Un sello de amortiguación cambia la ruta de escape durante la parte final de la carrera de un cilindro neumático. Cuando el casquillo o vástago de amortiguación entra en el sello, la ruta principal de escape se cierra y el aire atrapado debe salir por el paso de aguja ajustable. Durante la inversión, muchos sellos diseñados específicamente para ello también descubren una ruta de entrada más libre para que el pistón pueda salir de la zona de amortiguación sin un arranque perezoso. Es fácil pasar por alto esta doble acción. El sello no es el tornillo de ajuste, y el tornillo no es el absorbedor de energía. El pistón móvil comprime el aire atrapado; el sello crea la cámara controlada; la aguja dosifica su descarga. Parker describe un perfil de anillo de amortiguación como sello de posición final y válvula de carrera de retorno (Sellos neumáticos de Parker, 2025).
Ideas clave
- Un sello de amortiguación cierra la ruta principal de escape; la aguja controla el caudal restante.
- Parker clasifica un perfil específico para 16 bar y 1 m/s, no todos los sellos de cilindro.
- Una inversión lenta puede deberse a la función de válvula del sello, mientras que un impacto fuerte puede deberse a una derivación del sello, un exceso de energía o un ajuste incorrecto.
¿Qué hace realmente un sello de amortiguación?
Parker clasifica su sello de amortiguación PP para 16 bar y 1 m/s, pero esas cifras se aplican a ese perfil documentado, no a todos los cilindros neumáticos. Su función principal es más general: sellar contra el pistón o vástago de amortiguación en la posición final y actuar como válvula cuando se invierte el movimiento (Sellos neumáticos de Parker, 2025).
Durante toda la carrera, el sello principal del pistón separa las cámaras de trabajo. Su homólogo de amortiguación tiene una función más específica. Se activa cerca de un extremo del recorrido, donde un casquillo, resalte, cono o vástago entra en su labio. Antes del acoplamiento, el aire sale por el puerto normal. Después del acoplamiento, el volumen atrapado se descarga por el paso de amortiguación más pequeño. SMC describe la misma relación de tres partes: el anillo de amortiguación contacta con el sello de amortiguación, el aire comprimido queda atrapado alrededor del extremo de la carrera y la válvula de amortiguación regula el escape de ese aire atrapado (Preguntas frecuentes de SMC sobre cilindros de aire, consultado en 2026). Las familias de productos varían, pero las funciones siguen siendo distintas.
Sello de amortiguación es el perfil que aísla la cámara de aire atrapado. Casquillo de amortiguación es el cono, resalte o vástago móvil que entra en ese perfil. Aguja de amortiguación es la restricción que dosifica el aire de la cámara.
| Pieza | Función durante la amortiguación | Qué no determina por sí sola |
|---|---|---|
| Casquillo de amortiguación, spear, or boss | Entra en el sello y cierra la ruta normal de escape | Tasa final de amortiguación |
| Sello de amortiguación or ring | Crea la cámara atrapada y puede proporcionar una acción de retención del caudal de retorno | Energía móvil admisible |
| Válvula de aguja o tornillo de amortiguación | Dosifica el escape de la cámara atrapada | Si el labio del sello está intacto |
| Cilindro y carga externa | Aportan la energía móvil y de accionamiento que debe absorberse | Compatibilidad del sello |
Llamar «amortiguación» a cada una de estas piezas dificulta la localización de fallos. Un casquillo dañado puede imitar un sello con fugas. Una aguja cerrada puede imitar un escape bloqueado. Un exceso de energía móvil puede superar la capacidad de un mecanismo en buen estado.
Los cuatro estados de funcionamiento de la amortiguación ajustable
El diseño de sello de retención de la serie MA de Parker utiliza cuatro ranuras frontales moldeadas y permite que el sello flote lateral y radialmente dentro de límites establecidos. Esos detalles explican sus dos modos de caudal: el labio atrapa el escape durante la entrada en la amortiguación, mientras que las ranuras proporcionan una ruta de menor restricción cuando se invierte la presión (Parker Series MA, 2025).
