Une glissière pneumatique sans tige fonctionne en utilisant l'air comprimé pour déplacer un piston interne pendant qu'un chariot externe porte la charge le long d'un chemin guidé. La force du piston atteint le chariot par un couplage magnétique, une bande mécanique ou une liaison étanche. Le résultat visible est un mouvement rectiligne sans tige de piston qui dépasse du corps de l'actionneur.
C'est justement cette tige absente qui fait tout l'intérêt.
Un vérin à tige conventionnel exige de la place pour le corps du vérin et pour la tige sortie. Un vérin sans tige garde le chariot mobile à côté du tube du vérin, ce qui permet d'intégrer de longues courses dans des enveloppes machine plus courtes. La contrepartie est une sélection rigoureuse: le chariot, le guidage, le couplage, le chemin d'air et l'amortissement de fin de course doivent tous correspondre à la charge.
Points clés
- Parker indique un choix de course standard OSP-P jusqu'à 6000 mm et des versions longue course jusqu'à 41 m.
- SMC indique une pression de service de 0,1-0,8 MPa et une vitesse de piston de 100-1000 mm/s pour une spécification MY1B sans tige guidée.
- Sélectionnez la glissière selon le moment de charge et la méthode de transfert de force, pas seulement selon l'alésage et la course.
Qu'est-ce qu'une glissière pneumatique sans tige ?
Glissière pneumatique sans tige est le nom pratique d'un actionneur linéaire pneumatique guidé sans tige de piston exposée. AutomationDirect décrit les vérins sans tige comme des vérins utilisant un piston interne relié à un chariot externe qui se déplace le long du corps du vérin, ce qui aide l'actionneur à entrer dans des espaces plus serrés qu'un vérin à tige (AutomationDirect, 2020).
Pensez-y comme à un petit axe linéaire entraîné par l'air. La pression d'air crée la force dans le vérin. Le chariot porte l'outil, le montage, le poussoir, la butée ou la pièce à l'extérieur du vérin. Le système de guidage empêche la charge de tordre les pièces en mouvement.
C'est là que beaucoup d'erreurs de sélection commencent. L'acheteur demande une "glissière pneumatique", mais cette expression peut désigner une table coulissante compacte, un vérin guidé ou un vérin sans tige avec chariot. Cet article se concentre sur la version sans tige: l'actionneur qui déplace une charge sans envoyer une tige au-delà du bâti machine.
Pour une terminologie plus large des glissières pneumatiques, utilisez l'article associé sur la fonction d'une glissière pneumatique dans les applications industrielles. Ici, la question plus précise est le transfert de force. Comment un piston caché déplace-t-il un chariot visible ?
Comment le piston déplace-t-il le chariot externe ?
Le piston interne se déplace parce que l'air comprimé remplit une chambre du vérin pendant que l'autre s'échappe. La famille d'actionneurs sans tige OSP-P de Parker est publiée avec des alésages de 10 à 80 mm et des courses standard jusqu'à 6000 mm (Parker OSPP Series, 2026). Le chariot suit ce piston à travers la conception de couplage choisie.
La séquence de base est simple:
- Une vanne directionnelle envoie l'air comprimé d'un côté du piston.
- La pression agit sur la surface effective du piston et crée une force linéaire.
- La chambre opposée s'échappe par la vanne et le silencieux.
- Le piston se déplace le long de l'alésage du vérin.
- Une connexion magnétique ou mécanique transfère ce mouvement au chariot externe.
- Le système de guidage porte la charge latérale et le moment pendant le déplacement du chariot.
Le calcul de force commence toujours par Force = Pressure x Effective piston area. Cette formule est utile pour un premier passage, mais elle ne suffit pas à sélectionner le composant. Frottement des joints, perte de pression, perte du couplage, friction du guidage, masse mobile, impact de butée et rigidité de montage retirent tous quelque chose à la réponse théorique.
Le contrôle pratique est le suivant: une glissière pneumatique sans tige n'est pas un seul composant qui fait un seul travail. Elle regroupe trois travaux. L'air crée la poussée, le couplage transfère cette poussée et le guidage protège le mouvement. Si l'un de ces travaux est sous-dimensionné, tout l'axe paraît faible.
Quel mécanisme de transfert de force convient au travail ?
