Como escolher cilindros pneumáticos para ambientes de alto

Selecionar cilindros para ambientes de alto G, choque e vibração não começa com um limite universal de 5G ou 10G. Começa pelo ambiente medido: aceleração de pico, duração e formato do pulso, espectro de vibração, eixos, repetições, interface de montagem, estado de operação, massa móvel, centro de gravidade, temperatura e critérios de aceitação. Depois, cada carga deve ser verificada em relação ao cilindro configurado, à guia, à montagem, aos elementos de fixação, aos sensores, às conexões e aos batentes.

Um G é uma aceleração, não uma classificação de carga do cilindro. O NIST define a gravidade padrão como 9.80665 m/s²; portanto, o mesmo evento de 10G produz reações muito diferentes em um suporte de sensor de 2 kg e em um conjunto de atuador de 20 kg (Guia do SI do NIST, consultado em 2026-07-19).

Principais pontos

O NIST define 1 g como 9.80665 m/s²; converta a aceleração em força e momento antes de selecionar o hardware.

Separe o choque externo da base, a resposta à vibração, a inércia da carga móvel e o impacto de fim de curso.

Exija limites específicos do modelo e evidências de teste do conjunto. Um diâmetro maior, hastes duplas ou um amortecimento pneumático não constituem, por si só, uma classificação de alto G.

Para eixos críticos de segurança, cargas suspensas ou equipamentos sem dados medidos de choque, pare na etapa de especificação e obtenha uma análise da aplicação antes de aprovar um cilindro.

O que alto G significa para um cilindro pneumático?

O NIST fixa a gravidade padrão em 9.80665 m/s², mas esse número sozinho não informa a largura do pulso, o conteúdo de frequência, a direção ou a repetição (Guia do SI do NIST, consultado em 2026-07-19). Um requisito de alto G utilizável deve descrever tanto a entrada quanto a resposta permitida do conjunto do cilindro.

A aceleração de alto G é uma aceleração expressa como múltiplo da gravidade padrão, não uma categoria de produto com um limite universal de aprovação ou reprovação. Um pulso curto de 30G pode causar um mecanismo de falha diferente de uma entrada senoidal sustentada de 3G. A duração do pulso controla a transferência de momento, enquanto o conteúdo de frequência determina se a estrutura se aproxima da ressonância. A direção do eixo muda qual montagem, mancal, carro, porta ou sensor se torna o elo mais fraco. A repetição diferencia a sobrevivência pontual da fadiga. O estado de operação também importa: o cilindro pode estar pressurizado, exaurindo, em movimento, parado ou sem pressão quando o evento ocorre. Essas condições alteram as forças de contato, a carga nas vedações, a posição do pistão, a pressão de amortecimento e a liberdade de movimento. Um requisito que diga apenas “choque de 10G” está incompleto. Esse contexto determina o caminho real da carga.

Na nossa experiência, a pergunta de seleção mais útil não é “quantos G o cilindro suporta?”. É “qual reação chega a cada interface durante a entrada especificada e quais evidências mostram que o conjunto completo ainda atende aos critérios de aceitação depois do evento?”

Três casos de carga que devem permanecer separados

Três cálculos respondem a três perguntas diferentes: excitação da base pela máquina ou pelo veículo, inércia da aceleração comandada da carga e energia absorvida no fim de curso. A IEC 60068-2-27 trata o choque como um teste do espécime montado, enquanto a Parker dimensiona o amortecimento de fim de curso a partir da massa e da velocidade de entrada no amortecimento (IEC, 2008; Parker-Origa, consultado em 2026-07-19).

Choque ou vibração externa da base entra pelo chassi da máquina, pela montagem do cilindro, pela tubulação, pelo cabo, pelo suporte do sensor ou pela guia externa. A resposta depende da massa, rigidez, amortecimento, frequências naturais e condições de contorno do conjunto. Pode existir enquanto o pistão está parado e as válvulas estão isoladas.
Inércia da carga móvel vem da aceleração ou desaceleração que o cilindro aplica à sua carga durante o movimento normal. Essa carga pertence às verificações de empuxo, forças na guia, momentos, montagem, haste e chassi.
Impacto de fim de curso ocorre quando a massa em movimento precisa parar dentro do amortecimento ou da distância de parada. É um problema de energia e desaceleração, não uma classificação geral de choque externo.

