Los principales tipos de cilindros neumáticos sin vástago son de acoplamiento magnético, de unión mecánica o banda, de carrera larga por cable y de corredera o mesa guiada. Elija por trayectoria de carga, límite de acoplamiento, momento de guía, carrera, velocidad, entorno y acceso de mantenimiento, no solo por el nombre del producto.
Ese último punto importa. Dos cilindros pueden compartir el mismo diámetro y carrera, pero comportarse de forma muy distinta cuando el carro lleva una carga descentrada, golpea un tope o trabaja en una línea de envasado sucia. La pregunta correcta no es solo «¿qué tipo existe?». Es «¿qué tipo falla más tarde en esta máquina?».
Puntos clave
- SMC lista cilindros sin vástago con unión mecánica MY1B de 10 a 100 mm de diámetro y presión de operación de 0,1 a 0,8 MPa (catálogo SMC MY1, 2015, recuperado en 2026).
- Los tipos magnéticos mantienen cerrado el tubo de presión, mientras que los mecánicos y guiados ofrecen manejo de carga directa más fuerte.
- Use comprobaciones de fuerza, momento de guía, caudal y entorno antes de comparar precio.
¿Cuáles son los principales tipos de cilindros neumáticos sin vástago?
Use primero cuatro grupos: acoplamiento magnético, unión mecánica o banda, accionamiento por cable y corredera/mesa guiada. AutomationDirect describe un cilindro sin vástago como un pistón interno conectado a un carro externo que se mueve junto al cuerpo del cilindro, lo que ayuda a compactar movimiento lineal largo en espacios de máquina más estrechos (AutomationDirect, 2020).
Las categorías son útiles, pero no son sustitutos equivalentes. Un tipo magnético suele seleccionarse para movimiento limpio y compacto donde el deslizamiento del acoplamiento sea aceptable como modo de protección. Un tipo de unión mecánica se selecciona cuando el carro necesita una trayectoria de fuerza más directa. Un tipo por cable aparece cuando la longitud de carrera domina la decisión. Un tipo de corredera guiada se selecciona cuando la carga crea momento de cabeceo, balanceo o guiñada que el cuerpo del cilindro no debería soportar por sí solo.
| Tipo de cilindro sin vástago | Transferencia de fuerza | Mejor ajuste | Principal riesgo de selección |
|---|---|---|---|
| Acoplamiento magnético | Pistón y carro se atraen a través de un tubo no magnético cerrado | Movimiento limpio, carga baja a moderada, sin ranura abierta a lo largo del tubo | Desacoplamiento si fuerza, aceleración, temperatura o fricción superan el margen |
| Unión mecánica o banda | El pistón se conecta mecánicamente al carro por una ranura sellada o sistema de banda | Mayor transferencia de empuje, carreras más largas, movimiento directo del carro | Desgaste de banda de sello, fugas, desalineación y acceso de mantenimiento |
| Carrera larga por cable | El movimiento del pistón neumático se transfiere mediante cable o poleas | Recorridos largos donde importan masa del carro y longitud instalada | Tensión de cable, estiramiento, desgaste de poleas y protección |
| Corredera o mesa guiada | Cilindro sin vástago más cojinete deslizante, seguidor de leva o guía lineal integrada | Carga descentrada, pick-and-place, transferencia y soporte repetible de carro | Sobrecarga de momento, impacto al final de carrera y contaminación de guía |
Para una vista de definición, use la guía complementaria sobre qué es un cilindro sin vástago. Este artículo es más estrecho: compara tipos por la parte del eje que con más probabilidad limita la aplicación.
Según nuestra experiencia, la primera suposición fallida suele ser la guía, no el diámetro. Un comprador ve un diámetro de 32 mm y espera fuerza suficiente, pero el carro está llevando un soporte a 120 mm del centro de la corredera. Ese desplazamiento crea momento. El diámetro no resuelve eso por sí solo.
Matriz de selección: tipo por trayectoria de carga y modo de fallo
El flujo de selección MY1 de SMC empieza con masa de carga, momento admisible, amortiguación, variante de puertos y montaje de detectores antes de cerrar el modelo (catálogo SMC MY1, 2015, recuperado en 2026). Esa secuencia es una buena regla general para todos los tipos de cilindros neumáticos sin vástago.
