El sellado de un cilindro de ranura es el sistema móvil que cierra la abertura longitudinal de un cilindro sin vástago con acoplamiento mecánico. Una banda de sellado interior cierra la ranura presurizada, mientras una banda exterior de cubierta o guardapolvo protege la abertura. El carro levanta cada banda únicamente en una zona de transferencia corta y la guía de nuevo a su posición mientras se mueve el pistón.
«Banda de apertura» y «banda de cierre» son descripciones útiles de lo que ocurre alrededor del carro móvil, pero rara vez son los nombres de dos repuestos fijos. Delante del carro, una banda abandona su asiento normal. Detrás, la misma banda continua vuelve a asentarse. Al invertir la carrera, ambas zonas intercambian sus funciones.
Puntos clave
- Parker identifica bandas exterior e interior independientes como las piezas 11 y 17.
- Apertura y cierre describen estados locales de movimiento que se invierten con el sentido de desplazamiento.
- La trayectoria de la banda, el estado de la ranura, el guiado del carro, la contaminación y la retención específica del modelo determinan si la ranura vuelve a sellar.
Esta distinción importa durante el diagnóstico. Una tira exterior abollada puede dejar expuesta la ranura sin provocar pérdida de presión. Una tira exterior intacta puede ocultar una banda interior de presión dañada. Antes de pedir cualquiera de ellas, identifique la arquitectura del actuador, la función que ha fallado y la terminología exacta del fabricante.
La apertura y el cierre son estados de movimiento, no dos piezas fijas
Las instrucciones OSP-P de Parker identifican la banda de sellado exterior como pieza 11 y la banda de sellado interior como pieza 17. Esos números describen capas diferentes, no tiras de «apertura» y «cierre» asignadas permanentemente. La apertura ocurre delante de la horquilla del pistón y el reasentamiento detrás de ella, según el sentido de desplazamiento actual (Instrucciones de uso OSP-P de Parker).
Imagine que el carro se desplaza de izquierda a derecha. La geometría de guiado local eleva la banda exterior de cubierta y desplaza la banda de sellado interior únicamente donde la conexión mecánica atraviesa la ranura. El resto de la carrera permanece asentado. Después de que pase la horquilla, la trayectoria de guiado devuelve cada banda a su ranura o superficie de contacto normal.
Ahora invierta el cilindro. La zona que estaba reasentando pasa a ser el lado de apertura, y el antiguo lado de apertura pasa a ser el lado de reasentamiento. No se ha intercambiado ninguna pieza durante el mantenimiento. Lo que cambia es la función espacial porque cambia el sentido del movimiento.
Esta relación reversible es la forma más clara de interpretar el título. También evita un error habitual al pedir repuestos: solicitar una «banda de apertura» cuando el plano enumera una banda de sellado interior, una cinta de sellado, una banda de sellado exterior, una banda guardapolvo o una tira de cubierta.
La terminología varía según el fabricante:
| Ejemplo de fabricante | Componente del lado de presión | Componente exterior | Componente de guiado local |
|---|---|---|---|
| Parker OSP-P | Banda de sellado interior o banda I | Banda de sellado exterior o banda O | Horquilla del pistón y cubierta del rascador |
| Festo DGC | Banda de sellado | Tira de cubierta | Inversor de banda |
| SMC MY1 | Cinta de sellado | Banda guardapolvo | Mesa deslizante y estructura de guiado específica del modelo |
La tabla sirve como ayuda de traducción, no como prueba de intercambiabilidad. La anchura, la forma del borde, el material, la fijación de los extremos, la holgura de carrera, la geometría de la ranura y el procedimiento de servicio siguen siendo específicos de cada serie. Para el contexto más amplio de sustitución y fugas, consulte la guía técnica sobre bandas de sellado de cilindros sin vástago.
La arquitectura de dos bandas
La documentación DGC de Festo separa la banda de sellado de la tira de cubierta, mientras que Parker separa las piezas 17 y 11. En ambos ejemplos, un componente gestiona la ranura presurizada y otro protege la abertura expuesta. Las capas comparten una zona de transferencia móvil, pero no cumplen la misma función (Documentación DGC de Festo).
El componente interior forma parte del límite de presión. Debe cerrar la ranura longitudinal en todas partes salvo en la corta zona capturada dentro del conjunto de la horquilla del pistón. Por eso, su superficie de trabajo, sus bordes y su trayectoria de asiento influyen en las fugas. Según el diseño, la presión puede ayudar a mantener la banda contra su asiento, pero el área efectiva y la trayectoria de contacto proceden del perfil real. Un valor genérico de fuerza de cierre sería engañoso.