O ambiente externo, a inércia comandada e a energia do batente final têm entradas, caminhos de carga e evidências de aceitação diferentes. Fontes: NIST, IEC 60068-2-27 e Parker-Origa.

Um amortecimento pneumático ajustável pode desacelerar o pistão perto da tampa. Ele não isola o corpo do cilindro de um choque que entre pelo chassi. Da mesma forma, um cilindro de duas hastes ou guiado pode controlar a rotação e suportar momentos especificados, mas esses recursos não comprovam a sobrevivência a uma forma de onda de choque da base que não foi definida.

Use o guia de diagnóstico de cargas laterais quando a força dinâmica atuar com uma excentricidade e mantenha as questões de retenção da tampa no guia de resistência e montagem das tampas.

Requisitos para especificar choque e vibração

A IEC 60068 separa choque, vibração senoidal e vibração aleatória de banda larga em 3 métodos diferentes porque a aceleração de pico, sozinha, não define os três ambientes (IEC 60068-2-27, 2008; IEC 60068-2-6, 2007; IEC 60068-2-64, 2008). Registre juntos a entrada de teste, a montagem, a exposição, o estado de operação e os critérios de aprovação.

Excitação da base é o movimento que entra em um componente por meio do seu suporte ou interface de montagem. Para um choque discreto, especifique:

aceleração de pico em cada eixo e direção exigidos;
formato do pulso, incluindo meio seno, trapezoidal, dente de serra ou um histórico temporal medido quando o requisito definir um;
duração do pulso;
número de choques e espaçamento entre os eventos;
se o cilindro está retraído, no meio do curso, estendido, em movimento, pressurizado ou sem pressão;
requisitos da fixação e da interface de montagem, incluindo padrão de parafusos, condição da junta, método de fixação e qualquer suporte de produção que afete a rigidez.

Densidade espectral de potência (PSD) descreve como a potência da vibração aleatória se distribui pela frequência. Para vibração senoidal, informe a faixa de frequência, a amplitude de aceleração ou deslocamento, a taxa de varredura, os pontos de permanência, os eixos e a duração. Para vibração aleatória, forneça a PSD de aceleração, a banda de frequência, a aceleração RMS global, os eixos e a duração. O formato do espectro importa. Se a entrada de campo combinar tons determinísticos com energia aleatória, a IEC alerta que um teste puramente aleatório pode ser insuficiente. Quanta informação é suficiente? A quantidade necessária para reproduzir a entrada que causa dano e distinguir sobrevivência de desempenho. A IEC 60068-2-27 diz que a severidade e o formato do pulso devem reproduzir o ambiente real de transporte ou operação sempre que possível. Um único pico capturado por um registrador subamostrado não atende a esse objetivo. Mantenha o espectro anexado ao registro de teste.

Inclua também o ambiente não mecânico: faixa de temperatura, contaminação, lavagem, produtos químicos, exposição à corrosão, qualidade do ar, pressão, taxa de ciclos e intervalo de serviço necessário. O choque pode soltar uma conexão enquanto a temperatura endurece sua vedação. A falha chega pelo ambiente combinado, não apenas pelo valor de G.

Como converter G em força e momento?

O NIST define a gravidade padrão exatamente como 9.80665 m/s²; portanto, uma entrada de 10G corresponde a 98.0665 m/s² antes da amplificação estrutural (Guia do SI do NIST, consultado em 2026-07-19). Converter essa aceleração em força e momento revela as cargas na montagem, na guia, no suporte, nos elementos de fixação e nos sensores que ficam ocultas em uma especificação baseada apenas em G.

Primeiro, converta o múltiplo de gravidade especificado em aceleração:

a = n_g g_0

A aceleração $a$ é medida em m/s², $n_g$ é a aceleração especificada em múltiplos de G e $g_0$ é a gravidade padrão, 9.80665 m/s². Essa é a entrada de base para um cálculo simples de triagem de corpo rígido, não um modelo completo de resposta à vibração.

Depois, calcule a força inercial de cada massa relevante:

F_i = m a

Nesta equação, $F_i$ é a força inercial em newtons e $m$ é a massa participante em quilogramas. Inclua o cilindro, o carro, o ferramental, a carga útil, os suportes dos sensores, as esteiras de cabos, os manifolds e quaisquer acessórios cuja reação entre na interface verificada.

