L’armatura di una valvola pneumatica è la parte magnetica mobile di un gruppo solenoide. Quando la bobina viene eccitata, la forza magnetica attira l’armatura verso un polo fisso. Questo movimento può aprire direttamente la sede della valvola principale oppure aprire un passaggio pilota che sposta un diaframma, un pistone o una spola di dimensioni maggiori.
L’armatura avvia quindi la variazione del flusso d’aria, ma non porta sempre il flusso principale. Un clic dimostra che qualcosa si è mosso all’interno del solenoide. Non dimostra che la valvola principale abbia commutato, che la porta corretta sia stata pressurizzata o che l’attuatore abbia ricevuto una portata sufficiente per muoversi.
Punti chiave
- Parker identifica 3 componenti fondamentali di una valvola a solenoide: solenoide, corpo valvola e pistoncino o armatura (Parker).
- Un’armatura ad azionamento diretto controlla la sede principale; un’armatura pilota controlla un passaggio pilota più piccolo.
- Diagnosticare comando, corrente della bobina, movimento dell’armatura, commutazione della valvola e pressione alle porte come eventi separati.
- Sostituire un’armatura solo quando la documentazione della valvola esatta lo consente e tutte le interfacce corrispondono.
Che cos’è esattamente l’armatura di una valvola pneumatica?
Parker descrive 3 parti fondamentali in una valvola a solenoide tipica: il solenoide, il corpo valvola e il pistoncino o l’armatura (principi di funzionamento delle valvole a solenoide Parker, consultato il 22 luglio 2026). L’armatura è l’elemento mobile ferromagnetico che converte il campo magnetico della bobina in una breve corsa lineare.
La terminologia varia tra i costruttori. Un catalogo può chiamare pistoncino la parte magnetica mobile. Un altro può riservare il termine armatura al nucleo magnetico e usare pistoncino, stelo o operatore per la parte che porta la guarnizione. La decisione di sostituzione deve seguire il disegno esploso e l’elenco ricambi del modello installato, non un’etichetta generica.
| Termine | Funzione tipica | Che cosa verificare sulla valvola esatta |
|---|---|---|
| Bobina | Crea flusso magnetico quando passa corrente | Tensione, CA/CC, frequenza, fattore d’impiego, connettore, soppressione |
| Polo fisso o arresto | Completa una parte del circuito magnetico | Stato della superficie, traferro, anello di sfasamento se presente |
| Armatura o pistoncino | Si muove in risposta alla forza magnetica | Diametro, corsa, guida, magnetismo residuo, orientamento |
| Molla di ritorno | Stabilisce la posizione diseccitata | Lunghezza libera, costante, precarico, corrosione, direzione di montaggio |
| Guarnizione o inserto di sede | Chiude un orifizio principale o pilota | Materiale, geometria, rigonfiamento, impronta, compatibilità con il fluido |
| Nucleo o tubo dell’armatura | Contiene e guida l’elemento magnetico mobile | Stato dell’alesaggio, rettilineità, contaminazione, limite di pressione |
L’armatura è spesso realizzata con una lega magneticamente reattiva, ma «acciaio inox» da solo non è un grado qualitativo né una specifica di compatibilità. Permeabilità magnetica, resistenza alla corrosione, magnetismo residuo, finitura superficiale, durezza e lavorabilità influenzano tutti le prestazioni. Materiale della guarnizione e compatibilità con il fluido sono decisioni separate.
La molla non rende automaticamente una valvola normalmente chiusa. La disposizione della sede e le vie della valvola determinano se il ritorno a molla blocca, apre, pressurizza o scarica un passaggio. Leggere il simbolo pneumatico prima di dedurre lo stato del flusso a valvola diseccitata.
Controllo diretto dell’armatura sul flusso d’aria principale
Bürkert identifica 3 gruppi di carico contrapposti per un solenoide ad azionamento diretto: forza della molla più forze di pressione statica e dinamica (valvole ad azionamento diretto Bürkert, consultato il 22 luglio 2026). L’armatura eccitata deve produrre corsa e forza magnetica netta sufficienti a spostare l’elemento di tenuta principale contro questi carichi.
