Comment l'hydrogène révolutionne-t-il la technologie des vérins pneumatiques ?

L’hydrogène modifie le choix des vérins pneumatiques, mais il ne remplace pas l’air comprimé à l’intérieur d’un vérin pneumatique ordinaire. Le changement se produit à la limite du système. Les ingénieurs doivent déterminer si un actionneur est simplement installé à proximité d’hydrogène ou si l’une de ses pièces en contient réellement. Cette décision commande la pression admissible, l’étude des matériaux, les preuves d’étanchéité, le marquage pour zone dangereuse, le cheminement de l’échappement, les capteurs et les documents de validation à intégrer à la spécification.

La technologie des vérins pneumatiques pour les installations hydrogène doit être comprise comme la sélection et l’intégration d’actionneurs entraînés par air autour d’équipements à hydrogène. Elle n’autorise pas à remplir un vérin pneumatique ordinaire avec de l’hydrogène.

Un vérin pneumatique à air standard SMC CM2 indique l’air comme fluide et 1.0 MPa comme pression maximale de service (Catalogue des vérins pneumatiques CM2 de SMC, 2026). À l’inverse, les protocoles de ravitaillement des véhicules traitent des classes de pression d’hydrogène allant jusqu’à 70 MPa (SAE International, 2020). Ces valeurs appartiennent à des circuits différents. Les traiter comme une seule spécification de vérin crée une erreur d’approvisionnement grave.

À retenir

• Les vérins pneumatiques ordinaires utilisent de l’air comprimé, même lorsqu’ils sont installés dans une usine d’hydrogène.
• La pression de procédé H70 concerne les équipements de distribution en contact avec l’hydrogène, pas le circuit d’air de l’actionneur.
• Le marquage Ex, le cheminement de l’échappement, la compatibilité des matériaux et la validation de l’état de sécurité doivent être spécifiés séparément.

Le webinaire du Hydrogen Safety Panel du département de l’Énergie des États-Unis fournit un contexte utile au niveau du système pour la planification de la sécurité, les revues de conception, le retour d’expérience des incidents et la maintenance. Il n’approuve pas une configuration particulière de vérin ou de vanne.

La technologie des vérins pneumatiques pour l’hydrogène commence à la limite du système

Le catalogue CM2 de SMC indique l’air comme fluide de travail, 1.0 MPa comme pression maximale de service et 1.5 MPa comme pression d’épreuve (SMC, 2026). Le catalogue ATEX de Parker interdit aux mélanges gazeux explosifs d’entraîner en service ses vérins P1D-T référencés.

La bonne question de conception n’est pas : « S’agit-il d’un vérin pour hydrogène ? » Posez deux questions plus précises :

1. L’hydrogène entre-t-il dans le composant ?
2. Le composant est-il installé à un endroit où une atmosphère explosive hydrogène-air peut se produire ?

Ces questions créent trois classes de composants utiles :

Classe de composant	Exemple courant	Fluide de travail	Preuve principale
Actionneur entraîné par air hors zone classée	Vérin déplaçant un montage distant	Air comprimé traité	Pression nominale du vérin, charge, vitesse, montage, qualité de l’air
Actionneur entraîné par air dans ou près d’une zone classée	Actionneur pneumatique actionnant une vanne d’isolement	Air comprimé traité	Adéquation Ex propre à l’application, mise à la terre, capteurs, cheminement de l’échappement, limites de température
Composant de procédé en contact avec l’hydrogène	Corps de vanne d’arrêt, clapet anti-retour, flexible de distributeur	Hydrogène	Pression admissible de l’hydrogène, compatibilité des matériaux et des joints, fuites, cycles, norme hydrogène applicable

La tige de vanne est souvent la limite oubliée. L’hydrogène peut entrer en contact avec le corps de vanne, le siège, le joint de tige et la tuyauterie en amont, tandis que le corps de l’actionneur ne contient que de l’air. L’ensemble complet doit tout de même faire l’objet d’une revue mécanique, incendie-explosion, de commande et de défaillance commune, mais ses deux domaines de pression doivent rester explicites.

Où les vérins pneumatiques sont-ils utilisés dans les installations d’hydrogène ?