Este cambio de estado importa al localizar fallos. Si el pistón desacelera correctamente pero se queda lento al invertir, el ajuste de dosificación puede ser correcto mientras la ruta de caudal de retorno sigue restringida. La suciedad, un labio hinchado, una orientación incorrecta, un perfil de sustitución equivocado o un sello atrapado pueden alterar esa ruta. En la gama SR de Parker, la opción de amortiguación ajustable cubre nueve tamaños de taladro de 0.75 a 3.0 pulgadas, y el sello de retención flota hacia delante durante la inversión para crear una ruta de alto caudal hacia la cara del pistón (Serie SR de Parker, consultado en 2026).
Si el cilindro abandona normalmente la posición final pero golpea la tapa al llegar, examine en cambio el estado de sellado. El casquillo puede quedarse corto respecto al labio, un labio desgastado puede derivar aire o la energía atrapada puede superar la capacidad admisible indicada en la tabla de amortiguación del cilindro.
Por tanto, un componente produce dos señales diagnósticas. La llegada pone a prueba su función de sellado. La salida pone a prueba su función de válvula. Comprobar ambas direcciones es más útil que juzgar el componente solo por el ruido del impacto.
¿Qué ajusta la aguja?
Festo identifica cinco variables que afectan a la amortiguación PPV ajustable: masa móvil, velocidad en la amortiguación, desaceleración objetivo, presión de trabajo y resistencia interna del cilindro. La aguja solo cambia la restricción de escape; no puede reparar un labio de amortiguación dañado ni ampliar el margen de energía admisible del fabricante (Amortiguación de cilindros de Festo, 2022).
Cerrar la aguja reduce el área de purga. La presión sube entonces más rápidamente en la cámara final atrapada y el pistón se ralentiza con mayor intensidad. Abrirla reduce esa contrapresión. Ninguna dirección es automáticamente correcta, y un número de vueltas copiado tiene poco valor entre taladros, tapas, cargas o familias de productos diferentes. La guía general de SMC para cilindros de aire recomienda empezar con la válvula cerrada y abrirla gradualmente, y señala también que sus series RQ y CXS utilizan disposiciones de amortiguación diferentes (Preguntas frecuentes de SMC sobre cilindros de aire, consultado en 2026). Es un procedimiento específico del fabricante, no una autorización para forzar cualquier tornillo de amortiguación contra su asiento.
El hardware también cambia el límite de ajuste seguro. El catálogo C41 de Parker sitúa los tornillos de amortiguación junto a los puertos y los asegura para evitar su retirada accidental bajo presión (Cilindros C41 de Parker, consultado en 2026).
Utilice el manual exacto del cilindro. Algunos diseños advierten contra el funcionamiento continuo con el ajuste completamente cerrado. Deténgase si el ajuste no produce ningún cambio significativo, porque eso apunta a una derivación, un paso bloqueado, un acoplamiento incompleto del casquillo o un problema de energía, no a un simple error de ajuste.
Para conocer la secuencia completa de puesta en servicio, consulte la guía de ajuste de agujas de amortiguación neumática. Este artículo se centra en el papel del sello.
¿Cómo puede distinguir una derivación del sello de otros fallos?
La guía de catálogo de Parker indica que la velocidad del pistón al inicio de la amortiguación puede ser aproximadamente un 50% mayor que la velocidad media de carrera. Por tanto, una parada brusca puede sobrecargar un sello intacto aunque los cálculos de tiempo de carrera parezcan aceptables; compruebe la velocidad de entrada, la carga y ambas direcciones de carrera antes de culpar al sello (Catálogo Parker P1F ISO 15552, consultado en 2026).
Empiece por el síntoma, no por la pieza de repuesto. Una derivación del sello cambia más un extremo que el otro y responde poco al ajuste de la aguja. La sobrecarga de energía sigue a la masa o la velocidad. Una restricción del escape externo afecta a una parte mayor de la carrera y puede cambiar ambos extremos.
