Lubrification hydrodynamique : quand les joints de vérin « hydroplanent-ils » ?Une étude sur des vérins pneumatiques a constaté que les joints de piston produisaient environ 90 % de la friction mesurée. Découvrez pourquoi la vitesse seule ne permet pas de prédire de façon fiable l'hydroplanage d'un joint.Tous les articles
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- Lubrification hydrodynamique : quand les joints de vérin « hydroplanent-ils » ?Une étude sur des vérins pneumatiques a constaté que les joints de piston produisaient environ 90 % de la friction mesurée. Découvrez pourquoi la vitesse seule ne permet pas de prédire de façon fiable l'hydroplanage d'un joint.
Mécanismes de vieillissement des graisses : pourquoi la lubrification des vérins se dégrade avec le tempsComprenez pourquoi l’ASTM D942 ne prédit pas la durée de vie de la graisse, les quatre voies de défaillance et les indices qui imposent l’entretien.
Comparaison tribologique : joints en PTFE et en polyuréthane dans les applications à air secComparez les joints pneumatiques en PTFE et en polyuréthane dans l’air sec selon le frottement, l’usure, la fuite, la graisse, la pression, la vitesse et les essais représentatifs.
Quantifier la marche par à-coups (stick-slip) : la science du mouvement saccadé des vérinsUne étude de 2026 sur trois vérins a synchronisé position, vitesse et pression de chambre. Apprenez à quantifier le stick-slip sans seuil SSI universel.
Calcul de la force de frottement : coefficients statique et dynamique dans les grands alésagesMesurez le frottement statique au démarrage et le frottement dynamique en régime dans les vérins pneumatiques de grand alésage à partir des pressions synchronisées aux orifices, des surfaces utiles du piston, du temps d’immobilisation et d’une fenêtre de fonctionnement définie.
La physique de la géométrie des lèvres d’étanchéité : profils arrondis ou à arête viveComparez 3 fonctions d’étanchéité pneumatique et découvrez comment le rayon de lèvre, la précharge, l’état de la tige, la lubrification et l’association avec le racleur influencent les frottements, les fuites et l’usure.
Lubrifiants solides : revêtements MoS2 pour le fonctionnement de vérins sans huileLes essais NASA de 6 revêtements MoS2 montrent pourquoi humidité, liant, épaisseur, joints et validation déterminent les performances d’un vérin pneumatique sans huile.
Défaillance de la lubrification limite : cause profonde des rayures sur les tiges de vérinDiagnostiquez 5 aspects de rayures et vérifiez alignement, contamination, lubrifiant, surfaces et limites de réparation propres au vérin.
Physique de la compressibilité de l’air : pourquoi les vérins pneumatiques rebondissentComprenez comment la vitesse du vérin, l’air emprisonné, l’amortissement, le frottement et le réglage de la commande provoquent le rebond, puis apprenez à le diagnostiquer et à l’arrêter.