Les principaux types de vérins pneumatiques sans tige sont les modèles à couplage magnétique, à liaison mécanique ou à bande, à câble longue course, et à glissière ou table guidée. Choisissez selon le chemin de charge, la limite de couplage, le moment de guidage, la course, la vitesse, l'environnement et l'accès maintenance, pas seulement selon le nom produit.
Ce dernier point compte. Deux vérins peuvent avoir le même alésage et la même course, tout en se comportant très différemment dès que le chariot porte une charge déportée, frappe une butée ou traverse une ligne d'emballage sale. La bonne question n'est pas seulement « quel type existe ? ». C'est « quel type tombera en panne le plus tard dans cette machine ? »
Points clés
- SMC liste des vérins sans tige MY1B à liaison mécanique de 10 à 100 mm d'alésage avec une pression de service de 0,1 à 0,8 MPa (catalogue SMC MY1, 2015, consulté en 2026).
- Les types magnétiques gardent le tube de pression fermé, tandis que les types mécaniques et guidés offrent une prise de charge directe plus forte.
- Vérifiez force, moment de guidage, débit et environnement avant de comparer le prix.
Quels sont les principaux types de vérins pneumatiques sans tige ?
Commencez par quatre familles: couplage magnétique, liaison mécanique ou bande, entraînement par câble, et glissière/table guidée. AutomationDirect décrit un vérin sans tige comme un piston interne relié à un chariot externe qui se déplace le long du corps du vérin, ce qui aide à intégrer une longue course linéaire dans un espace machine plus réduit (AutomationDirect, 2020).
Ces catégories sont utiles, mais elles ne sont pas des substituts équivalents. Un type magnétique est généralement choisi pour un mouvement propre et compact où le glissement de couplage peut être accepté comme mode de protection. Un type à liaison mécanique est choisi lorsque le chariot a besoin d'un chemin de force plus direct. Un type à câble apparaît lorsque la longueur de course domine la décision. Un type à glissière guidée est choisi lorsque la charge crée un moment de tangage, roulis ou lacet que le corps du vérin ne doit pas porter seul.
| Type de vérin sans tige | Transfert d'effort | Meilleur usage | Risque principal de sélection |
|---|---|---|---|
| Couplage magnétique | Le piston et le chariot tirent à travers un tube fermé non magnétique | Mouvement propre, charge faible à moyenne, aucun long évidement ouvert sur le tube | Glissement de couplage si force, accélération, température ou frottement dépassent la marge |
| Liaison mécanique ou type à bande | Le piston est relié mécaniquement au chariot par une fente étanchée ou un système de bande | Transfert de poussée plus élevé, courses plus longues, mouvement direct du chariot | Usure de bande d'étanchéité, fuite, désalignement et accès maintenance |
| Type longue course à câble | Le mouvement du piston pneumatique est transmis par câble ou poulie | Long déplacement lorsque masse de chariot et longueur installée comptent | Tension de câble, allongement, usure de poulie et protection |
| Glissière ou table guidée | Vérin sans tige plus palier lisse, galet suiveur ou guidage linéaire intégré | Charge déportée, pick-and-place, transfert et support répétable du chariot | Surcharge de moment, choc en fin de course, contamination du guidage |
Pour une vue d'abord définitionnelle, utilisez le guide associé sur ce qu'est un vérin sans tige. Cet article est plus étroit: il compare les types selon la partie de l'axe la plus susceptible de limiter l'application.
D'après notre expérience, la première hypothèse erronée concerne souvent le guidage, pas l'alésage. Un acheteur voit un alésage de 32 mm et attend assez de force, mais le chariot porte une équerre à 120 mm de l'axe de la glissière. Ce déport crée un moment. L'alésage ne résout pas cela à lui seul.
Matrice de sélection: type par chemin de charge et mode de défaillance
Le flux de sélection MY1 de SMC commence par la masse de charge, le moment admissible, l'amortissement, la variation de ports et le montage des détecteurs avant de finaliser le modèle (catalogue SMC MY1, 2015, consulté en 2026). Cette séquence est une bonne règle générale pour tous les types de vérins pneumatiques sans tige.