Utilice una secuencia controlada:
- Registre qué extremo golpea y si el fallo aparece en cada ciclo.
- Reduzca la velocidad y la carga dentro del procedimiento de ensayo aprobado.
- Compruebe si pequeños cambios de la aguja alteran el recorrido final.
- Compare el comportamiento de llegada con la salida desde el mismo extremo.
- Inspeccione solo después de aislar el aire comprimido y cualquier carga gravitatoria o de resorte.
Según nuestra experiencia revisando solicitudes de sustitución de cilindros, la distinción más útil es «duro al llegar, lento al salir». Esa combinación dirige la atención a ambos lados del comportamiento del sello de amortiguación. Una nota general como «falló la amortiguación» no lo hace. Para la prueba completa de aislamiento, utilice la guía de diagnóstico de fallos de amortiguación de cilindros. Cuando la energía móvil sea la rama probable, utilice la Calculadora de energía de amortiguación del cilindro como ayuda de cribado y compare después el resultado con el catálogo exacto del cilindro.
Material, geometría e instalación forman una sola especificación
Un catálogo de Parker indica NBR estándar de aproximadamente 85 Shore A, FKM de aproximadamente 90 Shore A y poliuretano de aproximadamente 94 Shore A para su perfil de amortiguación PP. Estas cifras muestran por qué el nombre del material por sí solo es insuficiente: la dureza, la geometría del labio, las dimensiones de la ranura, la velocidad, la temperatura y el medio deben evaluarse conjuntamente (Sellos neumáticos de Parker, 2025).
El compuesto del sello de amortiguación no es automáticamente el mismo que el del sello de pistón, el sello de vástago o la junta tórica de la aguja. Los datos de construcción CM2 de SMC, por ejemplo, identifican un sello de amortiguación de uretano y un sello NBR para la aguja de amortiguación en la misma familia de cilindros (Construcción CM2 de SMC, consultado en 2026).
| Entrada de selección | Por qué importa para el sello de amortiguación | Evidencia que se debe solicitar |
|---|---|---|
| Diámetro del casquillo o vástago | Define la interferencia del labio y el contacto de sellado | Diámetro medido y plano de sección de la tapa |
| Diámetro y anchura de la ranura | Controla si un perfil flotante o fijo puede moverse correctamente | Plano del fabricante, no solo el tamaño del taladro |
| Compuesto y dureza | Afectan al desgaste, la respuesta a la temperatura, el hinchamiento y la flexibilidad del labio | Código exacto del material y rango de temperatura |
| Aire lubricado o sin lubricación | Cambia los requisitos de grasa de montaje y de película durante el funcionamiento | Registro de preparación del aire y del lubricante |
| Productos químicos de limpieza o lavado | Pueden hinchar, endurecer o extraer aditivos de los elastómeros | Nombre del producto químico, concentración, temperatura y tiempo de exposición |
| Acabado superficial y estado de los bordes | Los bordes afilados pueden cortar el labio durante el montaje | Fotografías de cerca e inspección dimensional |
Las instrucciones de instalación de Parker indican a los técnicos que eliminen la contaminación de la ranura, protejan el labio de sellado de los bordes afilados y apliquen lubricación inicial. Son requisitos específicos del perfil, no tareas de limpieza opcionales. Una muesca creada durante el montaje puede parecer una incompatibilidad rápida del material cuando el cilindro vuelve al servicio. Para un contexto más amplio, la guía de selección de sellos para cilindros industriales explica las funciones de los sellos de vástago, pistón, rascador, estáticos y de amortiguación. No sustituya un perfil por otro porque los diámetros parezcan próximos.
¿Cuándo debe sustituirse un sello de amortiguación?
Parker publica una velocidad máxima de deslizamiento de 1 m/s para su perfil PP, con rangos de temperatura indicados de -20°C a +80°C para una versión de NBR y de -35°C a +80°C para una versión de poliuretano. Por tanto, el momento de sustitución debe seguir el estado y el margen exacto del catálogo, no un número universal de ciclos (Sellos neumáticos de Parker, 2025).