La norme ISO 19880-2:2025 distingue les fonctions du distributeur, telles que la mesure du débit, la détection de pression, la mesure de température, le refroidissement, la commande et la distribution par flexible. Elle renvoie également les vannes et flexibles individuels à leurs propres normes. Cette architecture permet les mouvements entraînés par air tout en réservant le confinement de l’hydrogène à des composants de procédé qualifiés pour cet usage.

Les vérins et actionneurs pneumatiques peuvent effectuer des tâches utiles dans les équipements de production, de compression, de stockage, de transport, d’essai et de distribution d’hydrogène. Les rôles courants comprennent :

• ouvrir ou fermer une vanne de procédé hydrogène par l’intermédiaire d’une tige externe ;
• actionner un registre d’isolement, un dispositif de ventilation, un panneau, un verrou ou un montage de service ;
• positionner un montage d’essai purgé et séparé du circuit de gaz ;
• actionner des auxiliaires de compresseur qui ne font pas entrer d’hydrogène dans le vérin pneumatique ;
• déplacer des protecteurs ou des équipements de manutention hors de la limite de confinement de l’hydrogène.

Le fournisseur a besoin de connaître la tâche mécanique réelle. Indiquez la poussée ou le couple requis, la course ou l’angle, le temps de cycle, le cycle de service, l’orientation de montage, la charge latérale, la position de sécurité, la température ambiante et la pression d’air disponible. Les règles habituelles de dimensionnement des vérins restent applicables. Le guide de la pression minimale de service d’un vérin explique pourquoi le frottement au démarrage et la contre-pression en aval ne peuvent pas être ignorés.

L’emplacement ajoute un niveau de vérification. Un vérin situé hors de la zone classée peut ne nécessiter qu’une protection environnementale industrielle normale. Déplacez le même appareil dans une zone classée et sa construction mécanique, ses accessoires, son montage, son comportement électrostatique, sa température de surface et son dispositif d’échappement peuvent entrer dans l’évaluation des sources d’inflammation.

Ne supposez pas que pneumatique signifie automatiquement sûr. Un actionneur non électrique peut tout de même créer des surfaces chaudes, du frottement, des impacts, des charges statiques ou des étincelles mécaniques. Son interrupteur ou son électrovanne ajoute une question d’inflammation électrique. Commencez par la classification de la zone et évaluez l’ensemble monté, pas seulement le tube du vérin.

Quelles vérifications de zone dangereuse s’appliquent à l’actionneur ?

La norme ISO 80079-36:2016 définit les exigences applicables aux équipements Ex non électriques dans les conditions de référence indiquées de -20°C à 60°C et de 80 à 110 kPa (ISO, 2016). Ces valeurs de domaine ne constituent pas une pression nominale d’actionneur. Elles montrent pourquoi la zone, le groupe de gaz, le niveau de protection, la classe de température et la plage ambiante doivent être vérifiés explicitement.

L’hydrogène possède une large plage d’inflammabilité dans l’air et une énergie minimale d’inflammation inférieure à celle de l’essence ou du gaz naturel. Le département de l’Énergie des États-Unis identifie donc la ventilation et la détection des fuites comme des mesures d’ingénierie importantes et précise que la flamme presque invisible de l’hydrogène peut nécessiter des détecteurs spéciaux.

Pour le groupe d’actionnement pneumatique, vérifiez :

1. Classification de la zone : Obtenez la zone ou la division, le groupe de gaz, le niveau ou la catégorie de protection requis pour l’équipement et le plan définissant la limite classée.
2. Marquage complet : Faites correspondre la configuration exacte du vérin, de la vanne, de la bobine, de l’interrupteur, du connecteur, du presse-étoupe, du silencieux et des accessoires à la certification requise et aux limites de température.
3. Sources d’inflammation mécaniques : Examinez les frottements, les impacts, la défaillance des paliers, le désalignement, les pièces desserrées, l’entrée de particules et les éventuelles surfaces chaudes dans les défauts prévisibles.
4. Sources d’inflammation électriques : Sélectionnez les bobines et les capteurs pour l’emplacement dangereux réel. Le guide des électrovannes certifiées ATEX explique pourquoi une bobine conforme ne qualifie pas automatiquement l’ensemble vanne-actionneur.
5. Mise à la terre et équipotentialité : Suivez les instructions d’installation du fabricant et la conception d’équipotentialité du site. N’improvisez pas une cible universelle de résistance à partir d’une autre norme.
6. Cheminement de l’échappement : Déterminez si l’échappement peut être rejeté dans la zone classée. Les instructions P1D-T de Parker exigent un silencieux ou, de préférence, un rejet à l’extérieur de la zone Ex pour le produit spécifié.
7. Chaleur ambiante et de procédé : Tenez compte de l’ensoleillement, des équipements de compression, des matériels hydrogène froids, des chauffages et des états de fonctionnement anormaux. Une classe de température Ex n’est pas une homologation générale de vérin haute température.