El componente exterior cubre la ranura frente al entorno. Está expuesto a rascadores, polvo, fibras, virutas, residuos de refrigerante y daños de manipulación. Parker lo llama banda de sellado exterior; Festo, tira de cubierta; SMC utiliza el término banda guardapolvo. Que una lista de piezas use la palabra «sellado» no significa automáticamente que la tira visible sea el sello de aire comprimido.
¿Por qué usar dos capas? La banda exterior puede optimizarse para la exposición, el raspado y la cobertura de la ranura, mientras que la banda interior puede optimizarse para retener la presión y soportar flexiones repetidas. Concentrar todas las funciones en una sola tira visible dificultaría gestionar los daños por contaminación y el sellado de presión.
La guía sobre bandas guardapolvo de cilindros sin vástago analiza con más detalle la capa exterior. Este artículo se centra en la mecánica que permite que ambas capas atraviesen un carro móvil sin dejar abierta toda la ranura.
¿Cómo crea la horquilla del pistón una abertura local?
Parker indica que la horquilla del pistón mantiene sus dos bandas de sellado en ranuras. El procedimiento DGC-HD de Festo hace pasar la banda de sellado y la tira de cubierta por muescas inferior y superior separadas de un inversor de banda. Estas trayectorias documentadas permiten una deflexión local controlada, no una cuña universal de 15 grados ni un modelo de solapamiento entre dos tiras (Instrucciones de reparación DGC-HD de Festo).
El pistón y el carro exterior necesitan una conexión mecánica que atraviese la ranura longitudinal. Esa conexión ocupa la zona de transferencia. En su interior, unas guías conformadas desvían las bandas de sus trayectorias de asiento normales, las mantienen alejadas de la horquilla y después las conducen de nuevo hacia la ranura.
Cuatro características hacen posible el movimiento:
- Una trayectoria continua de la banda. La tira se curva con un radio diseñado en lugar de plegarse en una bisagra afilada.
- Niveles de guiado separados. La banda interior y la tira exterior siguen muescas, ranuras o superficies distintas para no chocar.
- Una abertura capturada. La abertura del lado de presión permanece dentro del conjunto del pistón, en lugar de exponer una ranura sin restricción a la atmósfera.
- Un retorno controlado. La geometría de salida lleva la banda de vuelta hacia su asiento sin necesitar un actuador de cierre externo.
¿Usa cada cilindro rodillos visibles? No. Algunos planos muestran rascadores, superficies de guiado, imanes o inversores en lugar de un juego de rodillos dedicado. Considere la «fuerza de alineación de los rodillos» una característica específica del modelo solo cuando el plano de piezas la muestre.
La banda se dobla en dos direcciones durante cada ciclo alternativo completo. Abandona su trayectoria de asiento cuando se acerca el carro, atraviesa la zona de transferencia y vuelve detrás de él. Esa flexión repetida hace que los daños en los bordes, las arrugas, las rebabas, las partículas atrapadas y una ruta incorrecta sean más importantes que una comparación genérica de dureza del material.
La inversión del sentido cambia las funciones
El catálogo MY1 de SMC muestra cinco tipos de guiado estandarizados en una familia que abarca diámetros de 10 a 100 mm. A pesar de esas variaciones, cada modelo de acoplamiento mecánico de doble efecto admite el desplazamiento en ambos sentidos. Por tanto, los lados de apertura y reasentamiento intercambian sus funciones cada vez que se invierte la corredera (Catálogo MY1 de SMC).
Esto explica por qué los daños pueden parecer direccionales. Una rebaba o una arruga puede entrar suavemente en la guía en un sentido y engancharse cuando se invierte la trayectoria. Un rascador también puede empujar residuos hacia un lado de la zona de transferencia. Si el silbido o el arrastre aparece solo durante un sentido de desplazamiento, registre el sentido y la posición del carro en lugar de concluir que ha fallado una «banda de cierre» fija.
Un registro de diagnóstico útil tiene dos coordenadas: la posición física del carro a lo largo de la carrera y su sentido de desplazamiento. La posición identifica un defecto local de ranura o banda. El sentido ayuda a identificar un comportamiento asimétrico de entrada, salida, rascador o guía. El simple recuento de ciclos pierde ambas pistas.
¿Por qué la banda vuelve a asentarse detrás del carro móvil?