Les glissières pneumatiques sans tige transfèrent la force par couplage magnétique, bandes à liaison mécanique, câbles ou liaisons de chariot. Le nouveau type de base MY1B de SMC indique des alésages de 25, 32 et 40 mm et annonce des augmentations de masse admissible et de moment admissible jusqu'à 30 % par rapport au MY1B précédent (SMC, 2026).
Le couplage magnétique est propre parce que le piston et le chariot externe n'ont pas besoin d'une fente physique à travers le tube sous pression. Des aimants entraînent le chariot à travers une paroi non magnétique. Si la charge se bloque, le couplage peut glisser avant que la structure ne casse. C'est une protection utile, mais cela signifie aussi que la force de couplage est une vraie limite.
Les conceptions à bande ou à liaison mécanique utilisent une connexion mécanique étanche entre le piston et le chariot. Elles conviennent généralement mieux aux forces plus élevées et au transfert direct de charge que les unités magnétiques. Le système d'étanchéité est plus complexe, donc les fuites d'air, l'usure de bande et l'état de la bande de couverture comptent pendant la maintenance.
Les conceptions à câble apparaissent dans certains agencements longue course ou spéciaux. Elles peuvent rediriger la force par poulies ou permettre un routage compact, mais la tension du câble et l'usure des poulies entrent alors dans le plan d'inspection. Est-ce que je choisirais par défaut un câble pour un axe standard d'emballage ? En général non. Je l'utiliserais seulement quand l'agencement machine le justifie.
| Type de transfert de force | Meilleur cas d'emploi | Risque principal | Détail RFQ à envoyer |
|---|---|---|---|
| Couplage magnétique | Mouvement propre, charge légère à moyenne, protection par glissement en surcharge | Glissement du couplage si l'accélération, la friction ou la charge est trop élevée | Masse de charge, vitesse, température, charge latérale, condition de blocage attendue |
| Bande ou liaison mécanique | Poussée plus élevée, longue course, mouvement de chariot guidé | Usure de joint, usure de bande et contamination de bande de couverture | Course, pression, cadence, environnement, temps de service, orientation de montage |
| Transfert par câble | Routage spécial ou enveloppe machine inhabituelle | Allongement du câble, friction des poulies, difficulté d'étanchéité | Plan d'implantation, emplacement des poulies, cycle de service, accès à la tension |
| Ensemble chariot guidé | Outillage monté directement avec charge latérale ou moment | Surcharge de moment avant que la limite de poussée soit atteinte | Distance de déport, moment de tangage, moment de roulis, moment de lacet, méthode d'arrêt |
Pour faire correspondre une famille de produits, comparez le style de transfert de force requis avant de comparer seulement les dimensions. Un vérin sans tige modulaire OSP-P peut répondre à un autre problème qu'un vérin sans tige DGC ou qu'un vérin sans tige de précision MY1H.
Pourquoi supprimer la tige économise-t-il de l'espace machine ?
Supprimer la tige de piston économise de l'espace parce que l'organe mobile reste à côté du corps du vérin au lieu d'en sortir. Parker indique pour l'OSP-P une course standard maximale de 6000 mm et des versions longue course jusqu'à 41 m pour les plus grands alésages (catalogue Parker OSP-P, 2025).
Un vérin à tige standard demande de la place pour le tube, la tige sortie, l'outillage en bout de tige et une marge de sécurité. Pour de longues courses de transfert, cela peut rendre le bâti machine beaucoup plus long que le mouvement utile. Une glissière pneumatique sans tige garde la course au-dessus du corps du vérin, donc la longueur d'installation est plus proche de la course plus les embouts.
Cela ne veut pas dire que le sans-tige est toujours plus petit. Ajoutez la hauteur du chariot, la largeur du guidage, l'espace des capteurs, le routage de câbles, les coudes de tube et l'accès de maintenance. Un dessin compact peut encore devenir difficile si les raccords pointent vers une porte de protection.
Dans notre expérience des RFQ de remplacement, le vrai gain d'encombrement vient souvent de la suppression des supports autour de l'ancien vérin à tige. Si la machine d'origine utilisait un guidage externe pour protéger la tige, une glissière sans tige guidée peut combiner l'actionneur et le guidage dans un ensemble plus propre. Mais le contrôle de moment reste décisif.