Une classe d’enveloppe répond à une autre question. Les indices NEMA ou IP concernent la pénétration et la protection environnementale, tandis que la certification Ex concerne le risque d’inflammation. Utilisez le guide des enveloppes NEMA 4 et NEMA 4X pour examiner le lavage et la corrosion, puis réalisez séparément l’étude de la zone dangereuse.

Un échappement d’air peut-il poser problème même s’il ne contient pas d’hydrogène ? Oui. L’échappement peut perturber les flux d’air locaux, disperser une contamination, créer du bruit, refroidir une surface ou entrer dans une enveloppe. Si l’actionneur peut aspirer une atmosphère extérieure lors de variations de pression ou de température, incluez ce chemin dans l’évaluation des risques. L’ISO 80079-36 reconnaît précisément que l’atmosphère extérieure peut être aspirée dans l’équipement par respiration naturelle.

Les composants en contact avec l’hydrogène nécessitent une étude distincte des matériaux

La référence technique de Sandia sur la compatibilité des matériaux avec l’hydrogène distingue deux préoccupations : le transport de l’hydrogène à travers un matériau et la dégradation de propriétés mécaniques telles que la résistance à la rupture ou à la fatigue. Elle avertit également que la sensibilité dépend de la pression, de la température, de la résistance de l’alliage, de la microstructure et du chargement, et non du seul nom du matériau.

Déterminez d’abord quelles pièces sont en contact avec l’hydrogène. Dans une vanne de procédé actionnée pneumatiquement, cette liste peut comprendre le corps de vanne, le siège, la tige, le joint de tige, le chapeau, les raccords et la tuyauterie de procédé. Le vérin pneumatique d’air externe, son joint de piston et ses orifices d’air peuvent ne jamais voir d’hydrogène, sauf si un joint de procédé fuit ou si l’architecture relie intentionnellement les circuits.

Pour chaque métal en contact avec le fluide, consignez l’alliage exact, le niveau de résistance, la forme du produit, le traitement thermique, l’état des soudures, l’écrouissage, l’état de surface, la concentration de contraintes, le mode de chargement, l’historique de pression, la température et le nombre de cycles attendu. Sandia indique que les microstructures à haute résistance ont généralement une plus grande sensibilité à la rupture assistée par l’hydrogène que les formes à résistance plus faible. Il s’agit d’une orientation de présélection, et non d’un seuil universel de résistance.

Les joints nécessitent eux aussi des preuves propres au composant. Demandez le composé exact, pas seulement une famille telle que NBR, FKM, EPDM ou FFKM. La perméation des gaz, les variations rapides de pression, la température, le taux de compression, l’état de surface, le lubrifiant, l’historique de décompression et le jeu d’extrusion influencent tous les performances. Le guide de la perméation des gaz et le guide de la décompression explosive expliquent pourquoi une désignation de polymère ne suffit pas à établir la durée de vie en service.

La compatibilité avec l’hydrogène s’applique à une enveloppe de preuves, et non à une liste d’achats. Un essai réalisé sur une seule coulée d’alliage, un seul composé de joint ou un seul cycle de pression ne qualifie pas toutes les géométries et toutes les températures. La demande de devis doit conserver la pression, la température, la pureté du gaz, le chargement, le profil de cycle, la géométrie de l’éprouvette ou du composant et les critères d’acceptation testés.

Les revêtements peuvent réduire l’exposition dans une conception définie, mais ils ne doivent pas être présentés comme une barrière absolue à l’hydrogène. Les arêtes, les dommages, les filetages, les interfaces de joints, la diffusion, l’adhérence et l’accès pour l’inspection restent pertinents. Si l’intégrité du revêtement est importante pour la sécurité, sa préparation, son épaisseur, ses défauts admissibles, sa procédure de réparation et sa méthode d’inspection doivent figurer dans la spécification de fabrication contrôlée.