In una valvola ad azionamento diretto normalmente chiusa, la molla a bobina diseccitata mantiene l’elemento di tenuta contro l’orifizio principale. L’eccitazione della bobina crea flusso magnetico attraverso il traferro di lavoro. Quando la forza magnetica supera le forze contrapposte, l’armatura si muove e solleva la guarnizione. Il flusso segue quindi il collegamento tra porte indicato dal simbolo della valvola.
La sequenza inversa avviene quando si toglie alimentazione. La corrente della bobina decade, la forza magnetica diminuisce e la molla di ritorno porta l’armatura verso la posizione normale. La guarnizione deve appoggiarsi alla sede con forza sufficiente a rispettare il limite specificato di perdita esterna. Magnetismo residuo, contaminazione, guarnizione rigonfia o superficie di guida danneggiata possono rallentare o impedire il rilascio.
Il confine diagnostico utile è il movimento della sede, non il rumore. Un clic netto può verificarsi prima della corsa completa e una guarnizione sollevata solo parzialmente può far passare aria senza fornire la portata di catalogo. Al contrario, un piccolo operatore ad azionamento diretto può spostarsi in silenzio anche quando la valvola funziona normalmente.
Le valvole ad azionamento diretto non hanno bisogno di pressione pilota per iniziare il movimento, ma la pressione differenziale modifica comunque la forza sulla sede. Una valvola che commuta durante una prova al banco senza pressione può non aprirsi alla pressione d’ingresso reale della macchina se bobina, molla o orifizio non corrispondono all’applicazione.
Per il lato relativo alla forza magnetica, consultare la guida al calcolo della forza del pistoncino di un solenoide. Per la scelta finale usare i dati del costruttore relativi a forza-corsa e pressione.
Che cosa cambia in una valvola a solenoide pilotata?
La guida Parker sui principi di funzionamento distingue 2 configurazioni rilevanti: azionamento diretto e azionamento pilota (Parker, consultato il 22 luglio 2026). Una valvola pilotata ha 2 eventi meccanici. Prima l’armatura modifica un piccolo passaggio pilota, poi lo squilibrio di pressione sposta il diaframma, il pistone o la spola principale.
Questa architettura permette a un solenoide relativamente piccolo di controllare un percorso di flusso principale più grande. Aggiunge però condizioni che una valvola ad azionamento diretto non ha. Il passaggio pilota deve essere libero, deve esistere il differenziale di pressione richiesto salvo che il progetto sia pilotato esternamente o assistito, e l’elemento principale mobile deve poter compiere la corsa.
| Fase diagnostica | Valvola ad azionamento diretto | Valvola pilotata |
|---|---|---|
| Comando elettrico | Eccita la bobina | Eccita la bobina |
| Azione dell’armatura | Muove la guarnizione o l’otturatore principale | Apre o chiude l’orifizio pilota |
| Dipendenza dalla pressione | La pressione modifica il carico sulla sede | La pressione pilota muove l’elemento principale |
| Azione sul flusso principale | Inizia con la corsa dell’armatura | Inizia solo dopo lo spostamento dell’elemento principale |
| Guasto nascosto comune | Forza magnetica insufficiente o ostruzione della sede | Percorso pilota ostruito, pressione pilota bassa o elemento principale bloccato |
Che cosa significa su una macchina ferma? Se l’armatura fa clic ma la porta di uscita non si pressurizza, lo stadio del solenoide può essere sano mentre lo stadio pilota o principale resta fermo. Sostituire la bobina non libererebbe un foro pilota ostruito né ripristinerebbe un diaframma danneggiato.
Un guasto dell’armatura e un guasto della valvola principale possono produrre lo stesso sintomo esterno. Il test di separazione più rapido consiste nel registrare tensione della bobina, pressione d’ingresso, requisito di pilotaggio e pressione alla porta di uscita durante lo stesso comando. Queste misure mostrano dove si interrompe la catena dal comando al flusso d’aria.
La guida generale alle valvole pneumatiche pilotate spiega le configurazioni con pilotaggio interno ed esterno. Non presumere che ogni valvola pilotata possa commutare con differenziale di pressione nullo.