Utilisez la matrice ci-dessous comme premier filtre, puis vérifiez la famille catalogue choisie. Elle évite volontairement le langage du « meilleur type » parce que chaque type est fort sous la bonne contrainte.
| Si la condition machine est... | Commencez par ce type | À vérifier avant achat |
|---|---|---|
| Transfert propre, charge modérée, tube fermé préféré | Couplage magnétique | Force de couplage, accélération, température, charge latérale, comportement en blocage |
| Poussée plus élevée ou entraînement direct du chariot requis | Liaison mécanique ou bande | Durée de vie de bande, chemin de fuite, bande anti-poussière, règle de lubrification, accès service |
| Très longue course avec faible force chariot | Longue course à câble | Plan de tension de câble, protection, accès poulie, stabilité de vitesse |
| Charge déportée de l'axe du chariot | Glissière ou table guidée | Moments de tangage, roulis, lacet, charge statique, charge dynamique de butée |
| Un vérin à tige existant rend la machine trop longue | Famille de vérins sans tige | Longueur installée, place des flasques, chemin de tube, position capteur |
| Transfert deux positions avec air usine stable | Axe pneumatique sans tige | Amortissement, débit de vanne, impact de fin de course, consommation d'air |
| Arrêts programmables et profils de position requis | Comparer aussi un actionneur électrique | Retour, profil servo, force de maintien, coût contrôleur |
C'est aussi ici que le chevauchement avec d'autres contenus sans tige peut être facile. Le guide plus large sur les actionneurs sans tige compare les familles pneumatiques et électriques. Cette page reste sur les types de vérins pneumatiques sans tige et leurs limites physiques.
Comment choisir entre les types magnétiques et à liaison mécanique ?
La spécification de base SMC MY1B pour vérin sans tige à liaison mécanique liste 0,1 à 0,8 MPa de pression de service, 1,2 MPa de pression d'épreuve et un fonctionnement non lubrifié avec l'air comme fluide (catalogue SMC MY1, 2015, consulté en 2026). Ces chiffres définissent l'enveloppe de pression, mais ils ne choisissent pas le couplage.
Choisissez un vérin sans tige magnétique lorsque le tube fermé est un vrai avantage. Le tube de pression n'a pas de longue fente, ce qui peut être plus propre autour de zones sensibles à la poussière ou à l'essuyage. Le couplage magnétique donne aussi un mode de défaillance visible: si la charge se bloque suffisamment, le chariot peut perdre la synchronisation magnétique au lieu de forcer toutes les pièces à absorber le blocage.
Cette protection a un prix. La force disponible au chariot est limitée par le couplage magnétique, pas seulement par la surface du piston. Si votre outillage frotte, si le rail convoyeur est sale ou si l'accélération est agressive, le vérin peut sembler faible même lorsque l'alésage paraît assez grand sur papier. Pour une explication plus physique, consultez le guide du vérin sans tige magnétique.
Choisissez un type à liaison mécanique ou bande lorsque la charge demande un chemin de force plus direct. La connexion du piston est mécanique, donc la conception convient généralement mieux au transfert de poussée plus élevé et au travail de chariot plus lourd. Le compromis est le système d'étanchéité: bande, joint, bande anti-poussière et fente de chariot exigent alignement et inspection.
Lorsque nous examinons des photos de remplacement, un vérin à liaison mécanique raconte souvent sa propre histoire. Des rayures sur la bande anti-poussière, une usure inégale du chariot ou une trace brillante à une extrémité indiquent souvent l'alignement et l'impact de butée avant la vanne.
| Question de décision | Réponse couplage magnétique | Réponse liaison mécanique |
|---|---|---|
| Un tube de pression fermé a-t-il de la valeur ? | Oui, c'est la raison principale de l'envisager | Non, la fente ou le système à bande fait partie de la conception |
| Le glissement de couplage peut-il être toléré ? | Il doit être prévu | Ce n'est généralement pas le mode de défaillance voulu |
| Le transfert direct de poussée est-il plus important ? | Seulement si la marge de couplage est suffisante | Souvent le choix le plus fort |
| L'accès maintenance est-il limité ? | Moins de contrôles liés à une fente | L'accès à la bande et aux joints compte |
| L'environnement est-il abrasif ? | Protéger chariot et guidage | Protéger bande, joint et surfaces de guidage |
Quand un vérin sans tige guidé est-il plus logique ?
