Guida ai cilindri a doppio pistone per antirotazione e

Un cilindro a doppio pistone è un attuatore pneumatico che dispone due pistoni in parallelo e collega i relativi steli a un'unica piastra di uscita. Le due aree effettive sottoposte a pressione si sommano, perciò pistoni identici possono produrre, alla stessa pressione, una forza assiale teorica doppia rispetto a un solo pistone. Gli steli distanziati limitano la rotazione, ma non garantiscono gioco nullo né capacità di momento illimitata.

Questa risposta richiede una precisazione. Il CXS2 di SMC è una specifica famiglia a doppio pistone e doppio stelo che dichiara una forza di uscita doppia e una precisione antirotazione di ±0,1°; la gamma comprende alesaggi da 6, 10, 16, 20, 25 e 32 mm (SMC CXS2, consultato il 19 luglio 2026). Questi dati descrivono tale famiglia di prodotti, non ogni cilindro commercializzato con un nome simile.

Punti chiave

Due pistoni identici forniscono il doppio della forza teorica di un pistone, poiché le aree effettive si sommano.

Estensione e retrazione richiedono somme di aree diverse quando gli steli occupano parte dell'area in pressione.

Gli steli distanziati limitano la rotazione, ma restano validi i limiti specifici del modello per angolo, momento, velocità ed energia.

Una superficie spazzata doppia comporta anche un volume geometrico d'aria circa doppio a parità di corsa.

Video: Tavola pneumatica di precisione, serie MXQ di SMC Corporation of America. Il video mostra una slitta pneumatica compatta con guida integrata e piastra portautensili. Confermare separatamente l'architettura interna dei pistoni di ogni modello scelto.

Che cos'è un cilindro a doppio pistone?

SMC descrive il CXS2 come un cilindro a doppio effetto con struttura a doppio pistone e sei alesaggi disponibili da 6 a 32 mm (SMC CXS2, consultato il 19 luglio 2026). In questa guida, «doppio pistone» indica due aree in pressione separate che azionano in parallelo un'unica piastra di uscita collegata meccanicamente.

Cilindro pneumatico di tipo CXS a doppio pistone e doppio stelo con piastra di uscita comune

La struttura di base comprende cinque parti funzionali:

Due alesaggi o camere in pressione affiancati
Due pistoni sottoposti a pressioni coordinate di alimentazione e scarico
Due steli collegati a un'unica piastra di uscita rigida
Cuscinetti o boccole che controllano l'allineamento degli steli e il movimento della piastra
Un corpo comune e un riferimento di montaggio che trasferiscono il carico alla macchina

Le forze di entrambi i pistoni agiscono nella stessa direzione di corsa. La piastra di uscita somma tali forze assiali e mantiene gli steli abbastanza distanziati da resistere alla rotazione meglio di un singolo stelo tondo. Questa architettura è utile quando un utensile compatto richiede più spinta e una superficie di montaggio stabile senza aggiungere una chiavetta antirotazione separata.

Non è automaticamente una slitta di precisione. Il gioco di steli e cuscinetti, la rigidità del corpo e della piastra, la planarità di montaggio, il carico laterale e lo sbalzo dell'attrezzatura determinano comunque il comportamento della faccia di uscita. Per una scelta dettagliata di cuscinetti e momenti sui tre assi, consultare la guida ai cilindri compatti guidati.

Il modo più affidabile per identificare questa architettura è contare le aree in pressione, non gli steli. Due steli visibili possono appartenere a due pistoni, a due alberi di guida oppure a un solo pistone con stelo passante. Prima di usare l'espressione «doppio pistone» in un calcolo o in un ordine d'acquisto, richiedere un disegno in sezione e una tabella delle aree effettive in estensione e retrazione.

Tre denominazioni di cilindro da non confondere

La ISO 15552:2018 definisce dimensioni di montaggio intercambiabili per cilindri pneumatici a stelo singolo o doppio con alesaggi da 32 a 320 mm e una pressione nominale massima di 1.000 kPa (ISO 15552:2018, confermata nel 2025). In tale norma, «doppio stelo» non significa due pistoni paralleli. La terminologia d'acquisto deve identificare l'architettura interna.

Un cilindro a due pistoni paralleli è un attuatore affiancato i cui due steli azionano una sola piastra. Un cilindro tandem è un attuatore in linea i cui stadi a pistone trasmettono la forza attraverso un unico stelo di uscita comune. Un cilindro a stelo passante è una struttura a un pistone con lo stelo che fuoriesce da entrambe le testate. In una descrizione breve, tutti e tre possono sembrare cilindri «doppi».