Pourquoi la pression de ravitaillement de 70 MPa n’est-elle pas une pression nominale de vérin pneumatique ?

La SAE J2601_202005 couvre deux classes de pression de ravitaillement des véhicules, 35 MPa et 70 MPa, ainsi que des catégories de température de distribution de -40°C, -30°C et -20°C (SAE International, 2020). Il s’agit de conditions de protocole de ravitaillement, et non d’une autorisation d’appliquer de l’hydrogène à 70 MPa à un actionneur pneumatique standard.

La norme ISO 19880-3:2018 traite des vannes de gaz haute pression utilisées dans les stations hydrogène jusqu’à H70. Son domaine couvre les clapets anti-retour, les vannes de débit excessif, les vannes de régulation du débit, les dispositifs de rupture de flexible, les vannes manuelles, les soupapes de sécurité et les vannes d’arrêt. Remarquez ce que décrit cette liste : des vannes de procédé et des dispositifs de sécurité.

L’actionneur pneumatique déplace l’un de ces dispositifs depuis l’extérieur de la limite de pression d’hydrogène. Son alimentation en air peut rester dans la plage du catalogue du modèle d’actionneur choisi, tandis que la vanne de procédé fixée est qualifiée pour une application H70. Ces valeurs nominales différentes peuvent coexister parce que la tige de vanne, le chapeau, les joints et l’accouplement mécanique séparent les fluides.

Spécification	Côté actionneur pneumatique	Côté procédé hydrogène
Fluide	Air comprimé traité	Hydrogène à la pureté spécifiée
Base de pression	Limites du catalogue du vérin et de la vanne de commande	Pression de conception du procédé, transitoires, base de dimensionnement du dispositif de décharge, norme applicable au composant hydrogène
Base de température	Air d’alimentation, ambiance, service et limites des accessoires	Température du gaz, pré-refroidissement, décompression, ambiance et chaleur du procédé
Préoccupation principale liée aux fuites	Perte d’air, erreur de mouvement, échappement intempestif	Confinement de l’hydrogène et rejet dangereux
Étude des matériaux	Joints du vérin, lubrifiant, corrosion, exposition ambiante	Métaux, polymères, assemblages et limite de pression en contact avec l’hydrogène
Réponse à la défaillance	Rentrer, sortir, maintenir, mettre à l’évent ou rester en position	Isoler le débit, décomprimer en sécurité, détecter les fuites et placer le système dans un état de sécurité défini

Les unités de pression peuvent masquer cette limite. Convertir 70 MPa en 700 bar est mathématiquement correct, mais reporter 700 bar dans une demande de devis de vérin pneumatique ne l’est pas. Conservez des champs distincts pour la pression de conception du procédé, la pression d’alimentation de l’actionneur, la pression de pilotage, la contre-pression d’échappement et toute pression pouvant traverser la tige ou le diaphragme après une défaillance de joint.

Que doit contenir une demande de devis d’actionneur pour un projet hydrogène ?

La norme ISO 19880-3 couvre sept catégories de vannes hydrogène haute pression jusqu’à H70, tandis que les instructions ATEX de Parker contiennent sept vérifications d’installation pour la configuration P1D-T citée. Une demande de devis efficace doit donc identifier à la fois l’obligation liée à la vanne de procédé et celle liée à l’installation de l’actionneur pneumatique, au lieu de demander un simple « vérin compatible avec l’hydrogène ».

Adressez au fournisseur une spécification fondée sur les limites fonctionnelles :

Procédé et fluide

• Indiquez si l’hydrogène entre dans le composant proposé en fonctionnement normal, pendant une défaillance de joint ou jamais.
• Donnez la pureté de l’hydrogène, la pression normale, la pression de conception, les transitoires de pression, la plage de température, le taux de décompression, le sens d’écoulement, la classe de fuite et le profil de cycle.
• Identifiez les fluides de purge, les produits chimiques de nettoyage, les corrosifs externes, l’humidité, la poussière et l’exposition au lavage.

Zone dangereuse

• Fournissez le plan de zone ou de division, le groupe de gaz, le niveau ou la catégorie de protection de l’équipement, la classe de température, la température maximale de surface admissible et la plage ambiante.
• Nommez la juridiction, les directives, les normes, les exigences de l’organisme notifié ou agréé applicables et le format du certificat.
• Énumérez tous les accessoires électriques et non électriques inclus dans la limite de certification.