Sustituya o reconstruya después de que el diagnóstico confirme el daño, no simplemente porque el cilindro haga ruido. Las evidencias útiles incluyen un labio cortado o deformado permanentemente, material faltante, hinchamiento químico, endurecimiento, pérdida de respuesta al ajuste después de confirmar que los pasos están despejados o una derivación persistente con el acoplamiento correcto del casquillo.
Patrones ilustrativos de daños en sellos. El aspecto por sí solo no puede identificar el compuesto, el historial de exposición ni si un sello de amortiguación es responsable de un fallo al final de la carrera.
No sustituya solo el elastómero visible cuando otra pieza haya causado el fallo. Inspeccione el casquillo o vástago de amortiguación para detectar rayados y rebabas, el taladro de la tapa para detectar daños, la aguja y el paso de purga para detectar contaminación y el sistema de guiado para detectar carga lateral. Reutilizar una superficie de contacto dañada puede cortar un labio nuevo durante las primeras carreras. La calidad del aire forma parte de la misma inspección. El agua, el óxido, las incrustaciones de tubería, los cambios de lubricante y los residuos pueden acumularse en pasos pequeños de amortiguación o desgastar el borde de sellado. Si hay contaminación, conecte la reparación del cilindro con la revisión de la calidad del aire comprimido en lugar de tratar el sello como un consumible aislado.
No utilice nunca la amortiguación como método de aislamiento de energía. Antes de abrir una tapa, aísle la alimentación de aire, purgue la presión atrapada, asegure los mecanismos verticales o cargados por resorte y siga las instrucciones de desmontaje del fabricante del cilindro.
Registros de servicio y datos para una RFQ de sustitución
Una tabla dimensional PP de Parker enumera más de una docena de tamaños de sellos de amortiguación, desde 14 x 22 mm hasta 78 x 95 mm. Ese rango muestra por qué «sello para un cilindro de 50 mm» no es un identificador completo; el perfil, el casquillo, la ranura, el compuesto y el diseño de la tapa aún deben coincidir (Sellos neumáticos de Parker, 2025).
Registre el ajuste antes del desmontaje. Cuente las vueltas solo cuando el manual permita ese método y no fuerce nunca el tornillo contra su asiento para crear una referencia. Fotografíe la tapa, la disposición de los puertos, el tornillo de amortiguación, el casquillo o vástago, la orientación del sello retirado y cualquier daño.
Hemos comprobado que una fotografía previa a la limpieza conserva las marcas de residuos y el desgaste unilateral que desaparecen después de limpiar las piezas. Tome esa imagen antes de medir el labio o la ranura.
Para una RFQ de sustitución, proporcione:
- Fabricante del cilindro, serie, diámetro, carrera y código completo del modelo.
- Ubicación de la amortiguación en el extremo de culata, el extremo de tapa o ambos extremos.
- Diámetro del casquillo o vástago y fotografías claras con una escala.
- Dimensiones de la ranura cuando no esté disponible el número de pieza original.
- Presión de funcionamiento, tiempo de carrera medido, carga, orientación y frecuencia de ciclos.
- Lubricación del aire, temperatura, productos químicos de lavado y antecedentes de contaminación.
- Síntoma al llegar, síntoma al invertir y respuesta a un pequeño ajuste aprobado.
- Número del kit de sellos existente, marcado del material y plano de la tapa si están disponibles.
El registro de llegada frente a salida aporta información que una fotografía estática no puede aportar. Indica al revisor si la solicitud se refiere al sellado, a la acción de válvula del caudal de retorno o a ambas. Asocie ese comportamiento con las dimensiones y las condiciones de funcionamiento antes de seleccionar un compuesto de sustitución.
Preguntas frecuentes sobre sellos de amortiguación: ¿qué deben comprobar los técnicos?