Denominazione comune	Configurazione interna tipica	Effetto sulla forza	Effetto su rotazione e carico
Cilindro a due pistoni paralleli	Due pistoni, due steli, una piastra	Somma entrambe le aree azionate	L'interasse degli steli contrasta la rotazione; verificare i momenti
Cilindro tandem in linea	Due stadi su un solo stelo di uscita	Somma le aree degli stadi attivi	Non impedisce di per sé la rotazione dello stelo
Cilindro a stelo passante	Un pistone; lo stelo fuoriesce da entrambe le estremità	Utilizza l'area di un pistone	Lo stelo tondo richiede comunque un vincolo antirotazione
Cilindro guidato o slitta	Uno o più pistoni con guide	Dipende dall'area effettivamente azionata	Le capacità della guida determinano carico laterale e momento

Questa distinzione modifica sia il dimensionamento sia la sostituzione. Un cilindro a stelo passante con un pistone non può sostituire un attuatore di tipo CXS a due pistoni basandosi soltanto sullo «stesso alesaggio». Al contrario, un cilindro a due pistoni può generare la spinta richiesta ma non sopportare un momento disassato che una slitta guidata più grande potrebbe sostenere. La guida ai cilindri tandem tratta gli stadi di forza in linea e il relativo compromesso sulla lunghezza assiale.

Se l'antirotazione è il problema principale e la maggiore forza è secondaria, confrontare steli con chiavetta, pistoni ovali, cilindri guidati, guide lineari esterne e slitte senza stelo nella guida alle opzioni dei cilindri antirotazione. In genere è più economico scegliere il metodo di vincolo corretto che acquistare un'architettura per il motivo sbagliato.

In che modo due pistoni aumentano la forza teorica?

Parker definisce la forza teorica di un cilindro pneumatico come la pressione al cilindro moltiplicata per l'area effettiva del pistone, $F = P A$ (Catalogo attuatori Parker 0900P, consultato il 19 luglio 2026). Un cilindro a doppio pistone segue la stessa legge: si sommano innanzitutto le due aree azionate. Due aree identiche forniscono quindi esattamente il doppio della forza teorica di un pistone.

In estensione, l'area totale azionata è:

A_{\Sigma,e} = A_1 + A_2

In questa formula, $A_{\Sigma,e}$ è l'area totale in estensione, mentre $A_1$ and $A_2$ sono le aree dei pistoni lato fondello. Per due pistoni circolari con diametri $D_1$ and $D_2$ :

A_{\Sigma,e} = \frac{\pi D_1^2}{4} + \frac{\pi D_2^2}{4}

La forza teorica in estensione è:

F_{e,\mathrm{theoretical}} = P_c A_{\Sigma,e}

In questa formula, $P_c$ è la pressione attiva lato fondello misurata al cilindro durante la condizione di forza. Usare unità coerenti: MPa moltiplicati per mm² danno newton, perché 1 MPa equivale a 1 N/mm².

In retrazione si perde l'area occupata da ciascuno stelo:

A_{\Sigma,r} = \left(A_1-A_{r1}\right)+\left(A_2-A_{r2}\right)

Le aree degli steli sono $A_{r1} = \pi d_1^2/4$ e $A_{r2} = \pi d_2^2/4$ . La forza teorica in retrazione è $F_{r,\mathrm{theoretical}} = P_r A_{\Sigma,r}$ , dove $P_r$ è la pressione attiva lato stelo.

Queste equazioni sono teoriche. Durante l'estensione, la pressione lato stelo esercita una controspinta mentre tenute e guide esterne resistono al movimento. Un modello utile della forza netta è:

F_{e,\mathrm{net}} = P_c A_{\Sigma,e} - P_r A_{\Sigma,r} - F_f

In questa formula, il secondo termine $P_r$ è la contropressione lato stelo durante l'estensione e $F_f$ è l'attrito e la resistenza meccanica misurati o giustificati. Nell'equazione va utilizzata la pressione dinamica alla porta, non la lettura a vuoto del regolatore. Consultare le guide separate sulla forza teorica dei cilindri pneumatici e sulla contropressione allo scarico per questi due dati.