Les guidages portent la charge, pas le joint d'air
Le système de guidage porte la charge latérale et le moment, tandis que le joint d'air ne fait que tenir la pression. Les données de sélection SMC sans tige utilisent des contrôles de facteur de charge pour la charge statique et le moment dynamique, et avertissent les concepteurs de réduire la vitesse, d'augmenter l'alésage ou de revoir l'agencement de guidage lorsque le facteur total de charge de guidage dépasse 1 (PDF catalogue SMC, 2024).
Voici la phrase la plus importante de l'article: ne faites pas faire au couplage le travail du guidage. Le chariot peut paraître robuste sur une photo de catalogue, mais une équerre haute peut créer un grand moment de tangage avec une petite charge utile. Un bras de capteur léger monté loin du chariot peut être pire qu'une plaque plus lourde montée près.
Vérifiez trois charges:
- Charge statique due au poids et à l'orientation de montage.
- Charge dynamique due à l'accélération, à la décélération et à l'impact.
- Moment de charge dû au porte-à-faux dans les directions de tangage, roulis et lacet.
Si la charge pend sous le chariot, la gravité crée un moment. Si la glissière pousse un produit hors axe, le chariot voit un lacet. Si la course finit contre une butée dure à grande vitesse, le guidage prend une charge d'impact. C'est pourquoi la vitesse de catalogue ne se copie pas aveuglément.
J'aime esquisser un simple schéma de flèches avant de choisir l'alésage. Une flèche pour la poussée, une pour le poids, une pour la distance de déport et une pour la réaction de butée. Si la flèche de déport paraît absurde sur papier, le calcul du guidage sera probablement du même avis.
Comment contrôler la vitesse et la position ?
La vitesse vient du débit d'air, de la restriction d'échappement, de la charge et de l'amortissement, pas seulement de la pression. Le catalogue MY1B de SMC indique une pression de service de 0,1-0,8 MPa et une vitesse de piston de 100-1000 mm/s pour la spécification de vérin sans tige à liaison mécanique citée (catalogue SMC MY1B, 2025).
La commande deux positions de base utilise généralement une électrovanne, des régulateurs de débit, des capteurs de fin de course et un amortissement réglable. Le réglage sur l'échappement est courant parce que limiter l'échappement donne souvent une commande de charge plus stable que limiter l'air d'alimentation.
Le positionnement intermédiaire est différent. Une vanne de base peut envoyer le chariot en sortie et en retour, mais elle ne peut pas placer seule le chariot n'importe où sur la course. Le système de positionnement S2 d'Enfield combine une vanne proportionnelle, des capteurs et une électronique de commande intégrée pour positionner des vérins et actionneurs depuis un PLC (Enfield Technologies, 2026).
Cette distinction compte dans les devis. "S'arrêter aux deux extrémités" et "s'arrêter n'importe où le long de la course" ne sont pas la même demande. Le premier cas peut nécessiter des capteurs reed et des amortissements. Le second peut nécessiter un ensemble servo-pneumatique, un capteur de position externe ou plutôt un actionneur électrique.
Comment dimensionner une glissière pneumatique sans tige ?
Le dimensionnement commence par le chemin de charge, la course, la pression, la vitesse et l'amortissement, puis passe aux contrôles de vanne et de ligne d'air. CAGI indique qu'un système d'air comprimé bien conçu ne doit pas dépasser 10 % de perte de charge entre le refoulement du compresseur et tout point d'utilisation (CAGI, 2026).
Utilisez cette liste de contrôle initiale avant de demander une référence:
- Course et déplacement utile.
- Masse mobile, outillage et pièce compris.
- Orientation de montage: horizontale, verticale, inclinée ou inversée.
- Déport de charge par rapport à l'axe du chariot.
- Temps d'extension et de rétraction requis.
- Pression disponible à l'actionneur pendant le mouvement.
- Type de vanne, taille de port et longueur de tube.
- Méthode d'amortissement, butées dures et amortisseurs de choc.
- Type de capteur: fin de course, capteur mi-course, capteur analogique ou codeur externe.
- Environnement: poussière, lavage, zone alimentaire, salle blanche, chaleur ou brouillard d'huile.
L'unité FRL et le régulateur de pression font partie de la conversation de dimensionnement. Un plus grand vérin ne peut pas corriger un chemin d'air sous-alimenté. Si la pression chute pendant le mouvement, la glissière peut ralentir, manquer une fenêtre de capteur ou frapper la butée plus fort que prévu.