La famille SMC MY1 nomme cinq choix de guidage: type de base, guidage par palier lisse, guidage par galet suiveur, guidage linéaire et guidage linéaire haute rigidité (catalogue SMC MY1, 2015, consulté en 2026). Cette structure catalogue montre pourquoi « type de vérin sans tige » et « type de guidage » doivent être vérifiés ensemble.
Un vérin sans tige nu déplace un chariot. Ce n'est pas automatiquement un guidage linéaire de précision. Si la charge est centrée, légère et supportée séparément, une unité de base peut convenir. Si la charge pend sur une équerre, porte de l'outillage ou s'arrête contre des blocs durs, le guidage devient l'axe.
Les pages de sélection SMC calculent masse de charge, moment statique, moment dynamique et facteur de charge de guidage total. Dans un exemple MY1H, l'axe sélectionné est accepté car la somme des facteurs de charge de guidage est 0,60, sous la limite de 1,0 (catalogue SMC MY1, 2015, consulté en 2026). La leçon n'est pas que 0,60 s'applique à votre machine. La leçon est que le moment de charge doit être calculé, pas deviné.
| Condition | Pourquoi le guidage compte |
|---|---|
| Le centre de charge est déporté de l'axe du chariot | Le déport crée un moment de tangage, roulis ou lacet |
| Montage vertical ou mural | La gravité change le sens du moment |
| Le chariot frappe une butée | Le moment dynamique peut dépasser le moment statique |
| L'outillage doit rester d'équerre | Le jeu de palier et la précision de table comptent |
| Une longue course provoque une flèche | Des supports latéraux ou un guidage plus fort peuvent être nécessaires |
Si les acheteurs utilisent « glissière pneumatique » comme nom produit, l'article sur le fonctionnement d'une glissière pneumatique sans tige explique le mécanisme plus en détail.
Quels contrôles de course, vitesse et pression comptent ?
Pour MY1B, SMC liste des alésages de 10 à 100 mm, des courses standard jusqu'à 5000 mm pour les grands types de base, et une pression de service de 0,1 à 0,8 MPa (catalogue SMC MY1, 2015, consulté en 2026). Ces valeurs sont des limites catalogue, pas une autorisation d'ignorer le débit.
L'estimation de force commence avec la surface du piston et la pression. SMC donne la formule de sortie théorique comme pression en MPa multipliée par surface de piston en mm2, avec une force en newtons. Ce n'est que le nombre de départ. Frottement, traînée de joints, perte de couplage, charge de guidage, accélération et comportement d'amortissement réduisent la force ressentie par la machine.
Pour la vitesse, contrôlez le chemin d'air avant d'accuser le vérin. Un long axe sans tige peut avoir plus de volume de chambre, des tubes plus longs et plus de restriction d'échappement qu'un vérin compact court. Si la vanne est loin de l'actionneur, le vérin peut respecter l'alésage et la pression mais manquer le temps de cycle.