Service pneumatique et mécanique

• Spécifiez la pression d’alimentation de l’actionneur au point d’utilisation, la pression minimale de pilotage, la contre-pression d’échappement, la classe de qualité de l’air, le diamètre d’alésage ou le couple requis, la course ou l’angle, le temps de cycle, le cycle de service, la charge, le montage, la charge latérale et l’impact admissible.
• Définissez l’état de sécurité requis après perte d’air, d’alimentation électrique, de signal de commande ou de confinement du procédé.
• Indiquez les besoins en commande manuelle, verrouillage, indication de position, essai de course partielle et essai de bon fonctionnement.

Matériaux et joints

• Demandez les désignations exactes des matériaux en contact ou non avec le fluide, l’état de résistance, le traitement thermique, le revêtement, le composé du joint, le lubrifiant et la traçabilité de fabrication.
• Exigez les conditions d’essai et les critères d’acceptation de toute déclaration de compatibilité avec l’hydrogène.
• Demandez au fournisseur d’identifier les conditions exclues et les extrapolations non étayées.

Le guide de compatibilité chimique des joints peut aider à organiser les questions relatives au fluide et à la température. Il ne peut pas remplacer la validation du composant fini pour le service hydrogène.

Quelles mentions ne doivent jamais apparaître seules dans la demande de devis ? Des formules telles que « prêt pour l’hydrogène », « antidéflagrant », « capable de 700 bar » ou « zéro fuite ». Chacune doit être accompagnée d’une limite de composant, d’une norme, d’une méthode d’essai, d’une enveloppe de fonctionnement, d’une valeur d’acceptation et d’une configuration nommée.

Comment l’ensemble doit-il être validé et entretenu ?

Le catalogue ATEX de Parker cité exige que son vérin P1D-T soit mis à la terre, alimenté en air comprimé et vérifié selon le groupe d’équipement, la catégorie, la zone, la classe de température et la température maximale de surface. Ces exigences s’appliquent à la configuration nommée. L’ensemble vanne-actionneur installé nécessite encore des preuves de mise en service et de maintenance au niveau du système.

La mise en service doit vérifier le mouvement normal et la réponse aux défaillances crédibles. Testez la perte de l’alimentation de commande, la perte de l’air d’instrumentation, une faible pression de pilotage, un mouvement bloqué ou lent, un désaccord entre la position commandée et la position indiquée, une alarme de détection de fuite, une défaillance de la ventilation, un arrêt d’urgence et une intervention manuelle. Utilisez des procédures approuvées qui ne créent pas de rejet incontrôlé d’hydrogène.

Si la vanne assure une fonction de sécurité, définissez la réduction de risque requise au niveau de la machine ou du procédé. Le fait qu’un composant soit décrit comme compatible SIL ne rend pas la boucle conforme à lui seul. L’architecture, les diagnostics, la couverture des essais de bon fonctionnement, la capacité systématique, les données de taux de défaillance et les mesures contre les défaillances de cause commune restent pertinents. Le guide des électrovannes classées SIL explique cette distinction.

Les instructions de maintenance doivent préciser les intervalles d’inspection, les méthodes d’essai d’étanchéité, les essais de course ou de course partielle, les contrôles de mise à la terre, les vérifications du chemin d’échappement, les pièces de rechange autorisées, les limites de remplacement des joints, les restrictions de lubrification, le couple de serrage des fixations, l’autorité habilitée à effectuer les réparations et la conservation des certificats. Consignez toute modification de la vanne, de l’actionneur, du capteur, de la bobine, du support, du silencieux, de la tuyauterie ou du logiciel susceptible de modifier la configuration validée.

Le meilleur dossier de maintenance relie chaque observation à sa limite. Une fuite d’air renvoie aux performances de l’actionneur. Une fuite d’hydrogène renvoie au confinement du procédé. Un déplacement lent peut être lié à la pression d’air, au frottement, au givrage, au couple de la vanne ou à l’alignement mécanique. Classer le symptôme avant de remplacer des pièces évite qu’une réparation côté air masque un danger côté procédé.