Use la matriz siguiente como filtro inicial y luego verifique la familia de catálogo elegida. Evita deliberadamente el lenguaje de «mejor tipo» porque cada tipo es fuerte bajo la restricción correcta.
| Si la condición de máquina es... | Empiece por este tipo | Revise antes de comprar |
|---|---|---|
| Transferencia limpia, carga moderada, tubo cerrado preferido | Acoplamiento magnético | Fuerza de acoplamiento, aceleración, temperatura, carga lateral, comportamiento ante atasco |
| Se requiere mayor empuje o accionamiento directo del carro | Unión mecánica o banda | Vida de banda de sello, ruta de fuga, banda antipolvo, regla de lubricación, acceso de servicio |
| Carrera muy larga con baja fuerza de carro | Carrera larga por cable | Programa de tensión de cable, protección, acceso a poleas, estabilidad de velocidad |
| La carga está descentrada respecto al carro | Corredera o mesa guiada | Momento de cabeceo, balanceo y guiñada, carga estática, carga dinámica de tope |
| Un cilindro con vástago existente hace la máquina demasiado larga | Familia de cilindros sin vástago | Longitud instalada, espacio de tapas, ruta de tubos, posición de sensores |
| Transferencia de dos posiciones con aire de planta estable | Eje neumático sin vástago | Amortiguación, caudal de válvula, impacto de topes, consumo de aire |
| Se requieren topes programables y perfiles de posición | Compare también actuador eléctrico | Realimentación, perfil servo, fuerza de retención, coste de controlador |
Aquí también es fácil canibalizar otros contenidos sobre sin vástago. La guía más amplia de actuadores sin vástago compara familias neumáticas y eléctricas. Esta página se mantiene en tipos de cilindros neumáticos sin vástago y sus límites físicos.
¿Cómo elegir entre tipos magnéticos y de unión mecánica?
La especificación básica del cilindro sin vástago con unión mecánica MY1B de SMC lista presión de operación de 0,1 a 0,8 MPa, presión de prueba de 1,2 MPa y funcionamiento sin lubricación con aire como fluido (catálogo SMC MY1, 2015, recuperado en 2026). Esos números fijan la envolvente de presión, pero no eligen el acoplamiento.
Elija un cilindro sin vástago magnético cuando el tubo cerrado sea una ventaja real. El tubo de presión no tiene una ranura larga, así que el diseño puede ser más limpio cerca de áreas sensibles al polvo o de limpieza. El acoplamiento magnético también ofrece un modo de fallo visible: si la carga se atasca lo suficiente, el carro puede perder sincronía magnética en lugar de obligar a todas las piezas a absorber el atasco.
Esa protección tiene precio. La fuerza disponible del carro la limita el acoplamiento magnético, no solo el área del pistón. Si el útil arrastra, el riel del transportador está sucio o la aceleración es agresiva, el cilindro puede sentirse débil aunque el diámetro parezca suficiente en papel. Para una explicación más física, consulte la guía de cilindros sin vástago magnéticos.
Elija un tipo de unión mecánica o banda cuando la carga necesite una trayectoria de fuerza más directa. La conexión del pistón es mecánica, por lo que el diseño suele adaptarse mejor a mayor transferencia de empuje y trabajo de carro pesado. La compensación es el sistema de sellado. Banda, tira de sello, tira antipolvo y ranura de carro necesitan alineación e inspección.
Cuando revisamos fotos de reemplazo, un cilindro de unión mecánica a menudo cuenta su propia historia. Arañazos en la banda antipolvo, desgaste desigual del carro o una pista brillante en un extremo suelen apuntar a alineación e impacto de tope antes que a la válvula.
| Pregunta de decisión | Respuesta de acoplamiento magnético | Respuesta de unión mecánica |
|---|---|---|
| ¿Es valioso un tubo de presión cerrado? | Sí, es la razón principal para considerarlo. | No, la ranura o banda forma parte del diseño. |
| ¿Puede tolerarse deslizamiento de acoplamiento? | Debe planificarse. | Normalmente no es el modo de fallo previsto. |
| ¿Importa más la transferencia directa de empuje? | Solo si el margen de acoplamiento es grande. | Suele encajar mejor. |
| ¿El acceso de mantenimiento es limitado? | Menos comprobaciones relacionadas con ranura. | Importan acceso a banda y sello. |
| ¿El entorno es abrasivo? | Proteja carro y guía. | Proteja banda, tira de sello y superficies de guía. |
¿Cuándo tiene más sentido un cilindro sin vástago guiado?