| Contrôle | Pourquoi il compte | Données à collecter |
|---|---|---|
| Alésage et pression de service | définissent la force théorique du piston | alésage, pression à l'actionneur pendant le mouvement, force de charge |
| Capacité de couplage ou de liaison | limite la force transmise au chariot | valeur de couplage, type de liaison mécanique, facteur de sécurité |
| Course et longueur installée | décident si le sans tige est utile | déplacement requis, marge des flasques, espace capteur |
| Vitesse de piston | pilote le débit, l'impact et la charge de guidage | temps de course cible, masse de charge, type d'amortissement |
| Débit de vanne et de tube | évite un mouvement lent ou irrégulier | Cv ou débit de vanne, ID de tube, longueur de tube |
| Amortissement et arrêt | protègent chariot et guidage | masse mobile, vitesse, position de butée, amortisseur de choc |
Si l'application est surtout un problème de pression, associez cet article au guide sur la pression de service des vérins pneumatiques. S'il s'agit d'un problème de famille produit, comparez les options de vérins sans tige, les vérins sans tige modulaires OSP-P, les vérins sans tige DGC et les vérins sans tige guidés MY1H.
Quel type convient aux environnements sales, propres ou à longue course ?
ISO 8573-1:2010 classe la pureté de l'air comprimé selon les particules, l'eau et l'huile (ISO, 2010). Ce modèle de contamination en trois parties est pratique pour les vérins sans tige, car joints, bandes, aimants, câbles et paliers de guidage réagissent différemment à la saleté et à l'humidité.
Pour un mouvement propre mais sans forte force, le couplage magnétique peut être attractif parce que le tube de pression reste fermé sur toute la course. Gardez à l'esprit la poussière ferreuse, la charge latérale et la température. Les aimants ne corrigent pas un guidage surchargé et n'aiment pas les débris abrasifs sur le chemin externe du chariot.
Pour les zones d'emballage poussiéreuses, le bois, la céramique ou la coupe, un type à liaison mécanique ou guidé a besoin d'une meilleure protection et d'une inspection plus facile. Les bandes anti-poussière et joints doivent être assez visibles pour être inspectés en maintenance. Si la bande est enterrée derrière une protection que personne ne retire, la conception n'est maintenable que sur papier.
Pour les très longues courses, les conceptions à câble ou mécaniques longue course demandent un autre état d'esprit de maintenance. Tension de câble, alignement de poulie, flèche et protection font partie de la décision d'actionneur. Dans ce cas, demandez si le mouvement pneumatique reste la réponse la plus simple ou si un axe électrique à courroie a plus de sens.
Un test terrain utile consiste à demander à la maintenance comment elle nettoiera le chemin de course. Si la réponse exige de retirer un panneau machine, une bande cachée ou un guidage exposé peut devenir le vrai moteur de coût.
| Environnement | Meilleur point de départ | À éviter si... |
|---|---|---|
| Station propre d'assemblage ou d'inspection | Magnétique ou glissière guidée | la force de couplage est proche de la poussée requise |
| Zone poussiéreuse d'emballage ou de coupe | Type mécanique ou guidé protégé | bande et guidage ne peuvent pas être inspectés |
| Long transfert | À câble ou mécanique longue course | la tension de câble ne peut pas être maintenue en sécurité |
| Charge pick-and-place déportée | Glissière ou table guidée | le moment de charge n'est pas calculé |
| Lavage ou zone humide | Conception protégée avec joints et traitement d'air corrects | l'eau peut rester sur guidage ou bande |
| Levage vertical | Type guidé plus revue de sécurité de maintien de charge | la perte d'air pourrait faire tomber la charge |
Checklist RFQ pour les types de vérins pneumatiques sans tige
La séquence de sélection SMC MY1 demande masse de charge, vitesse, pression, orientation de montage, moment de guidage, amortissement, ports et montage de détecteurs (catalogue SMC MY1, 2015, consulté en 2026). Une RFQ qui omet ces champs force le fournisseur à deviner le type de vérin.
