión: referencia, principio de estanqueidad, función de la válvula, tipo de pilotaje, presión de funcionamiento, clase ISO 8573-1, tiempo de conmutación y nota de lubricación (Datos de producto VUVS de Festo, consultado en 2026). Omitir cualquiera de ellos puede desvincular la afirmación sobre lubricación de la configuración comprada.

Incluya lo siguiente en una solicitud de cotización, una solicitud de desviación, un estándar de mantenimiento o un informe de fallo:

fabricante, referencias completas de la válvula y el colector, revisión y cantidad;
función de la válvula, estado normal, distribución de puertos, dirección del flujo y condición de solape;
junta blanda, junta de caucho, junta adherida, sello metálico u otro principio de estanqueidad indicado;
compuesto de la junta, materiales de la corredera y la camisa y kit de recambio aprobado;
lubricante de fábrica, aceite de línea permitido, aceites prohibidos y regla de continuidad;
clases de partículas, agua y aceite de ISO 8573-1 en el punto de uso;
presión normal y máxima prevista, presión de pilotaje, temperatura, punto de rocío y caudal;
tensión y potencia de la bobina, circuito de supresión, ciclo de trabajo, pulso de mando y objetivo de conmutación;
frecuencia de ciclos, tiempo de permanencia, ciclos previstos, límite de fugas y modo de fallo crítico;
productos químicos de limpieza, lavado, alimentos, pintura, sala limpia, silicona y restricciones del escape;
método de validación, referencia, límite de aceptación, punto de seguimiento y responsable de la aprobación.

Evite especificar «juntas de PTFE», «juntas de NBR» o «compatible con aire seco» como requisitos completos. Esas etiquetas no definen el perfil de la junta, el compuesto, la compresión, la grasa, la superficie, la fuerza de pilotaje ni el ciclo de trabajo ensayado. Compre la configuración verificada y mantenga trazable su estado de lubricación durante el mantenimiento.

La regla defendible es sencilla: use aire de alimentación sin lubricar solo cuando la válvula exacta esté aprobada para ese estado, mantenga el aire dentro de su intervalo de pureza documentado y controle cualquier cambio en la alimentación de aceite como una modificación de ingeniería.

Preguntas frecuentes sobre juntas de válvulas de corredera

ISO 8573-1 separa la pureza del aire comprimido en 3 dimensiones primarias de contaminantes, mientras que ISO 19973-2 informa sobre la fiabilidad de las válvulas direccionales bajo condiciones y umbrales de ensayo definidos (ISO 8573-1; ISO 19973-2). Juntas, demuestran por qué ni el «aire limpio» ni una afirmación genérica de vida en ciclos bastan para aprobar una junta de corredera.

¿Una válvula de corredera sin lubricación no contiene ningún lubricante?

No. SMC indica que su válvula SYJ700 se lubrica de por vida en fábrica y no requiere lubricación externa. Sin lubricación suele significar que no se necesita aceite de línea de forma habitual bajo las condiciones aprobadas. Confirme el manual de la válvula exacta, porque una construcción sin grasa es un requisito diferente que debe indicarse por separado.

¿Un aire extremadamente seco puede reducir la fiabilidad de una válvula de corredera?

Sí, en los modelos cuyo fabricante lo advierte. SMC indica que un aire extremadamente seco puede degradar las propiedades de la lubricación interna y reducir la fiabilidad o la vida útil. Esa advertencia no establece un límite universal de punto de rocío. Compare la condición medida en el punto de uso con la especificación de calidad del aire de la válvula exacta u obtenga una aprobación por escrito.

¿Debo añadir un lubricador de línea cuando la conmutación se vuelve lenta?

No antes de realizar el diagnóstico. Compruebe primero la presión dinámica de alimentación y pilotaje, la tensión de la bobina, la temporización del mando, la restricción de escape, la contaminación, la temperatura, el tiempo de permanencia y las fugas. Añadir aceite cambia todos los componentes aguas abajo y puede convertirse en una condición permanente. Úselo solo cuando cada referencia afectada y el proceso permitan expresamente el aceite y el método de alimentación seleccionados.

¿Se puede detener la lubricación de línea después de haberla iniciado?

No por suposición. Festo y SMC advierten que, en las válvulas aplicables, la lubricación debe continuar una vez introducida. El aceite añadido puede desplazar el lubricante original de fábrica, por lo que detenerlo después puede dejar una condición no validada. Siga el manual exacto o reconstruya la derivación afectada con piezas y lubricante aprobados.

¿Cómo debe expresarse la vida útil de una junta de válvula de corredera?

Exprese la vida en ciclos junto con la válvula ensayada, la presión, la temperatura, la calidad del aire, la frecuencia de conmutación, el tiempo de permanencia, el umbral de fugas y la definición de fallo. ISO 19973-2 trata la vida de las válvulas direccionales como ciclos bajo ensayos definidos. Un número de años o un multiplicador de desgaste en aire seco sin esas condiciones no se puede transferir a otra válvula o máquina.

Fuentes y referencias técnicas

ISO 8573-1:2010, Aire comprimido, contaminantes y clases de pureza. Consultado el 22-07-2026.
ISO 19973-2:2015, Evaluación de la fiabilidad de componentes mediante ensayos, válvulas de control direccional. Consultado el 22-07-2026.
Manual de operación de la serie SYJ700 de SMC. Consultado el 22-07-2026.
Precauciones para válvulas de solenoide de SMC. Consultado el 22-07-2026.
Guía de selección de válvulas de solenoide de SMC. Consultado el 22-07-2026.
Catálogo de construcción de la serie VQZ de SMC. Consultado el 22-07-2026.
Datos de producto VUVS-L20-M32C-MD-G18-F7 de Festo. Consultado el 22-07-2026.
Manual de juntas tóricas de Parker, ORD 5700. Consultado el 22-07-2026.

Efectos técnicos del uso de aire sin lubricar en las juntas de las válvulas de corredera

Eric Zhou