La familia MY1 de SMC nombra cinco opciones de guía: básica, guía de cojinete deslizante, guía con seguidor de leva, guía lineal y guía lineal de alta rigidez (catálogo SMC MY1, 2015, recuperado en 2026). Esa estructura de catálogo muestra por qué «tipo de cilindro sin vástago» y «tipo de guía» deben revisarse juntos.
Un cilindro sin vástago desnudo mueve un carro. No es automáticamente una guía lineal de precisión. Si la carga está centrada, es ligera y está soportada por separado, una unidad básica puede funcionar. Si la carga cuelga de un soporte, lleva utillaje o se detiene contra bloques finales duros, la guía se convierte en el eje.
Las páginas de selección de modelo de SMC calculan masa de carga, momento estático, momento dinámico y un factor sumado de carga de guía. En un ejemplo trabajado MY1H, el eje seleccionado se acepta porque la suma de factores de carga de guía es 0,60, por debajo del límite de 1,0 (catálogo SMC MY1, 2015, recuperado en 2026). La lección no es que 0,60 aplique a su máquina. La lección es que el momento de carga debe calcularse, no adivinarse.
Elija un cilindro sin vástago guiado cuando ocurra cualquiera de estas situaciones:
| Condición | Por qué importa la guía |
|---|---|
| El centro de carga está descentrado respecto al carro | El desplazamiento crea momento de cabeceo, balanceo o guiñada. |
| La máquina tiene montaje vertical o en pared | La gravedad cambia la dirección del momento. |
| El carro golpea un tope | El momento dinámico puede superar al momento estático. |
| El utillaje debe permanecer escuadrado | El juego de rodamientos y la precisión de mesa importan. |
| La carrera larga genera flecha del tubo | Pueden necesitarse soportes laterales o guías más fuertes. |
El artículo sobre correderas neumáticas sin vástago explica este mecanismo con más detalle si el comprador usa «air slide» como nombre de producto. Use cómo funciona una corredera neumática sin vástago cuando la pregunta principal sea el guiado del carro más que la taxonomía de tipos.
¿Qué comprobaciones de carrera, velocidad y presión importan?
Para MY1B, SMC lista diámetros de 10 a 100 mm, carreras estándar hasta 5000 mm para tipos básicos más grandes y presión de operación de 0,1 a 0,8 MPa (catálogo SMC MY1, 2015, recuperado en 2026). Esos valores son límites de catálogo, no permiso para ignorar el caudal.
La estimación de fuerza empieza con área de pistón y presión. SMC expresa la fórmula de salida teórica como presión en MPa multiplicada por área de pistón en mm2, dando fuerza en newtons. Es solo el número inicial. Fricción, arrastre de sellos, pérdida de acoplamiento, carga de guía, aceleración y comportamiento de amortiguación reducen lo que la máquina siente.
Para velocidad, revise la ruta de aire antes de culpar al cilindro. Un eje sin vástago largo puede tener más volumen de cámara, tubería más larga y más restricción de escape que un cilindro compacto corto. Si la válvula está lejos del actuador, el cilindro puede cumplir diámetro y presión, pero fallar el tiempo de ciclo.