Se a força atuar a uma distância perpendicular da linha central apoiada, calcule o momento:

M_i = F_i e

O momento $M_i$ é medido em N·m e $e$ é a excentricidade perpendicular em metros. Compare força e momento com o sistema de coordenadas exato e as regras de cargas combinadas dos dados do produto selecionado.

Por exemplo, em nossa análise, um conjunto de 20 kg sob uma entrada de corpo rígido de 10G tem uma magnitude de força inercial de cerca de 1.961 N. Se o centro de gravidade estiver a 100 mm da linha central apoiada, o momento simples será de aproximadamente 196 N·m. Esses valores não incluem ressonância, flexibilidade local, contato de impacto, escorregamento da junta e forças pneumáticas. Esses efeitos acrescentam carga.

A massa importa. Um diâmetro maior pode piorar um problema de choque ambiental. Ele pode aumentar o empuxo pneumático, mas o tubo, o pistão, as tampas, as guias e os suportes mais pesados também aumentam a reação inercial em cada evento de aceleração da base e em cada movimento comandado. O dimensionamento do diâmetro e a sobrevivência ao choque devem ser resolvidos como verificações acopladas, porém separadas.

Como selecionar o cilindro, a guia e o sistema de montagem?

A ISO 15552 abrange cilindros pneumáticos com montagem destacável, de diâmetro entre 32 e 320 mm e pressão de até 1.000 kPa, ou 10 bar, mas seu escopo é a intercambiabilidade dimensional, não a qualificação contra choque (ISO 15552:2018, confirmado em 2025). Selecione o conjunto a partir dos limites de carga configurados e das evidências, não das dimensões externas ou da aparência.

Comece pelo caminho da carga. Desenhe o chassi da máquina, a montagem, o corpo do cilindro, a haste do pistão ou o carro, a guia externa, o ferramental, a carga útil, os batentes, a tubulação e os suportes dos sensores. Acrescente a força de trabalho, a gravidade, a aceleração comandada, a excitação da base, as reações dos cabos e mangueiras e as excentricidades do centro de gravidade nas posições retraída, intermediária e estendida.

Depois, revise cada interface:

Interface	Evidência para seleção	Erro comum
Corpo do cilindro e tampas	Pressão nominal, limites de montagem configurados, dados de prova ou qualificação	Tratar dimensões ISO como classificação de resistência
Haste do pistão ou carro	Força axial, resistência à flambagem, força lateral e momentos permitidos	Aumentar o diâmetro sem alterar a carga lateral
Guia externa	Força estática e dinâmica, momentos combinados, pré-carga, método de vida útil	Presumir que duas hastes suportam automaticamente qualquer choque
Montagem e chassi da máquina	Transferência de carga pela linha central, reações de parafusos ou pinos, escorregamento da junta, rigidez local	Deixar os parafusos da montagem resistirem a cisalhamento repetido apenas por atrito
Conexões e tubulação	Pressão, retenção contra vibração, alívio de tensão, raio de curvatura, teste de vazamento	Qualificar o cilindro e ignorar o hardware conectado
Sensores e cabos	Classificação de choque/vibração, ressonância do suporte, retenção do conector	Montar um sensor leve em um cantiléver flexível
Batentes e amortecedores de choque	Energia móvel, local da reação, tempo de rearme, classificação de vida útil	Parar através do cilindro quando o chassi deveria receber a carga

A Parker agrupa as montagens de cilindros conforme a forma como transferem força e recomenda montagens fixas na linha central para transferência retilínea. Seu guia de montagem também recomenda chavetas ou pinos em cilindros montados lateralmente sob cargas pesadas ou de alto choque, ao mesmo tempo que alerta contra a colocação de chavetas nas duas extremidades, porque o crescimento térmico e de pressão ainda precisa de liberdade (Informações de montagem da Parker, consultado em 2026-07-19). E quanto aos isoladores de vibração? Eles podem reduzir a força transmitida acima da sua região de isolamento, mas podem amplificar o movimento perto da frequência natural do sistema montado. Escolha a rigidez e o amortecimento do isolador a partir da massa e do espectro medidos, verifique curso e alinhamento e teste o conjunto instalado. Montagens macias não são uma correção de regra geral. Revise a montagem e o isolador em conjunto.

Para conjuntos de tirantes ou montagens reconstruídas, use o guia de torque e pré-carga dos tirantes e as instruções exatas de aperto do fabricante. Reapertar sem identificar o escorregamento da junta, a distorção do chassi ou uma chaveta sobrecarregada apenas oculta o erro no caminho da carga.