Parker establece dos condiciones explícitas para su banda interior OSP-P: instalarla sin pretensión y sin dejarla colgando. Por consiguiente, un reasentamiento fiable depende de la ranura y la geometría de guiado previstas. No se consigue estirando arbitrariamente la banda hasta que parezca tensa (Instrucciones de mantenimiento OSP-P de Parker).
Cuando la banda sale de la zona de transferencia, varios efectos específicos del modelo pueden guiarla de vuelta:
- Recuperación elástica: la tira tiende a recuperar la forma tras la curvatura local impuesta por la horquilla o el inversor.
- Geometría de guiado: las superficies de salida dirigen la banda hacia su ranura o su zona de sellado.
- Carga de presión: en algunos perfiles de banda interior, la presión de la cámara favorece el contacto con el asiento del lado de presión.
- Retención magnética: SMC documenta un imán de sellado que atrae la banda guardapolvo en los modelos MY1 aplicables.
- Control mediante rascador y cubierta: los componentes exteriores mantienen alineada la tira de cubierta y limitan la entrada de residuos.
- Retención de los extremos: las abrazaderas o los tornillos de sujeción establecen la posición longitudinal prevista sin crear una tensión no aprobada.
Ningún elemento debe convertirse en un «sistema universal de tres fuerzas». Parker utiliza bandas de acero inoxidable; SMC documenta una cinta de sellado flexible y una banda guardapolvo retenida magnéticamente; Festo conduce una banda de sellado y una tira de cubierta por muescas distintas del inversor. Las fuerzas de contacto activas son diferentes.
¿Qué puede impedir el reasentamiento? Una arruga puede resistirse a aplanarse. Los residuos pueden ocupar la ranura. Un exceso de holgura permite que la tira se desvíe, mientras que una pretensión excesiva puede alterar su trayectoria. Un perfil del cilindro torsionado o un carro sobrecargado puede desplazar la geometría de transferencia respecto a la ranura.
Este último punto se pasa por alto con facilidad. La banda no soporta por sí sola una carga exterior, pero el sistema de guiado determina cómo se aproxima la horquilla del pistón a la ranura. Consulte cómo la carga lateral del cilindro acelera el desgaste del cojinete y del sello cuando el daño de la banda se repite en un borde o sigue la guiñada del carro.
¿Qué variables controlan una apertura y un cierre fiables?
SMC advierte que un tubo de cilindro MY1 torsionado puede desprender la cinta de sellado, dañar la banda guardapolvo y causar fugas de aire. El catálogo también exige un mecanismo de compensación de desalineación al alinear una guía exterior. En conjunto, estas dos instrucciones conectan directamente el comportamiento de la banda con el montaje y el control de la trayectoria de carga (Catálogo MY1 de SMC).
Las siguientes variables merecen un lugar en el registro de ingeniería:
| Variable | Por qué cambia el comportamiento de la banda | Qué verificar |
|---|---|---|
| Arquitectura del cilindro | Los cilindros sin vástago magnéticos y los de acoplamiento mecánico tienen límites de presión diferentes | Etiqueta del modelo y plano del fabricante |
| Identidad de la banda | La banda interior de presión y la banda exterior de cubierta cumplen funciones distintas | Número de pieza, material, perfil y tratamiento de los extremos |
| Carrera y longitud de la banda | Las bandas de repuesto pueden cortarse o pedirse para la carrera | Carrera de la placa de características y regla de pedido del manual |
| Estado de la ranura | Las rebabas, abolladuras, restos de adhesivo o polvo compactado pueden impedir el asiento | Inspección visual de toda la carrera después de aislar de forma segura |
| Guiado del carro | El cabeceo, la guiñada, el balanceo o la desalineación de la guía exterior desplazan la trayectoria de transferencia | Juego de la guía, planitud de montaje y límites de momento |
| Velocidad e inversión | La flexión dinámica y los cambios bruscos de sentido alteran la entrada en la trayectoria de guiado | Perfil de movimiento real, no solo la cadencia nominal |
| Presión | La presión afecta a la interfaz del sello interior y a la consecuencia de una fuga | Ambas presiones de cámara durante el síntoma |
| Lubricación | Una grasa incorrecta, la falta de grasa o una grasa eliminada por lavado cambian el deslizamiento | Manual exacto, producto de grasa e historial de servicio |
| Contaminación | Fibras, virutas, refrigerante y residuos de lavado pueden entrar bajo la banda exterior | Orientación, rascadores, cubierta protectora y método de limpieza |
| Temperatura y química | La respuesta del material y la consistencia del lubricante dependen de la aplicación | Límites de la serie y compatibilidad con el fluido |
Evite inventar un calendario único de mantenimiento preventivo para las diez variables. Parker describe una lubricación permanente con grasa para su OSP-P y especifica una grasa distinta para baja velocidad por debajo de 0,2 m/s. SMC proporciona sus propias instrucciones de limpieza y engrase. Una recomendación universal de aplicar lubricante PTFE cada 500.000 ciclos podría contradecir ambas.
