L'« effet de rebond » : dynamique d'un amortissement excessif dans les vérins pneumatiquesLes vérins RLQ de SMC indiquent une énergie cinétique admissible de 0,15 à 0,77 J. Apprenez à diagnostiquer un amortissement pneumatique excessif, à régler le pointeau et à vérifier chaque arrêt en sécurité.Étiquette d’article
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L'« effet de rebond » : dynamique d'un amortissement excessif dans les vérins pneumatiquesLes vérins RLQ de SMC indiquent une énergie cinétique admissible de 0,15 à 0,77 J. Apprenez à diagnostiquer un amortissement pneumatique excessif, à régler le pointeau et à vérifier chaque arrêt en sécurité.
Coefficients d'amortissement des amortisseurs de chocs : réglage pour des charges de vérin variablesDécouvrez pourquoi le réglage d'un amortisseur de chocs exige 5 paramètres d'application et comment tester des charges de vérin variables sans impact brutal.
Dynamique de l'écoulement dans les aiguilles d'amortissement réglablesComprenez pourquoi une aiguille d'amortissement peut atteindre l'étranglement sous un rapport de pression de 0,528, calculez un débit d'air compressible et réglez la décélération du vérin à partir de mesures de pression.
Dynamique de l’arrêt d’urgence : calcul des forces d’impact lors d’une perte d’alimentationCalculez l’énergie d’arrêt après une perte d’alimentation, distinguez force moyenne et pic, et vérifiez l’arrêt d’urgence pneumatique avec un exemple de 30 kg.
Butées en élastomère ou amortisseurs pneumatiques : analyse de la réponse en fréquenceComparez butées élastomères et amortisseurs pneumatiques selon 5 signaux mesurés : énergie d’impact, force de pointe, rebond, stabilisation et température.
Concevoir des profils de décélération pour réduire le temps de cycleConcevez un profil de décélération pneumatique avec vitesse d’entrée, distance d’arrêt, énergie, relevés synchronisés et essais d’acceptation.
Répétabilité et exactitude : définir les capacités de positionnement des vérins pneumatiquesApprenez à distinguer la répétabilité, l'erreur de position, la résolution, la linéarité et l'exactitude de trajectoire, puis à établir un test d'acceptation défendable pour un vérin pneumatique.
Masse mobile et vitesse : lire la courbe de capacité d'amortissementApprenez à tracer correctement une courbe de capacité d'amortissement avec la masse mobile totale et la vitesse à l'entrée de l'amortissement, puis à contrôler le modèle exact du vérin et le cas de fonctionnement.
Risques de cavitation dans les amortisseurs hydrauliques associés à des systèmes pneumatiquesDiagnostiquez une cavitation présumée dans les amortisseurs hydrauliques, distinguez-la de l'aération et vérifiez 8 limites avant tout remplacement.