Courbes de Stribeck en pneumatique : analyse des régimes de frottement dans les joints de vérinDécouvrez comment mesurer et interpréter des cartes de frottement de type Stribeck pour les joints de vérins pneumatiques, sans dépendre de coefficients de frottement ni de seuils de régime universels.→Auteur de l’article
Jack Chen
Je suis Jack, ingénieur pneumatique chez Bepto Pneumatique. J’aide à vérifier les besoins de produits pneumatiques, les applications de composants et les détails techniques avant devis.
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Jack Chen
179 articles. Les articles de cet auteur apparaîtront ici dès leur publication.
Viscosité des fluides à basse température : effet sur le temps de réponse des vérinsDécouvrez pourquoi la viscosité de l’air baisse d’environ 11 % entre +20 °C et -20 °C, ce qui ralentit réellement un vérin à froid et comment le tester.→
Lubrification hydrodynamique : quand les joints de vérin « hydroplanent-ils » ?Une étude sur des vérins pneumatiques a constaté que les joints de piston produisaient environ 90 % de la friction mesurée. Découvrez pourquoi la vitesse seule ne permet pas de prédire de façon fiable l'hydroplanage d'un joint.→
Quantifier la marche par à-coups (stick-slip) : la science du mouvement saccadé des vérinsUne étude de 2026 sur trois vérins a synchronisé position, vitesse et pression de chambre. Apprenez à quantifier le stick-slip sans seuil SSI universel.→
Calcul de la force de frottement : coefficients statique et dynamique dans les grands alésagesMesurez le frottement statique au démarrage et le frottement dynamique en régime dans les vérins pneumatiques de grand alésage à partir des pressions synchronisées aux orifices, des surfaces utiles du piston, du temps d’immobilisation et d’une fenêtre de fonctionnement définie.→
Physique de la compressibilité de l’air : pourquoi les vérins pneumatiques rebondissentComprenez comment la vitesse du vérin, l’air emprisonné, l’amortissement, le frottement et le réglage de la commande provoquent le rebond, puis apprenez à le diagnostiquer et à l’arrêter.→
Analyse des phénomènes d’écoulement sonique dans les orifices de vérins à grande vitesseL’air sec parfait devient sonique vers p2/p1 = 0,528. Mesurez les pressions aux orifices, localisez les restrictions et validez le débit des courses rapides.→
Analyse de la pression et de la charge des vérins pneumatiquesVérifiez si un vérin pneumatique peut réduire sa consommation d’air de 40 % à partir de la charge réelle, de la pression aux orifices, de l’équilibre des forces, de la cadence et des limites du fabricant.→
Que sont les charges opposées dans les systèmes pneumatiques ? La force cachée qui vous coûte cherIdentifiez les charges opposées d’un système pneumatique, établissez un bilan directionnel des forces et dimensionnez le vérin sans pourcentage arbitraire.→