Esempio svolto: due pistoni da 25 mm a 0,6 MPa

La tabella delle forze Parker indica circa 295 N di forza teorica in estensione per un pistone da 25 mm a 6 bar, equivalenti a 0,6 MPa (Catalogo Parker P1P, consultato il 19 luglio 2026). Due pistoni uguali forniscono quindi circa 589 N prima di sottrarre pressione lato stelo, attrito delle tenute, resistenza delle guide e dinamica del carico.

Si consideri, ad esempio, questa geometria:

Dato	Valore
Numero di pistoni	2
Diametro del pistone	25 mm ciascuno
Diametro dello stelo	10 mm ciascuno
Pressione attiva	0.6 MPa
Corsa	100 mm

L'area di un pistone è:

A_1 = \frac{\pi \left(25\ \mathrm{mm}\right)^2}{4} = 490.9\ \mathrm{mm^2}

L'area in estensione dei due pistoni è $A_{\Sigma,e} = 981.7\ \mathrm{mm^2}$ . La forza teorica in estensione è:

F_{e,\mathrm{theoretical}} = 0.6\ \mathrm{MPa} \times 981.7\ \mathrm{mm^2} = 589.0\ \mathrm{N}

Ciascuno stelo da 10 mm occupa 78,5 mm², quindi l'area totale in retrazione è $A_{\Sigma,r} = 824.7\ \mathrm{mm^2}$ . Alla stessa pressione attiva di 0,6 MPa, la forza teorica in retrazione è 494,8 N.

Aggiungiamo ora ipotesi esplicite per il circuito reale. Se la contropressione lato stelo durante l'estensione è 0,05 MPa e l'attrito misurato più la resistenza della guida esterna è 50 N, la forza netta stimata in estensione diventa:

F_{e,\mathrm{net}} = 589.0 - \left(0.05 \times 824.7\right) - 50 = 497.8\ \mathrm{N}

I valori di 0,05 MPa e 50 N sono ipotesi di calcolo, non margini universali. Misurarli o giustificarli in modo prudente per il modello, il montaggio, lo stato di lubrificazione, la temperatura, la velocità e il carico effettivi. Prima di scegliere il cilindro, aggiungere poi accelerazione, gravità, forza di processo e metodo di dimensionamento del fornitore.

StrumentoDimensionamento del cilindroCalcolatore della forza del cilindroCalcola la forza di spinta e trazione di un pistone, quindi moltiplica per due solo se entrambi i pistoni, gli steli e le pressioni alle porte sono identici; altrimenti somma separatamente ciascuna area effettiva.Forza = Pressione x Area efficaceDiametro dell'alesaggioDiametro dello steloPressione di lavoroMargine per l'attritoApri il calcolatore

Calcolato moltiplicando la pressione per l'area effettiva di due pistoni identici da 25 mm a 0,6 MPa. Il volume spazzato è l'area del pistone moltiplicata per una corsa di 100 mm ed esclude il volume morto.

In che modo la struttura resiste alla rotazione?

SMC dichiara per il CXS2 una precisione antirotazione di ±0,1° e la attribuisce alla struttura a doppio stelo (SMC CXS2, consultato il 19 luglio 2026). Il meccanismo si basa su un vincolo geometrico: due steli distanziati e collegati da una piastra resistono al movimento angolare relativo meglio di un singolo stelo tondo che può ruotare nel proprio cuscinetto.

Gli steli e i relativi cuscinetti creano una coppia resistente. Quando una coppia esterna tenta di ruotare la piastra, un gruppo stelo-cuscinetto reagisce al carico in una direzione e l'altro nella direzione opposta. Un interasse maggiore degli steli migliora generalmente il vantaggio meccanico, ma il risultato effettivo dipende da diametro degli alberi, gioco dei cuscinetti, rigidità del corpo e della piastra, corsa e planarità di montaggio.

«Antirotazione» non significa movimento angolare nullo. Il valore dichiarato di ±0,1° è un limite di precisione per una famiglia di prodotti nelle condizioni specificate. L'attrezzatura può aggiungere ulteriore errore angolare per flessione delle staffe, gioco dei fissaggi, flessione della piastra e forza di processo disassata.

Anche la superficie di montaggio è importante. Le precauzioni SMC per il CXS indicano come riferimento una planarità della superficie di montaggio pari o inferiore a 0,05 mm e avvertono che una planarità insufficiente può impedire di ottenere la precisione di funzionamento degli steli specificata (Precauzioni SMC per CXS, consultato il 19 luglio 2026). Misurare il riferimento della macchina, non soltanto il corpo del cilindro.