Perché l’armatura può fare clic senza produrre flusso d’aria?
Una valvola 2/2 ha due porte e due posizioni di commutazione, mentre una valvola 3/2 ha tre porte e due posizioni; l’armatura avvia soltanto il collegamento definito dal simbolo (Parker, consultato il 22 luglio 2026). Sentire un clic non identifica quale porta si sia effettivamente aperta o chiusa.
Trattare la valvola come una sequenza di confini verificabili:
uscita del controllore -> tensione al connettore -> corrente della bobina -> forza magnetica
-> corsa dell'armatura -> corsa dell'elemento pilota o principale -> pressione alla porta -> movimento dell'attuatoreOgni confine può fallire indipendentemente. Un LED d’indicazione può accendersi anche quando la tensione alla bobina sotto carico è troppo bassa. L’armatura può compiere solo una parte della corsa. Una valvola pilota può sfiatare la camera di comando senza spostare la spola principale. La porta di uscita può pressurizzarsi correttamente mentre un raccordo sottodimensionato, un silenziatore ostruito o una perdita a valle impediscono un movimento utile dell’attuatore.
| Osservazione | Che cosa dimostra | Che cosa non dimostra |
|---|---|---|
| Il LED d’uscita si accende | Un comando o circuito d’indicazione è attivo | Che la tensione nominale raggiunga la bobina sotto carico |
| La bobina diventa magnetica | La corrente crea un campo magnetico | Che l’armatura abbia completato la corsa |
| Si sente un clic | Si è verificato un impatto meccanico | Che la valvola principale o la porta corretta abbiano commutato |
| Il comando manuale funziona | Valvola principale e percorso d’aria possono muoversi durante quella prova | Che bobina, cablaggio e pilotaggio automatico siano sani |
| La pressione alla porta di uscita aumenta | Il percorso pneumatico comandato si è aperto | Che la portata sia sufficiente per il tempo di ciclo richiesto |
| L’attuatore si muove | Una certa portata utile ha raggiunto il carico | Che temporizzazione della valvola, perdite e margine di forza rispettino la specifica |
Confermare prima simbolo della valvola, numerazione delle porte e stato normale. Una valvola 3/2 può collegare la porta di lavoro allo scarico quando è diseccitata; una valvola 5/2 instrada pressione e scarico in modo diverso. Testare la porta sbagliata può far sembrare bloccata una valvola che commuta correttamente.
Per una spiegazione completa a livello di porte, leggere come le elettrovalvole pneumatiche controllano l’aria compressa. Per un flusso diagnostico guidato dai sintomi, usare la guida alla diagnosi delle elettrovalvole pneumatiche guaste.
Quali sintomi indicano realmente un problema dell’armatura?
Emerson pubblica un tempo di risposta di circa 20 ms per configurazioni specifiche delle serie 275 e 375, non per ogni elettrovalvola pneumatica (catalogo Emerson ASCO serie 275/375, consultato il 22 luglio 2026). Una variazione della temporizzazione è significativa solo quando tensione, pressione, temperatura e condizioni di misura sono confrontabili.
| Sintomo | Possibile causa legata all’armatura | Altre cause da escludere prima |
|---|---|---|
| Nessun clic | Armatura bloccata, traferro eccessivo, molla rotta | Nessun comando, tensione bassa, bobina aperta, bobina errata, driver guasto |
| Clic ma nessun cambiamento alle porte | Corsa incompleta dell’armatura, sede pilota ostruita | Pressione pilota bassa, spola principale bloccata, porta errata, alimentazione ostruita |
| Blocco intermittente | Detriti, corrosione, inserto rigonfio, bava, magnetismo residuo | Guasto del connettore, caduta di tensione, fluttuazione della pressione, ghiaccio |
| Ronzio continuo in CA | Attrazione iniziale incompleta, elemento di sfasamento danneggiato, alimentazione instabile | Frequenza errata, bobina o ferramenta allentata, tensione bassa sotto carico |
| Rilascio lento | Contaminazione, magnetismo residuo, molla debole o danneggiata | Soppressione CC che ritarda il decadimento della corrente, pressione pilota intrappolata |
| Perdita esterna o dalla sede | Tenuta dell’armatura danneggiata o sede contaminata | Corpo crepato, diaframma danneggiato, tenute della spola usurate, raccordo difettoso |
| Bobina calda | L’attrazione iniziale incompleta in CA può aumentare la corrente | Calore normale per servizio continuo, temperatura ambiente elevata, sovratensione |
La sola temperatura della bobina è un’evidenza debole. Le istruzioni ASCO di Emerson avvertono che un solenoide alimentato continuamente può diventare caldo durante il normale funzionamento (istruzioni d’installazione ASCO serie 210, consultate il 22 luglio 2026). Confrontare tensione e corrente misurate, temperatura ambiente, fattore d’impiego e temperatura stabilizzata con la documentazione del modello.