La misma cautela se aplica a las afirmaciones sobre superficies. Un valor de rugosidad menor no es automáticamente mejor si el fabricante no define la interfaz de contacto y el régimen de lubricación. El artículo sobre bruñido del tubo del cilindro y vida útil del sello explica por qué la textura superficial necesita más de un valor Ra.
¿Cómo deben diagnosticar los ingenieros un reasentamiento deficiente?
SMC señala que los cilindros sin vástago de acoplamiento mecánico pueden producir un ligero silbido por su construcción especial del sello sin afectar al empuje. Por tanto, el sonido por sí solo no es un límite de fallo. El diagnóstico debe relacionar el síntoma con la posición del carro, el sentido, el comportamiento de la presión y la capa exacta de la banda (Catálogo MY1 de SMC).
Comience con el aislamiento seguro y el procedimiento del fabricante. Los bordes de las bandas pueden estar afilados y un actuador puede moverse cuando cambia la presión atrapada. No levante una banda, retire una abrazadera ni introduzca una herramienta en la ranura mientras el eje pueda energizarse.
Utilice este mapa de síntomas después de poner la máquina en un estado seguro:
| Observación | Origen posible | Comprobación discriminante |
|---|---|---|
| El silbido sigue al carro | Banda interior, sello de la zona de transferencia o fuga normal del modelo | Compare con el manual y aísle el cilindro |
| El silbido permanece en un extremo | Racor, tapa, sello de amortiguación o conexión | Compruebe las uniones fijas antes de tocar la banda |
| El arrastre se repite en una coordenada de carrera | Abolladura, rebaba, contaminación o daño local del perfil | Inspeccione la misma coordenada física |
| El arrastre aparece sobre todo en un sentido | Entrada asimétrica en la guía, contacto del rascador, arruga o desplazamiento de residuos | Registre el sentido y el comportamiento a baja velocidad |
| La banda exterior está rayada, pero la presión se mantiene | Daño de la barrera contra contaminación sin fuga interior demostrada | Inspeccione bajo la cubierta solo conforme al procedimiento aprobado |
| La banda nueva falla rápidamente en un borde | Torsión, carga lateral, desalineación de la guía exterior o daño de instalación | Compruebe la planitud de montaje y los momentos del carro |
El ensayo de caída de presión puede cuantificar un cambio en un volumen aislado, pero por sí solo no identifica la interfaz que fuga. La calculadora de caudal de fuga por caída de presión puede ayudar en un ensayo controlado después de definir el límite, el volumen, la presión inicial, la presión final y el tiempo.
Para un proceso más amplio de aislamiento de fallos, utilice la guía de diagnóstico de bandas de sellado de cilindros sin vástago. Este artículo mecánico se mantiene centrado en lo que hace la banda cuando aparece un síntoma dependiente de la posición.
¿Qué debe contener un registro de sustitución o servicio?
La lista de piezas de Parker identifica la banda exterior como «cortada a la carrera». Por su parte, SMC enumera elementos de sustitución separados para la cinta de sellado y la banda guardapolvo, cuyos números varían según el diámetro, la carrera y el acabado. Estas estructuras de catálogo muestran por qué la anchura de la banda o una fotografía por sí solas no pueden definir un repuesto intercambiable (Instrucciones de uso OSP-P de Parker).
Registre estos campos antes de desmontar:
- fabricante y código completo de la serie;
- diámetro, carrera, variante del carro o de la guía y orientación de montaje;
- número de pieza de la cinta o banda de sellado interior;
- número de pieza de la cubierta exterior o banda guardapolvo;
- posición del síntoma y sentido de desplazamiento;
- presión de trabajo, velocidad, carga e historial de ciclos;
- configuración de la guía exterior y juego medido;
- fotografías de la placa de características, la trayectoria completa, ambos extremos de las bandas y el carro;
- contaminación, productos químicos de limpieza e historial de lubricación;
- estado de abrazaderas, tornillos, ranuras, rascadores y bordes.