Nella nostra esperienza, gli acquirenti specificano spesso «rotazione nulla» quando il processo richiede in realtà un errore angolare massimo alla punta dell'utensile. Sono requisiti diversi. Convertire lo spostamento ammesso della punta e lo sbalzo in una tolleranza angolare, quindi confrontarla complessivamente con precisione del cilindro, gioco dei cuscinetti, errore di montaggio e flessione della staffa.

Perché una forza maggiore richiede anche una portata d'aria maggiore?

Due pistoni da 25 mm hanno un'area totale in estensione di 981,7 mm², esattamente il doppio dei 490,9 mm² di un pistone. Il catalogo Parker mette in relazione il volume d'aria spostato con area del pistone e corsa, così come la forza con pressione e area (Catalogo attuatori Parker 0900P, consultato il 19 luglio 2026). La stessa geometria che raddoppia la forza teorica raddoppia anche il volume spazzato della camera.

In estensione, il volume geometrico spazzato è:

V_e = A_{\Sigma,e} L

In questa formula, $V_e$ è il volume della camera spostato lungo la corsa $L$ . Nell'esempio da 100 mm, un pistone spazza 49,1 cm³ e due pistoni 98,2 cm³. Il volume in retrazione utilizza invece la somma delle aree anulari.

Il consumo d'aria libera dipende anche dal rapporto di pressione assoluta, dal volume morto, dalla frequenza di ciclo, dalla temperatura di riferimento e dal fatto che entrambe le direzioni siano alimentate. Il confronto geometrico 2× rimane valido solo quando i due pistoni e le corse sono identici e le condizioni di riferimento sono le stesse. Usare il Calcolatore del consumo d'aria per un alesaggio identico, quindi moltiplicare per due come prima stima e verificare rispetto al catalogo scelto.

La portata determina la velocità. Se un cilindro a due pistoni sostituisce un pistone singolo mantenendo la stessa valvola, gli stessi raccordi e tubi, il riempimento di un volume doppio può aumentare il tempo di corsa e la caduta di pressione dinamica. Il manometro può continuare a mostrare l'impostazione statica corretta mentre, durante l'accelerazione, la pressione alla porta del cilindro scende al di sotto di tale valore.

Non promettere una velocità invariata basandosi soltanto sulla pressione. Verificare tempo di corsa desiderato, portata richiesta, conduttanza della valvola, diametro interno del tubo, pressione di alimentazione al picco di domanda e contropressione allo scarico. Una valvola più grande può ripristinare la velocità, ma occorre poi riesaminare i limiti di ammortizzazione ed energia cinetica, perché la piastra mobile può raggiungere più rapidamente l'arresto.

Quali carichi può sostenere un cilindro a doppio pistone?

Per il CXS2, SMC indica un'energia cinetica ammessa di 0,016 J e una velocità massima del pistone di 800 mm/s, offrendo al contempo versioni con cuscinetti a strisciamento e boccole a sfere (SMC CXS2, consultato il 19 luglio 2026). Questi limiti specifici del modello mostrano perché la sola forza assiale non può giustificare una capacità di carico utile espressa in chilogrammi.

Scomporre il carico installato in:

Forza assiale di processo lungo la direzione di corsa
Massa mobile e accelerazione richiesta
Forza di gravità nell'orientamento di montaggio
Forza laterale sulla piastra di uscita
Momenti di rollio, beccheggio e imbardata attorno al riferimento di catalogo
Sbalzo dell'attrezzatura e posizione del baricentro
Energia di arresto normale ed energia di un arresto di guasto realistico

Una forza disassata genera un momento:

M = F e

In questa formula, $M$ è il momento applicato, $F$ è la forza e $e$ è l'offset perpendicolare dal punto di riferimento del costruttore. Una forza laterale di 100 N applicata a 80 mm dal riferimento della guida genera 8 N·m. Confrontare tale sollecitazione con l'asse, la corsa, la versione del cuscinetto e la condizione di durata corretti nel catalogo scelto.

L'energia d'impatto aumenta con il quadrato della velocità:

E_k = \frac{1}{2} m v^2

In questa formula, $m$ include piastra mobile, adattatori, utensile e carico utile; $v$ è la velocità immediatamente prima della decelerazione. Raddoppiare la velocità quadruplica il termine dell'energia cinetica traslazionale. Paracolpi o ammortizzazioni interne non assorbono automaticamente in sicurezza un carico disassato.