Como a vibração senoidal e aleatória muda a verificação?

A IEC atribui a vibração senoidal ao método 60068-2-6 e a vibração aleatória de banda larga ao 60068-2-64; por isso, as duas entradas exigem descrições de teste e evidências de resposta diferentes (IEC 60068-2-6, 2007; IEC 60068-2-64, 2008). O G de pico não substitui frequência, amplitude, duração ou densidade espectral de potência.

Uma varredura senoidal é útil para localizar ressonâncias, observar folgas e verificar degradação em frequências controladas. Registre os acelerômetros de entrada e de resposta. Se a montagem do cilindro, a guia ou o suporte do sensor entrar em ressonância, sua aceleração local pode exceder a entrada da mesa vibratória ou da base da máquina.

A vibração aleatória distribui energia por uma faixa de frequência. Sua aceleração RMS global é calculada a partir da área sob a densidade espectral de potência da aceleração:

a_{\mathrm{rms}} = \sqrt{\int_{f_1}^{f_2} S_a(f)\,df}

O valor $a_{\mathrm{rms}}$ é a aceleração RMS global, $S_a(f)$ é a densidade espectral de potência da aceleração e $f_1$ a $f_2$ definem a banda de frequência. O formato da PSD importa. Dois perfis podem ter o mesmo valor RMS global enquanto colocam energia em regiões de frequência diferentes e excitam modos distintos.

A rigidez da montagem faz parte do teste. Uma fixação de laboratório muito mais rígida que o suporte de produção pode suprimir uma ressonância de campo; uma fixação flexível pode criar uma que não existe em serviço. Documente os desenhos da fixação, o padrão de parafusos, a condição dos elementos de fixação, o método de torque ou pré-carga, o suporte da tubulação, o roteamento dos cabos e a massa do sensor.

A qualificação deve medir tanto a entrada comandada quanto a resposta local nas interfaces vulneráveis. Sem dados de resposta, um relatório de teste pode provar que a mesa vibratória atingiu seu alvo, mas deixar desconhecida a aceleração real da montagem do cilindro.

Quando o amortecimento de fim de curso é importante?

A Parker afirma que a velocidade de entrada no amortecimento costuma ser cerca de 50% maior que a velocidade média do pistão e orienta os projetistas a adicionar amortecedores de choque externos quando os limites do modelo são excedidos (Parker-Origa, consultado em 2026-07-19). Velocidade de entrada no amortecimento é a velocidade do pistão quando o amortecimento começa a desacelerar, não a velocidade média do curso.

A massa móvel tem energia cinética:

E_k = \frac{1}{2} m v^2

A energia cinética $E_k$ é medida em joules, $m$ é a massa móvel em quilogramas e $v$ é a velocidade no início da desaceleração em m/s. O amortecimento ou amortecedor de choque externo também pode precisar resistir à força motriz ao longo da distância de parada; por isso, o método aprovado do produto tem prioridade sobre uma triagem baseada apenas em energia cinética.

A velocidade é o termo sensível. Dobrar $v$ torna a energia cinética quatro vezes maior para a mesma massa. A velocidade média do curso pode subestimar o problema porque o pistão pode entrar no amortecimento mais rápido que a média do curso. Verifique o diagrama de massa-velocidade do cilindro configurado, o comprimento do amortecimento, os limites de pressão, a faixa de ajuste, a taxa de ciclos e a orientação. Use a Calculadora de energia do amortecimento do cilindro somente para este caso de fim de curso. Ela não calcula a resposta a um pulso de choque da base, a um SRS ou a uma PSD de vibração aleatória. Mantenha esse limite claro. O guia separado sobre amortecimento pneumático de alta velocidade explica os sintomas de ajuste e quando um amortecedor de choque externo é a melhor parada. A margem de energia específica do produto continua necessária porque a força motriz, a distância de parada, a pressão e a taxa de repetição alteram o resultado.

Vídeo: Amortecimento ajustável - Vantagens pela AVENTICS demonstra como o amortecimento ajustável altera a desaceleração final de um cilindro pneumático.

Qualificação do conjunto do cilindro

A alteração 1 da MIL-STD-810H está ativa desde 18 de maio de 2022, mas seu escopo oficial afirma que ela não impõe especificações universais de projeto ou teste; define um processo de adaptação ambiental (DLA ASSIST, verificado em 2026-07-19). Estruture a qualificação em torno das condições de serviço medidas, dos riscos do produto e de critérios explícitos de aprovação.