Pour les demandes de remplacement, la ligne RFQ la plus rapide et utile est précise: "Course 1500 mm, montage horizontal, charge mobile 12 kg, déport chariot 80 mm, temps d'extension 1,4 s, deux capteurs de fin, air propre et sec, pas de lavage." Cela donne à l'ingénieur assez de contexte pour contrôler la glissière au lieu de deviner depuis une photo.
Modes de défaillance courants et corrections
La plupart des défauts de glissière pneumatique sans tige viennent d'une surcharge, d'une mauvaise qualité d'air, d'un échappement faible, d'un mauvais alignement ou d'un impact de butée. ISO 8573-1:2010 définit les classes de pureté de l'air comprimé selon trois groupes de contaminants: particules, eau et huile (ISO 8573-1, 2010). Ces contaminants ne sont pas abstraits quand les joints et surfaces de guidage bougent à chaque cycle.
Si le chariot glisse ou perd sa position, contrôlez la capacité de couplage, l'accélération, les conditions de blocage et la friction du guidage avant d'accuser la vanne. Les unités magnétiques peuvent glisser quand la charge dépasse la capacité de couplage. Les unités mécaniques peuvent coincer lorsque la bande, la bande d'étanchéité, le guidage ou le montage est mal aligné.
Si la glissière est lente, mesurez la pression à l'actionneur pendant qu'elle bouge. Le manomètre statique du régulateur peut sembler correct alors qu'une petite vanne, un long tube, un silencieux colmaté ou un filtre sale affame le vérin. La pression pendant le mouvement dit la vérité.
Si les joints échouent tôt, vérifiez la qualité d'air, la compatibilité de lubrification, la charge latérale et l'environnement. L'eau et les particules ne sont pas tendres avec les joints coulissants. Dans les zones de lavage ou poussiéreuses, l'état de la bande de couverture et la conception des racleurs méritent une attention particulière.
Si l'impact de fin de course est dur, réduisez la vitesse, améliorez l'amortissement, ajoutez des amortisseurs de choc ou utilisez des butées externes. N'augmentez pas la pression comme première réponse. Plus de pression peut augmenter l'énergie d'impact et faire échouer plus vite un guidage limite.
Quand utiliser une glissière pneumatique sans tige ?
Utilisez une glissière pneumatique sans tige lorsque la machine a besoin d'un mouvement linéaire compact à longue course avec support de charge guidé. Parker publie une force théorique d'extension OSP-P de 47 à 3010 N à 6 bar sur sa plage d'alésages de 10 à 80 mm (Parker OSPP Series, 2026). Cette plage convient à de nombreux travaux de transfert et de manutention.
Les bons candidats comprennent:
- Transfert longue course entre convoyeurs.
- Poussée de cartons, plateaux ou palettes.
- Postes de rejet où une tige envahirait le carter de protection.
- Déplacement de caméra ou de capteur à travers un chemin produit.
- Transfert compact de montage où l'extension de tige pose le problème d'implantation.
- Axes navette ou portiques légers qui exigent la simplicité pneumatique.
Les mauvais candidats sont tout aussi importants. Évitez une glissière pneumatique sans tige de base quand l'application exige de nombreux points d'arrêt programmables, des profils servo serrés, un maintien vertical de sécurité élevé ou de fortes charges de moment au-delà de la cote du guidage. Un axe pneumatique peut être bien contrôlé, mais seulement lorsque la vanne, le capteur, le contrôleur et l'actionneur sont sélectionnés comme un système.
Pour le contexte technique proche, comparez la théorie du vérin pneumatique et le fonctionnement du vérin pneumatique. Si le projet est déjà à l'étape RFQ, envoyez le croquis de charge, la course, la vitesse, la pression, les photos et les notes d'environnement via la page contact.
FAQ sur les glissières pneumatiques sans tige
Ces réponses FAQ se concentrent sur les faits de sélection que les acheteurs manquent souvent: transfert de force, plage de pression, charge de guidage et positionnement. Parker indique des alésages OSP-P de 10 à 80 mm et des courses standard jusqu'à 6000 mm, tandis que SMC indique une pression de service de 0,1-0,8 MPa pour une spécification MY1B sans tige guidée (Parker, 2026; SMC, 2025).
Une glissière pneumatique sans tige est-elle identique à un vérin sans tige ?