Envoyez les informations ci-dessous pour un remplacement ou une nouvelle sélection. Cela raccourcit l'échange et réduit le risque de comparer un vérin nu à un axe guidé.
| Champ RFQ | Pourquoi il change le type |
|---|---|
| Référence actuelle ou photos | identifie construction magnétique, mécanique, guidée, à câble ou spéciale |
| Course et longueur installée | confirme si la géométrie sans tige résout le problème d'espace |
| Alésage ou taille de tube | ancre l'estimation de force et la correspondance famille produit |
| Pression de service à l'actionneur | évite un dimensionnement basé seulement sur la pression régulateur |
| Masse mobile et déport de charge | déterminent moment de guidage et charge de chariot |
| Orientation de montage | modifie la charge gravitaire et le sens du moment |
| Temps de course ou vitesse cible | fixe les contrôles de vanne, tube, amortissement et impact |
| Méthode de fin de course | sépare amortissement d'air, amortisseur de choc et butée externe |
| Environnement | pilote joint, bande, guidage, corrosion et qualité d'air |
| Besoins capteurs et détecteurs | influence aimant, rainure et compatibilité de montage |
Pour un remplacement, ajoutez une courte note sur la défaillance. « Fuite à la bande après six mois » oriente différemment de « le chariot glisse à l'accélération » ou « l'axe n'atteint que 70 pour cent de la vitesse attendue ». Ces symptômes aident à décider si la prochaine pièce doit être le même type, une version guidée ou une autre famille d'actionneur.
FAQ sur les types de vérins pneumatiques sans tige
Cette FAQ reste volontairement ciblée afin de ne pas répéter les articles plus larges sur les vérins sans tige. Le seul catalogue SMC MY1 liste cinq variantes de guidage et des alésages de 10 à 100 mm dans la plage de base (catalogue SMC MY1, 2015, consulté en 2026).
Quel est le meilleur type de vérin pneumatique sans tige ?
Il n'existe pas de meilleur type universel. Le couplage magnétique est utile pour un mouvement propre à tube fermé, les types à liaison mécanique conviennent aux entraînements directs plus forts, les types à câble aux longs déplacements et les glissières guidées aux charges déportées. Commencez par chemin de charge, moment, course, vitesse, environnement et accès maintenance.
Les vérins sans tige magnétiques sont-ils plus faibles que les types mécaniques ?
Ils peuvent offrir une force utile de chariot plus basse parce que le couplage magnétique impose une vraie limite de transfert. Cela n'en fait pas de mauvais produits. Cela signifie qu'ils doivent être choisis lorsque tube fermé, mouvement propre et charge contrôlée comptent plus que la poussée directe maximale.
Quand choisir un vérin sans tige guidé ?
Choisissez un type guidé lorsque la charge est déportée, que l'outillage doit rester d'équerre, que l'axe est mural ou vertical, ou que le chariot s'arrête contre une pièce de fin de course. Le processus SMC vérifie moment statique et dynamique parce qu'une charge peut respecter la limite de masse tout en échouant au contrôle de moment.
Les vérins sans tige ont-ils besoin d'un dimensionnement spécial de vanne ?
Ils ont besoin d'un dimensionnement pneumatique ordinaire, mais soigneux. Longue course, grand alésage, longs tubes et temps de course court peuvent augmenter la demande de débit. Utilisez alésage, course, pression, temps cible, débit de vanne, ID de tube et amortissement ensemble, au lieu de dimensionner seulement depuis la pression.
Que faut-il envoyer pour un devis de remplacement de vérin sans tige ?
Envoyez le modèle actuel ou des photos, l'alésage, la course, la pression, la masse mobile, le déport de charge, l'orientation de montage, la vitesse cible, les détails de vanne et de tube, les besoins capteurs, la méthode de butée, les notes d'environnement et le symptôme de défaillance. Ce dossier permet au fournisseur de comparer type, guidage et chemin d'air ensemble.
Notes sources: catalogue SMC MY1 de vérins sans tige à liaison mécanique, données de pression, alésage, course, familles de guidage, formule de force et sélection de charge de guidage, consulté le 08/07/2026. Vue d'ensemble AutomationDirect sur les vérins sans tige, explication du chariot compact et métadonnées de publication, consulté le 08/07/2026. Page ISO 8573-1, classes de pureté d'air comprimé par particules, eau et huile, consultée le 08/07/2026. Vidéo Enfield Technologies, démonstration de positionnement de vérin sans tige, consultée le 08/07/2026.