SMC menciona dos familias de cilindros, RQ y CXS, cuyos diseños de amortiguación neumática no utilizan anillos de amortiguación convencionales. Esta excepción es una advertencia útil: el hardware de ajuste visible no demuestra que dentro haya un perfil estándar de sello de amortiguación. Comience cada reparación con la construcción exacta de la serie y las instrucciones de servicio (Preguntas frecuentes de SMC sobre cilindros de aire, consultado en 2026).
¿Es un sello de amortiguación lo mismo que un sello de pistón?
No. El sello de pistón separa las dos cámaras de trabajo durante la mayor parte de la carrera. El sello de amortiguación se activa cerca de una posición final cuando un casquillo, resalte o vástago entra en él. Cierra la ruta de escape normal y, en algunos diseños, también proporciona una ruta de alimentación más libre cuando se invierte el movimiento.
¿Un sello de amortiguación nuevo puede corregir cualquier impacto fuerte al final de la carrera?
No. Un impacto fuerte puede deberse a una velocidad de entrada excesiva, demasiada masa móvil, un ajuste de aguja demasiado abierto, un acoplamiento incompleto del casquillo, cambios en el escape externo o un sello dañado. Reduzca la energía de forma segura y compruebe la respuesta del ajuste antes de abrir el cilindro o pedir un kit de sellos.
¿Por qué puede un cilindro desacelerar correctamente pero quedarse lento al invertir el movimiento?
Los sellos de amortiguación diseñados para este fin también pueden actuar como válvulas de retención. Sellan durante la entrada en la amortiguación y después se desplazan o ventilan para admitir aire de alimentación durante la inversión. La suciedad, el hinchamiento, una orientación incorrecta o un perfil equivocado pueden restringir esa ruta de retorno aunque el escape dosificado haya producido una parada aceptable.
¿Puede seleccionarse el material de un sello de amortiguación solo a partir de la temperatura?
No. La temperatura es solo una entrada. Haga coincidir el compuesto con la geometría del labio, la dureza, el tamaño de la ranura, el acabado del casquillo, la presión, la velocidad, el estado de lubricación, los contaminantes del aire comprimido, los productos químicos de limpieza y el método de montaje. Utilice los datos del perfil exacto del fabricante del cilindro o del sello, no una tabla genérica de NBR, FKM o poliuretano.
¿Qué información mínima se necesita para una solicitud de sustitución?
Proporcione el modelo completo del cilindro, diámetro, carrera, extremo con amortiguación, número del kit de sellos si se conoce, diámetro del casquillo o vástago, dimensiones de la ranura, fotografías, presión, tiempo de carrera, carga, orientación, temperatura, preparación del aire y exposición química. Describa también el impacto al llegar a la posición final, el retraso al invertir y si un ajuste de aguja aprobado cambia el síntoma.
Fuentes y referencias técnicas
- Parker Prädifa. Sellos neumáticos, sello de amortiguación PP y V6. Catálogo de producto PTD3351 EN. Consultado el 19 de julio de 2026.
- Parker Hannifin. Cilindros de aire de la serie MA y amortiguación neumática con sello de retención. Consultado el 19 de julio de 2026.
- Parker Hannifin. Catálogo técnico de cilindros neumáticos P1F ISO 15552. Consultado el 19 de julio de 2026.
- Parker Hannifin. Cilindros de aire con cuerpo de acero inoxidable de la serie SR. Consultado el 19 de julio de 2026.
- Parker Hannifin. Cilindros neumáticos C41. Consultado el 19 de julio de 2026.
- SMC Corporation. ¿Cuál es la función de la válvula de amortiguación en los cilindros de aire?. Consultado el 19 de julio de 2026.
- SMC Corporation. Construcción de cilindros CM2 y materiales de sellos de amortiguación. Consultado el 19 de julio de 2026.
- Festo. Amortiguación de cilindros: los tres métodos más comunes. Published 2022. Consultado el 19 de julio de 2026.