Hystérésis dynamique des joints : influence du retard de frottement sur le positionnement de précisionDiagnostiquez l’hystérésis dynamique des joints avec les pressions des deux chambres, la position et la vitesse ; une étude de 2026 a testé trois vérins.→Auteur de l’article
Jack Chen
Je suis Jack, ingénieur pneumatique chez Bepto Pneumatique. J’aide à vérifier les besoins de produits pneumatiques, les applications de composants et les détails techniques avant devis.
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Jack Chen
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Joints activés par ressort pour l’étanchéité des vérins basse pressionLe joint FBC-V de Parker est donné pour 3,000 psi jusqu’à 0.5 m/s dans les logements spécifiés. Découvrez quand employer un ressort de précharge et comment valider la solution.→
Physique de l’amortissement pneumatique : modéliser la loi des gaz parfaits dans les chambres de compressionDécouvrez quand pV^n peut modéliser un amortissement pneumatique, pourquoi l’échappement par aiguille exige un modèle en système ouvert et comment valider la pression et la force d’arrêt.→
Calcul des limites d’absorption d’énergie cinétique des amortisseurs pneumatiques internesCalculez l’énergie à l’entrée de l’amortissement et comparez-la aux limites du modèle : les valeurs SMC CA2 vont de 2.8 à 29 J.→
L'« effet de rebond » : dynamique d'un amortissement excessif dans les vérins pneumatiquesLes vérins RLQ de SMC indiquent une énergie cinétique admissible de 0,15 à 0,77 J. Apprenez à diagnostiquer un amortissement pneumatique excessif, à régler le pointeau et à vérifier chaque arrêt en sécurité.→
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Butées en élastomère ou amortisseurs pneumatiques : analyse de la réponse en fréquenceComparez butées élastomères et amortisseurs pneumatiques selon 5 signaux mesurés : énergie d’impact, force de pointe, rebond, stabilisation et température.→
Répétabilité et exactitude : définir les capacités de positionnement des vérins pneumatiquesApprenez à distinguer la répétabilité, l'erreur de position, la résolution, la linéarité et l'exactitude de trajectoire, puis à établir un test d'acceptation défendable pour un vérin pneumatique.→
Masse mobile et vitesse : lire la courbe de capacité d'amortissementApprenez à tracer correctement une courbe de capacité d'amortissement avec la masse mobile totale et la vitesse à l'entrée de l'amortissement, puis à contrôler le modèle exact du vérin et le cas de fonctionnement.→