Según nuestra experiencia al revisar solicitudes de sustitución de cilindros sin vástago, un primer plano de una banda rayada rara vez resuelve el diagnóstico. El conjunto de fotografías más útil muestra la placa de características, toda la trayectoria, el carro desde ambos lados y los dos extremos de las bandas. Así, ingeniería puede comparar el daño visible con la arquitectura exacta antes de elegir una pieza.
¿Deben sustituirse siempre juntas las bandas interior y exterior? No automáticamente. Algunos fabricantes las venden por separado, y una banda exterior dañada no demuestra una fuga interior. Un kit de servicio puede incluir otros sellos según el diámetro. Siga el manual de la serie y sustituya los componentes que exijan el estado, el procedimiento aprobado y la definición del kit.
El registro de servicio más útil trata el sistema de bandas como una trayectoria de movimiento reversible. Identifica dónde abandona la tira su asiento, cómo atraviesa el carro, dónde vuelve y si el fallo sigue la posición o el sentido. Ese registro se transfiere mejor entre mantenimiento, ingeniería y un proveedor de repuestos que la frase «ha fallado la banda de cierre».
Preguntas frecuentes sobre el sellado de cilindros de ranura: ¿qué deben preguntar los ingenieros?
La gama MY1 de SMC contiene cinco tipos de guiado y diámetros de 10 a 100 mm. Parker y Festo, por su parte, utilizan sus propios nombres de bandas y detalles de guiado. Estas cinco respuestas separan los principios mecánicos reutilizables de las dimensiones, materiales, fuerzas y límites de servicio que deben proceder de la documentación del modelo exacto.
¿Son la banda de apertura y la banda de cierre dos repuestos distintos?
Por lo general, no. Los términos describen zonas locales alrededor del carro móvil. Una banda continua abandona su asiento normal delante del carro y vuelve detrás de él. Cuando se invierte el desplazamiento, las zonas intercambian sus funciones. Los planos de piezas suelen enumerar una banda de sellado interior o cinta de sellado, además de una cubierta exterior o banda guardapolvo.
¿Qué banda retiene realmente el aire comprimido?
La banda de sellado interior o cinta de sellado suele formar parte del límite de presión en un cilindro sin vástago de acoplamiento mecánico. La banda exterior visible cubre principalmente la ranura y rechaza la contaminación. La terminología del fabricante varía, así que identifique el componente del lado de presión en el plano de la serie antes de relacionar un daño visible con una fuga.
¿Cierra la presión neumática la banda de sellado?
La presión puede favorecer el contacto en algunos perfiles de banda interior, pero no existe un cálculo universal de la fuerza de cierre. El reasentamiento también depende de la geometría de guiado, la recuperación elástica, el estado de la ranura, la retención y la alineación. Utilice el plano de sección o el manual de reparación del fabricante en lugar de aplicar un valor genérico de presión por área a una zona de contacto indefinida.
¿Por qué el cilindro puede sellar en un sentido y fugar o arrastrar en el otro?
La inversión cambia qué lado del carro abre la banda y cuál la guía de vuelta a su asiento. Una arruga, una rebaba, un rascador asimétrico, un error de guiado o una partícula móvil pueden comportarse de forma diferente en aproximaciones opuestas. Registre la coordenada de carrera y el sentido de desplazamiento antes de desmontar el actuador.
¿Debe tensarse mucho una banda de sellado durante la instalación?
Solo según el manual exacto. Parker indica a los técnicos que instalen su banda interior OSP-P sin pretensión y sin dejarla colgando. Otros diseños utilizan bandas, abrazaderas, tornillos, imanes o inversores diferentes. Un ajuste arbitrario «lo bastante tenso» puede alterar la trayectoria, dañar un borde o impedir el reasentamiento correcto.
Fuentes y referencias técnicas
- Instrucciones de uso OSP-P de Parker, identificación de las bandas interior y exterior, función de la horquilla del pistón, montaje y diagnóstico. Consultado el 26-07-2026.
- Instrucciones de mantenimiento OSP-P de Parker, instalación de la banda interior, limpieza, sujeción y aspectos de seguridad. Consultado el 26-07-2026.
- Documentación técnica DGC de Festo, arquitectura de banda de sellado y tira de cubierta. Consultado el 26-07-2026.
- Instrucciones de reparación DGC-HD de Festo, guiado separado por las muescas superior e inferior del inversor de banda. Consultado el 26-07-2026.
- Catálogo MY1 de SMC, cinta de sellado, banda guardapolvo retenida magnéticamente, variantes de guiado, precauciones de montaje y datos de servicio. Consultado el 26-07-2026.