Use estas comprobaciones antes de ordenar:
| Comprobación | Por qué importa | Datos a recopilar |
|---|---|---|
| Diámetro y presión de trabajo | Define la fuerza teórica del pistón. | Diámetro, presión en actuador durante movimiento, fuerza de carga |
| Capacidad de acoplamiento o unión | Limita la fuerza transmitida al carro. | Capacidad de acoplamiento, estilo de unión mecánica, factor de seguridad |
| Carrera y longitud instalada | Decide si la geometría sin vástago aporta valor. | Recorrido requerido, holgura de tapas, espacio de sensores |
| Velocidad de pistón | Impulsa caudal, impacto y carga de guía. | Tiempo de carrera objetivo, masa de carga, tipo de amortiguación |
| Caudal de válvula y tubo | Evita movimiento lento o irregular. | Cv o caudal de válvula, diámetro interior de tubo, longitud de tubo |
| Amortiguación y parada | Protege carro y guía. | Masa móvil, velocidad, posición de tope, amortiguador |
Si la aplicación es sobre todo un problema de presión, combine este artículo con presión de trabajo de cilindros de aire. Si es un problema de familia de producto, compare opciones de cilindros sin vástago, cilindros modulares sin vástago OSP-P, cilindros sin vástago DGC y cilindros sin vástago guiados MY1H.
¿Qué tipo encaja en entornos sucios, limpios o de carrera larga?
ISO 8573-1:2010 clasifica la pureza del aire comprimido por partículas, agua y aceite (ISO, 2010). Ese modelo de tres contaminantes es práctico para cilindros sin vástago porque sellos, bandas, imanes, hardware de cable y rodamientos de guía reaccionan de forma distinta a suciedad y humedad.
Para movimiento limpio pero no de alta fuerza, el acoplamiento magnético puede ser atractivo porque el tubo de presión permanece cerrado a lo largo de la carrera. Tenga presentes polvo ferroso, carga lateral y temperatura. Los imanes no corrigen una guía sobrecargada ni toleran residuos abrasivos en la trayectoria externa del carro.
Para áreas polvorientas de envasado, madera, cerámica o corte, un tipo mecánico o guiado necesita mejor protección e inspección más sencilla. Las bandas antipolvo y tiras de sello deberían ser suficientemente visibles para inspección durante mantenimiento. Si la banda queda enterrada dentro de una guarda que nadie retira, el diseño solo es mantenible sobre el papel.
Para recorridos muy largos, los diseños por cable o mecánicos de carrera larga requieren otra mentalidad de mantenimiento. Tensión de cable, alineación de poleas, flecha y protección pasan a formar parte de la decisión del actuador. En ese caso, pregunte si el movimiento neumático sigue siendo la respuesta más simple o si un eje eléctrico de correa tiene más sentido.
Una prueba de campo útil es preguntar a mantenimiento cómo limpiará la trayectoria de carrera. Si la respuesta exige retirar un panel de máquina, una banda oculta o una guía expuesta puede convertirse en el verdadero coste.
| Entorno | Mejor punto de partida | Evite si... |
|---|---|---|
| Estación limpia de montaje o inspección | Magnético o corredera guiada | La fuerza de acoplamiento está cerca del empuje requerido. |
| Área polvorienta de envasado o corte | Tipo mecánico o guiado protegido | No se puede inspeccionar banda y guía. |
| Carrera larga de transferencia | Por cable o mecánico de carrera larga | No puede mantenerse la tensión del cable de forma segura. |
| Carga pick-and-place descentrada | Corredera o mesa guiada | No se calcula el momento de carga. |
| Lavado o zona húmeda | Diseño protegido con sellos y preparación de aire correctos | El agua puede quedarse sobre guías o bandas. |
| Elevación vertical | Tipo guiado más revisión de seguridad de retención de carga | La pérdida de aire podría dejar caer la carga. |
Lista RFQ para tipos de cilindros neumáticos sin vástago
La secuencia de selección MY1 de SMC solicita masa de carga, velocidad, presión, orientación de montaje, momento de guía, amortiguación, puertos y montaje de detectores (catálogo SMC MY1, 2015, recuperado en 2026). Una RFQ que omite esos campos obliga al proveedor a adivinar el tipo de cilindro.