Usare una guida esterna quando il carico laterale o il momento dell'utensile supera la capacità dichiarata del cilindro a doppio stelo oppure quando la flessione richiesta è più contenuta di quella garantibile dalla struttura integrata. La guida al carico laterale spiega perché una spinta assiale aggiuntiva non risolve il sovraccarico di un cuscinetto o la flessione di una piastra di montaggio.

Lista di selezione per cilindri a doppio pistone

La documentazione AirTAC TN/TR indica alesaggi TN da 10, 16, 20, 25 e 32 mm e raccomanda una filtrazione a 40 µm o più fine, avvertendo al contempo di evitare carichi radiali durante il funzionamento (Catalogo AirTAC TN/TR, consultato il 19 luglio 2026). Gli intervalli esatti variano in base alla famiglia, quindi la selezione deve concludersi con un codice d'ordine completo e un caso di carico definito.

Seguire questa sequenza:

Confermare l'architettura. Ottenere un disegno in sezione che mostri numero di pistoni, numero di steli, collegamenti pneumatici, cuscinetti e piastra di uscita comune.
Definire entrambe le corse. Registrare corsa, orientamento, tempo desiderato, sosta, posizione finale, metodo di arresto e se il lavoro viene svolto in estensione o in retrazione.
Impostare il bilancio delle forze. Includere carico di processo, gravità, accelerazione, contropressione, forza della molla, attrito e corretta somma delle aree effettive.
Misurare la pressione dinamica. Verificare entrambe le porte del cilindro durante il movimento più gravoso, non soltanto il regolatore prima del ciclo.
Calcolare aria e portata. Sommare i volumi spazzati, applicare le condizioni di riferimento del catalogo e verificare la domanda simultanea della macchina.
Rappresentare i carichi esterni. Indicare massa, baricentro, forza laterale, momento attorno a ciascun asse, sbalzo dell'attrezzatura e posizione del carico lungo l'intera corsa.
Verificare velocità ed energia. Confrontare velocità normale, massa mobile, regolazione dell'ammortizzazione, energia d'impatto e condizione di arresto per guasto con i limiti del modello.
Fissare il riferimento di montaggio. Specificare planarità della superficie, schema dei bulloni, classe dei fissaggi, metodo di allineamento, spazio per i raccordi e i sensori e percorso di rimozione dell'utensile.
Dichiarare l'ambiente. Includere qualità dell'aria, temperatura, acqua, polvere, spruzzi di saldatura, sostanze chimiche, lavaggi e limitazioni alla lubrificazione.
Documentare l'accettazione. Definire tempo di ciclo massimo, forza minima, tolleranza della posizione finale, errore angolare all'utensile, andamento della pressione e carico di prova.

Una buona richiesta di offerta contiene due dichiarazioni di capacità separate: la forza assiale derivante dalle due aree in pressione e la capacità ai carichi esterni della guida e del sistema di montaggio. Riunirle in un unico valore di «carico massimo» nasconde la modalità di guasto. Un cilindro può superare il calcolo della spinta mentre piastra, cuscinetto o staffa della macchina non superano la verifica del momento.

La ISO 4414:2010 stabilisce requisiti generali di sicurezza per i sistemi pneumatici in progettazione, installazione, esercizio e manutenzione (ISO 4414, confermata nel 2021). Eseguire una valutazione dei rischi per carichi sospesi, serraggio, energia accumulata, perdita di pressione e accesso per la manutenzione. Una forza maggiore non sostituisce il mantenimento del carico, i ripari o una progettazione sicura dello scarico.

Conclusione: quando scegliere un cilindro a doppio pistone?

Il CXS2 di SMC combina due pistoni, una precisione antirotazione di ±0,1°, un'energia cinetica ammessa di 0,016 J e alesaggi da 6 a 32 mm in un unico prodotto specifico (SMC CXS2, consultato il 19 luglio 2026). Un cilindro a doppio pistone è un candidato valido quando sono richieste sia una spinta assiale elevata in uno spazio compatto sia la limitazione della rotazione dell'utensile.

Sceglierlo dopo aver confermato l'architettura, non in base all'espressione «doppio stelo». Sommare le aree in estensione e retrazione, usare la pressione all'attuatore, sottrarre pressione opposta e resistenze e verificare il carico alla velocità di produzione. Controllare quindi domanda d'aria, portata della valvola, precisione angolare, carico laterale, momenti, planarità di montaggio ed energia di arresto rispetto al codice d'ordine esatto.