FAQ sur les vérins pneumatiques pour l’hydrogène

Le département de l’Énergie des États-Unis donne à l’hydrogène une plage d’inflammabilité dans l’air de 4 % à 75 % (formation officielle du DOE pour les autorités chargées des codes, 2026). Cette plage étendue rend la prévention des fuites, la ventilation, le contrôle des sources d’inflammation, la classification de la zone et la séparation claire des fluides plus utiles que le fait de qualifier un vérin unique de « résistant à l’hydrogène ».

Peut-on utiliser de l’hydrogène pour entraîner un vérin pneumatique standard ?

Non. Un vérin pneumatique standard est conçu pour l’air comprimé dans les limites de pression et de température publiées par son fabricant. Les instructions ATEX de Parker citées interdisent explicitement aux mélanges gazeux explosifs d’entraîner le vérin spécifié. Si de l’hydrogène doit entrer dans un actionneur ou une chambre sous pression, celui-ci devient un composant spécialisé en contact avec l’hydrogène qui exige une conception, des matériaux, des essais et une homologation propres à l’application.

Un distributeur d’hydrogène à 70 MPa a-t-il besoin d’un actionneur pneumatique à 70 MPa ?

Non. La SAE J2601 utilise 70 MPa comme classe de pression de ravitaillement en hydrogène. L’actionneur pneumatique fonctionne normalement dans un circuit séparé, à une pression bien plus faible, et déplace une vanne de procédé homologuée pour l’hydrogène par l’intermédiaire d’une tige ou d’un accouplement. Spécifiez la pression de procédé et la pression d’alimentation de l’actionneur dans des champs distincts de la demande de devis afin que l’une ne puisse pas être recopiée sur l’autre.

Un marquage ATEX ou Ex suffit-il pour un service hydrogène ?

Non. Le marquage exact doit correspondre à la classification de la zone, au groupe de gaz, au niveau ou à la catégorie de protection, à la classe de température, à la plage ambiante et à la configuration installée. L’évaluation inclut également la vanne de procédé, le vérin, l’électrovanne, les interrupteurs, les entrées de câble, la mise à la terre, l’échappement, le montage et les défauts mécaniques prévisibles. Le marquage Ex traite le risque d’inflammation, et non toutes les exigences de pression, de matériaux ou de sécurité fonctionnelle.

Quand la fragilisation par l’hydrogène concerne-t-elle l’actionneur pneumatique ?

Elle concerne l’actionneur lorsqu’un métal porteur de charge est réellement en contact avec l’hydrogène en service normal ou dans une condition de défaillance crédible. La simple proximité extérieure ne rend pas chaque pièce du vérin en contact avec l’hydrogène. Identifiez la limite de confinement, puis évaluez l’alliage exact, sa résistance, sa microstructure, les contraintes, la pression, la température et l’historique des cycles à l’aide de données représentatives du service plutôt que d’un classement universel des matériaux.

Quels documents une demande de devis d’actionneur pour un projet hydrogène doit-elle exiger ?

Demandez le plan des limites, les pressions de procédé et de l’actionneur, les fluides et températures, la base de classification de la zone, le marquage Ex exact, les certificats, les matériaux et composés de joints, les conditions d’essai avec hydrogène, les critères de fuite, la position de sécurité, le plan d’essai fonctionnel, les limites d’installation, les instructions de maintenance, la traçabilité et les pièces de rechange approuvées. Demandez également au fournisseur d’indiquer les exclusions et les éléments de preuve qui ne s’appliquent pas à la configuration proposée.

Sources et références techniques

• Catalogue des composants pneumatiques ATEX de Parker, exigence d’air comprimé, vérifications d’installation en zone Ex, mise à la terre et recommandations d’échappement.
• Catalogue des vérins pneumatiques CM2 de SMC, fluide et pressions nominales d’un vérin standard.
• Département de l’Énergie des États-Unis, utilisation sûre de l’hydrogène, propriétés de l’hydrogène, ventilation, détection des fuites et détection de flamme.
• ISO 80079-36:2016, équipements non électriques pour atmosphères explosives.
• ISO 19880-2:2025, distributeurs et systèmes de distribution d’hydrogène.
• ISO 19880-3:2018, vannes de stations hydrogène haute pression jusqu’à H70.
• SAE J2601_202005, protocoles de ravitaillement des véhicules à hydrogène à 35 MPa et 70 MPa.
• Référence technique Sandia sur la compatibilité des matériaux avec l’hydrogène, éléments de preuve sur les propriétés des matériaux en service hydrogène.