Envíe la información siguiente al pedir un reemplazo o una nueva selección. Acorta la conversación y reduce el riesgo de comparar un cilindro desnudo contra un eje guiado.
| Campo de RFQ | Por qué cambia el tipo |
|---|---|
| Número de modelo actual o fotos | Identifica construcción magnética, mecánica, guiada, por cable o personalizada. |
| Carrera y longitud instalada | Confirma si la geometría sin vástago resuelve el problema de espacio. |
| Diámetro o tamaño de tubo | Ancla la estimación de fuerza y el emparejamiento de familia. |
| Presión de trabajo en el actuador | Evita dimensionar solo desde la presión del regulador. |
| Masa móvil y desplazamiento de carga | Determina momento de guía y carga de carro. |
| Orientación de montaje | Cambia carga por gravedad y dirección de momento. |
| Tiempo o velocidad objetivo de carrera | Define válvula, tubo, amortiguación e impacto. |
| Método de tope final | Separa necesidades de amortiguación neumática, amortiguador y tope externo. |
| Entorno | Dirige sellos, banda, guía, corrosión y calidad de aire. |
| Requisitos de sensores y detectores | Afecta imán, ranura y compatibilidad de montaje. |
Para reemplazos, incluya una nota corta sobre qué falló. «Fugas en banda después de seis meses» apunta en una dirección distinta a «el carro se desacopla al acelerar» o «el eje solo llega al 70 por ciento de la velocidad esperada». Esos síntomas ayudan a decidir si la próxima pieza debe ser del mismo tipo, una versión guiada o una familia de actuador distinta.
Preguntas frecuentes sobre tipos de cilindros neumáticos sin vástago
Este FAQ mantiene el conjunto de respuestas acotado para no repetir los artículos más amplios sobre cilindros sin vástago. El catálogo MY1 de SMC por sí solo lista cinco variantes de guía y diámetros de 10 a 100 mm en la gama básica (catálogo SMC MY1, 2015, recuperado en 2026).
¿Cuál es el mejor tipo de cilindro neumático sin vástago?
No existe un tipo universalmente mejor. El acoplamiento magnético es útil para movimiento más limpio con tubo cerrado, los tipos de unión mecánica sirven para accionamiento directo más fuerte, los tipos por cable sirven para recorrido largo y las correderas guiadas sirven para cargas descentradas. Empiece por trayectoria de carga, momento, carrera, velocidad, entorno y acceso de mantenimiento.
¿Los cilindros sin vástago magnéticos son más débiles que los mecánicos?
Pueden tener menor fuerza útil en el carro porque el acoplamiento magnético establece un límite real de transmisión. Eso no los convierte en malos productos. Significa que deben seleccionarse donde tubo cerrado, movimiento limpio y carga controlada importen más que el empuje directo máximo.
¿Cuándo debo elegir un cilindro sin vástago guiado?
Elija un tipo guiado cuando la carga esté descentrada, el utillaje deba permanecer escuadrado, el eje esté montado en pared o vertical, o el carro se detenga contra hardware final. El proceso de selección de SMC revisa momento estático y dinámico porque una carga puede pasar el límite de masa y fallar aun así por momento.
¿Los cilindros sin vástago necesitan dimensionamiento especial de válvulas?
Necesitan dimensionamiento neumático ordinario realizado con cuidado. Carrera larga, diámetro grande, tubería larga y tiempo de carrera rápido pueden elevar la demanda de caudal. Use juntos diámetro, carrera, presión, tiempo de carrera objetivo, caudal de válvula, diámetro interior de tubo y comportamiento de amortiguación en vez de dimensionar solo desde presión.
¿Qué debo enviar para cotizar un reemplazo de cilindro sin vástago?
Envíe modelo actual o fotos, diámetro, carrera, presión, masa móvil, desplazamiento de carga, orientación de montaje, velocidad objetivo, detalles de válvula y tubo, requisitos de sensores, método de tope final, notas de entorno y síntoma de fallo. Ese paquete permite al proveedor comparar tipo, guía y ruta de aire juntos.
Notas de fuente: catálogo SMC MY1 de cilindros sin vástago con unión mecánica, datos de presión, diámetro, carrera, familia de guía, fórmula de fuerza y selección de carga de guía, recuperado el 2026-07-08. Resumen de cilindros sin vástago de AutomationDirect, explicación de carro compacto y metadatos de publicación, recuperado el 2026-07-08. Página de norma ISO 8573-1, clases de pureza de aire comprimido por partículas, agua y aceite, recuperado el 2026-07-08. Video de Enfield Technologies, demostración de posicionamiento de cilindro sin vástago, recuperado el 2026-07-08.