Pas toujours. Un vérin sans tige est la famille d'actionneurs. Une glissière pneumatique sans tige désigne généralement l'actionneur sans tige plus un chariot ou un agencement de guidage qui porte une charge. Certains acheteurs utilisent les termes de façon interchangeable, donc confirmez si le devis doit inclure un vérin nu, un chariot guidé, des capteurs, des butées ou du matériel de montage.
Quelle pression utilise une glissière pneumatique sans tige ?
La pression dépend de la famille de catalogue et de la charge. SMC indique 0,1-0,8 MPa pour une spécification MY1B sans tige à liaison mécanique, tandis que Parker indique une pression de service maximale de 8 bar pour les vérins pneumatiques sans tige OSP-P. Vérifiez toujours la pression à l'actionneur pendant le mouvement, pas seulement au régulateur.
Une glissière pneumatique sans tige peut-elle s'arrêter au milieu de la course ?
Oui, mais pas avec un simple circuit marche-arrêt seul. L'arrêt intermédiaire peut nécessiter des butées externes, des amortisseurs de choc, des freins, une vanne proportionnelle, un retour de position continu ou un système servo-pneumatique. La démonstration de positionnement de vérin sans tige d'Enfield utilise un retour externe et du matériel de commande, ce qui est précisément le point que beaucoup de RFQ oublient.
Qu'est-ce qui échoue en premier sur une glissière pneumatique sans tige ?
Les défaillances précoces courantes sont le glissement du couplage, les fuites de joint, l'usure du guidage, l'impact dur en fin de course et la vitesse incohérente due à un manque d'air. La cause racine est souvent une inadéquation d'application: trop de moment, air sale, mauvais amortissement, petites vannes, longs tubes, silencieux bloqués ou charge montée trop loin du chariot.
Quelles informations envoyer pour un devis de remplacement ?
Envoyez la course, l'alésage ou le modèle actuel, la masse mobile, le déport de charge, l'orientation de montage, la cible de vitesse, la pression pendant le mouvement, la taille de vanne et de tube, le type de capteur, la méthode d'arrêt, la cadence, les photos et les notes d'environnement. Pour les glissières sans tige, ajoutez toute direction de charge de guidage et indiquez si le chariot peut glisser pendant un blocage.
Sources
Ces sources ont été choisies pour les limites de catalogue, les conseils de système d'air et les exemples de positionnement. Les données les plus utiles sont la course standard Parker de 6000 mm et la référence longue course de 41 m, la plage MY1B SMC de 0,1-0,8 MPa, la recommandation CAGI de perte de charge de 10 % et les 3 groupes de contaminants d'ISO 8573-1.
- AutomationDirect: Rodless Cylinders Provide a Compact Pneumatic Linear Motion Option, explication de la construction avec piston interne et chariot externe. Consulté le 2026-06-03.
- Parker: OSPP Series, alésages, course standard maximale de 6000 mm et plage de force théorique à 6 bar. Consulté le 2026-06-03.
- Parker: OSP-P Pneumatic Rodless Cylinders and Linear Guides catalog, pression de service maximale 8 bar, conseils de charge et de moment, et versions longue course jusqu'à 41 m. Consulté le 2026-06-03.
- SMC: Mechanically Jointed Rodless Cylinder Basic Type MY1B, alésages et augmentation jusqu'à 30 % de masse admissible et de moment admissible pour le nouveau MY1B. Consulté le 2026-06-03.
- SMC: MY1B Mechanically Jointed Rodless Cylinder catalog, pression de service 0,1-0,8 MPa et vitesse de piston 100-1000 mm/s. Consulté le 2026-06-03.
- SMC: MY1B-Z mechanically jointed rodless cylinder selection data, facteur de charge du guidage et conseils de sélection de moment dynamique. Consulté le 2026-06-03.
- CAGI: Working With Compressed Air, recommandation de perte de charge de 10 % entre le refoulement du compresseur et le point d'utilisation. Consulté le 2026-06-03.
- ISO 8573-1:2010, classes de pureté de l'air comprimé pour les particules, l'eau et l'huile. Consulté le 2026-06-03.
- Enfield Technologies: S2 Low-Flow Cylinder Positioning System, vanne proportionnelle, capteurs et électronique de commande intégrée pour positionnement pneumatique. Consulté le 2026-06-03.
- Enfield Technologies video: S2 Positioning - Better Rodless Cylinder Positioning, démonstration de positionnement de vérin sans tige avec retour externe. Consulté le 2026-06-03.