Na nossa experiência, uma matriz de testes fica mais fácil de defender quando cada estado de operação tem uma justificativa declarada. Pode ser necessário verificar o cilindro retraído, no meio do curso e estendido; pressurizado e sem pressão; parado e em ciclos; e com carga útil mínima, nominal e máxima. Nem toda combinação é necessária, mas cada estado omitido deve ter uma justificativa de engenharia.

Use esta sequência:

Inspeção de referência: registre vazamento, comportamento de descolamento, tempo de curso completo, repetibilidade de posição, comutação do sensor, folga da haste ou do carro, marcas de testemunho dos elementos de fixação e condição visível.
Instale hardware representativo: use a montagem, os elementos de fixação, as conexões, os suportes da tubulação, os sensores, os cabos, as guias, a massa do ferramental e a posição do centro de gravidade de produção.
Aplique o ambiente adaptado: reproduza o pulso de choque ou perfil de vibração exigido em cada eixo e estado de operação especificado.
Monitore durante a exposição: registre a aceleração de entrada e de resposta local, pressão, posição, vazamento, estado do sensor e qualquer contato ou movimento da junta relevante.
Repita as verificações funcionais: compare os resultados com os limites escritos.
Inspecione o caminho da carga: procure escorregamento da junta, fretting, suportes trincados, hastes empenadas, folga na guia, ajustadores soltos, tubulação danificada, movimento do conector, extrusão da vedação e vazamento.

A IEC 60068-2-27 diz que a severidade e o formato do pulso de choque devem reproduzir o ambiente real de operação ou transporte sempre que possível. Se a forma de onda de campo não puder ser recriada diretamente, documente a justificativa para o substituto de laboratório e suas características conservadoras. Mais severidade não é automaticamente melhor. Aumentar G, temperatura ou taxa de ciclos pode alterar o modo de falha em vez de acelerar o mesmo modo. A linguagem de aprovação ou reprovação também deve ser mensurável. Substitua “sem danos” por limites para vazamento externo, queda de pressão, conclusão do curso, estado do sensor, erro de posição, pressão de descolamento, movimento da junta e deformação permanente. Defina esses valores a partir dos requisitos da máquina e das especificações dos componentes, não de um artigo genérico. Caso contrário, dois laboratórios podem executar o mesmo perfil e ainda chegar a veredictos diferentes. Documente isso antes do início do teste.

O que deve constar na RFQ e nas evidências do fornecedor?

A ISO 16750-3:2023 é uma norma de 104 páginas para sistemas e componentes elétricos e eletrônicos de veículos rodoviários, não uma classificação de choque para cilindros pneumáticos (ISO 16750-3:2023). Portanto, uma RFQ deve nomear o requisito do cliente ou do setor que realmente se aplica e fornecer ao fornecedor do cilindro o ambiente mecânico necessário para a análise da aplicação.

Envie os seguintes dados:

função do cilindro, força necessária, diâmetro, curso, velocidade, taxa de ciclos, pressão e orientação;
massa da carga útil e do ferramental, coordenadas do centro de gravidade, guias externas e todas as forças e momentos aplicados;
histórico temporal ou formato do pulso de choque, pico, duração, eixos, direções e repetições;
faixa e amplitude da frequência senoidal, ou PSD de vibração aleatória, banda, RMS global, eixos e duração;
estado do cilindro durante a exposição e as combinações de estados de operação exigidas;
interface de montagem, rigidez da fixação, método de fixação, material do chassi e possibilidade de chavetas ou pinos;
temperatura, contaminação, umidade, produtos químicos, lavagem, corrosão e qualidade do ar comprimido;
conexões, tubulação, válvulas, sensores, cabos, manifolds, batentes e amortecedores de choque incluídos no conjunto qualificado, além do espaçamento dos suportes, retenção dos conectores, roteamento de produção, classificações individuais de choque ou vibração e possibilidade de substitutos após a qualificação;
critérios de aceitação, tamanho da amostra, sequência de teste, formato do relatório e rastreabilidade exigida;
vida útil esperada, intervalo de inspeção, restrições de substituição e consequências da falha.