Se il problema è soltanto la forza, può essere più semplice un cilindro convenzionale con alesaggio maggiore. Se prevalgono capacità di momento e flessione, può essere preferibile una slitta guidata dedicata o una guida lineare esterna. Se serve la stessa forza in entrambe le direzioni, un cilindro a stelo passante con un pistone risolve un problema diverso. La struttura corretta è quella in cui sia le aree in pressione sia il percorso meccanico del carico corrispondono alla macchina.

Domande frequenti sui cilindri a doppio pistone: cosa dovrebbero chiedere i progettisti?

Per la famiglia CXS2, SMC dichiara una struttura con forza in uscita doppia, precisione antirotazione di ±0,1°, velocità massima del pistone di 800 mm/s ed energia cinetica ammessa di 0,016 J (SMC CXS2, consultato il 19 luglio 2026). Queste risposte distinguono l'utilità dell'architettura dalle affermazioni che richiedono i dati del modello esatto.

I cilindri a doppio pistone sviluppano sempre esattamente il doppio della forza?

Soltanto nel confronto teorico tra due aree identiche del pistone alla stessa pressione attiva e un singolo pistone identico. La forza netta effettiva dipende anche dalla contropressione sul lato stelo, dalle aree degli steli durante la retrazione, dall'attrito delle guarnizioni e delle guide, dalla caduta di pressione dinamica, dall'accelerazione, dalla gravità e dalla resistenza di processo. Usare le tabelle delle aree effettive e delle forze del modello esatto.

Un cilindro a doppio stelo è sempre un cilindro a doppio pistone?

No. «Doppio stelo» può indicare due steli motorizzati paralleli, due alberi di guida oppure un singolo stelo che attraversa entrambe le testate. Contare pistoni e aree in pressione su un disegno in sezione. La ISO 15552 include esplicitamente cilindri a stelo singolo e passante, ma la sua terminologia non implica la presenza di due pistoni paralleli.

Due pistoni consumano il doppio dell'aria compressa?

Due pistoni identici con la stessa corsa hanno un volume geometrico spazzato doppio rispetto a un solo pistone; la stima di primo ordine dell'aria è quindi doppia a parità di pressione e condizioni di riferimento. Il consumo effettivo di aria libera comprende anche entrambe le direzioni di corsa, il rapporto di pressione assoluta, il volume morto, le perdite, la frequenza dei cicli e la convenzione di calcolo del costruttore scelto.

Un cilindro a doppio pistone può eliminare completamente la rotazione?

No. Gli steli distanziati limitano fortemente la rotazione, ma i cuscinetti mantengono un gioco e i componenti strutturali si flettono. Per CXS2, SMC specifica ±0,1° anziché un movimento nullo. Convertire la tolleranza alla punta dell'utensile della macchina in un requisito angolare, quindi includere precisione del cilindro, planarità di montaggio, rigidezza delle staffe, sbalzo dell'attrezzatura, carico laterale e usura.

Quando è preferibile usare una guida esterna?

Usare una guida esterna quando forza laterale, momento disassato, flessione, corsa, contaminazione o durata richiesta superano la capacità dichiarata del cilindro a doppio stelo integrato. La guida esterna può anche separare il percorso del carico dalle guarnizioni dei pistoni. Verificare ogni asse e posizione di corsa: una maggiore forza dei pistoni non può compensare un cuscinetto sovraccarico o una staffa flessibile.

Fonti e riferimenti tecnici

Cilindro a doppio stelo SMC CXS2, forza a doppio pistone, precisione antirotazione, velocità, energia, cuscinetti e gamma degli alesaggi.
Precauzioni per la serie SMC CXS, indicazioni sulla planarità di montaggio e sulla movimentazione.
Catalogo AirTAC TN/TR, gamma degli alesaggi, tabelle di spinta, filtrazione, ambiente e precauzioni per i carichi radiali.
Prodotti per attuatori pneumatici Parker 0900P, equazione pressione-area per la forza e dati tecnici sullo spostamento d'aria.
Catalogo dei cilindri compatti Parker P1P, tabelle della forza teorica in spinta/trazione e del consumo d'aria.
ISO 15552:2018, dimensioni intercambiabili e terminologia per stelo singolo/passante nelle famiglie di cilindri specificate.
ISO 4414:2010, requisiti generali di sicurezza per i sistemi pneumatici.

Guida ai cilindri a doppio pistone per antirotazione e maggiore forza

Jack Chen