Peça ao fornecedor o modelo e a configuração exatos testados, o perfil de teste, os eixos, a fixação, o estado de operação, a carga útil, o pré-condicionamento, o número de amostras, os critérios de aceitação, os desvios e os resultados. Uma declaração como “resistente a choque” sem esses detalhes é linguagem de marketing, não evidência de qualificação.

Se a área de compras precisar comparar substitutos, exija um desenho cotado e uma análise do caminho da carga antes de tratar a intercambiabilidade da montagem como equivalência. O guia de integridade das tampas e da montagem apresenta as verificações do limite de pressão que devem acompanhar as evidências do teste ambiental.

As informações do editor estão disponíveis em Sobre nós, e correções técnicas ou dúvidas sobre aplicações podem ser enviadas por Contato.

Perguntas frequentes sobre cilindros pneumáticos de alto G

A IEC usa métodos separados para choque, vibração senoidal e vibração aleatória de banda larga; por isso, um único número de G não responde a todas as perguntas de seleção (IEC 60068-2-27, IEC 60068-2-6 e IEC 60068-2-64). Estas 5 respostas definem os limites que os compradores devem manter na RFQ.

5G é um limite automático para um cilindro pneumático resistente a choque?

Não. Nenhuma norma geral de cilindros pneumáticos cria um limite universal de 5G. A aceleração de pico deve ser associada à duração do pulso, à forma de onda ou ao espectro, aos eixos, às repetições, à montagem, à massa, ao estado de operação e aos critérios de aceitação. Use os limites documentados do modelo selecionado e as evidências do conjunto no ambiente real.

Um diâmetro maior de cilindro melhora a confiabilidade em alto G?

Não automaticamente. Um diâmetro maior aumenta a força pneumática, mas também pode acrescentar massa ao cilindro e à montagem, aumentando a reação inercial sob a mesma aceleração. Verifique separadamente o empuxo, a carga na haste ou no carro, os momentos da guia, as reações da montagem, as frequências naturais e a energia do batente final antes de alterar o diâmetro.

Um amortecimento pneumático pode proteger um cilindro contra o choque externo da máquina?

Um amortecimento pneumático desacelera o pistão perto do fim de curso. Ele não isola o corpo do cilindro, a montagem, as conexões, os sensores ou a guia da aceleração que entra pelo chassi da máquina. São casos de carga separados. Trate o choque externo da base e a energia de fim de curso com evidências distintas.

A ISO 15552 certifica um cilindro pneumático para choque e vibração?

Não. A ISO 15552 estabelece dimensões básicas, de montagem e de acessórios para cilindros com montagem destacável de até 1.000 kPa, ou 10 bar. Seu escopo favorece a intercambiabilidade. Ela não fornece uma classificação universal de alto G, um espectro de vibração, um pulso de choque ou um procedimento de qualificação do conjunto.

Que relatório de teste um fornecedor de cilindros deve fornecer?

Peça a configuração exata, o número de amostras, a fixação, o hardware de montagem, os eixos, a forma de onda de entrada ou a PSD, a duração, as repetições, o estado de operação, a carga útil, a instrumentação, a resposta local, os limites de aceitação, os resultados e os desvios. Um certificado que omita essas condições não pode demonstrar que o conjunto testado corresponde à sua máquina.

Fontes e referências técnicas

As 8 referências primárias abaixo definem unidades, escopo de normas, métodos de teste ambiental, práticas de montagem e limites de amortecimento. A seleção do produto ainda exige os dados atuais do cilindro configurado e o ambiente medido da máquina.

Guia do SI do NIST, Apêndice B.9, fator de conversão da gravidade padrão.
ISO 15552:2018, dimensões básicas, de montagem e de acessórios de cilindros pneumáticos.
IEC 60068-2-6:2007, método de teste de vibração senoidal.
IEC 60068-2-27:2008, método de teste de choque.
IEC 60068-2-64:2008, método de teste de vibração aleatória de banda larga.
Registro oficial da MIL-STD-810H, alteração 1, escopo de adaptação ambiental e revisão ativa.
Informações de montagem de cilindros pneumáticos da Parker, transferência de carga pela linha central, chavetas e pinos das juntas, tolerância ao crescimento térmico e orientação de montagem para alto choque.
Dados técnicos Parker-Origa OSP-P, orientação específica do modelo para seleção de carga, momento, velocidade e amortecimento.

Como escolher cilindros para ambientes de alto G, choque e vibração

Jack Chen