Anche il comportamento elettrico dipende dal tipo di bobina. Un solenoide in CA assorbe normalmente più corrente quando il traferro magnetico è aperto; la contaminazione che impedisce l’attrazione completa può quindi mantenere una corrente anomala e generare ronzio. La corrente stabile di una bobina in CC è principalmente limitata dalla resistenza, quindi un’armatura bloccata non produce automaticamente la stessa condizione di corrente d’inserzione.
Alcuni driver CC applicano intenzionalmente una corrente elevata di attrazione iniziale e poi la riducono a una corrente di mantenimento più bassa. La guida Parker al controllo hit-and-hold descrive questa separazione tra corrente di azionamento e corrente di mantenimento (white paper Parker hit-and-hold, 2020). Il comportamento del driver deve essere incluso prima di interpretare una traccia di corrente.
La guida alla risposta dei solenoidi in CA e CC tratta le differenze di corrente d’inserzione e attrazione. La guida all’induttanza della bobina spiega perché i tempi di attrazione e rilascio possano cambiare anche quando il corpo valvola resta invariato.
Diagnosi sicura dell’armatura sulla macchina
La OSHA 29 CFR 1910.147 richiede il controllo dell’energia pericolosa durante assistenza e manutenzione (norma OSHA sul lockout/tagout, consultata il 22 luglio 2026). Il requisito riguarda più dell’isolamento elettrico. Pressione pneumatica immagazzinata e movimento della macchina caricato da gravità o molle possono restare pericolosi dopo la diseccitazione della bobina.
Usare la procedura approvata di controllo dell’energia della macchina prima di scollegare cablaggi, rimuovere una bobina, aprire un tubo dell’armatura, allentare un corpo valvola o separare una linea d’aria. Scaricare e verificare la pressione immagazzinata. Sostenere meccanicamente i carichi che potrebbero cadere o spostarsi. Un comando manuale è un ausilio alla messa in servizio, non un dispositivo d’isolamento.
Poi diagnosticare per livelli:
- Identificare la valvola. Registrare costruttore, codice modello completo, simbolo pneumatico, sigle delle porte, tensione della bobina, CA/CC e frequenza, campo di pressione, configurazione pilota, fluido, orientamento di montaggio e connettore o circuito di soppressione.
- Registrare il sintomo in condizioni controllate. Annotare pressione d’ingresso alla valvola durante il comando, pressione alla porta di uscita, temperatura ambiente e del fluido, durata del comando, frequenza dei cicli e se il difetto riguarda attrazione, mantenimento o rilascio.
- Verificare il confine elettrico. Misurare la tensione sulla bobina mentre è comandata, non solo sull’alimentatore. Con energia isolata, confrontare resistenza della bobina e verifiche d’isolamento con i limiti del costruttore. Non applicare un limite di resistenza arbitrario a progetti di bobina diversi.
- Verificare il confine magnetico e meccanico. Usare la corrente o un metodo d’indicazione magnetica approvato dal costruttore. Un campo dimostra il passaggio di corrente, non la corsa completa dell’armatura. Ascoltare e toccare soltanto da una posizione sicura.
- Verificare il confine pneumatico. Misurare comportamento di ingresso, pilotaggio, porta di lavoro e scarico secondo necessità. Confermare che la pressione di alimentazione resti nel campo operativo documentato della valvola durante il flusso.
- Ispezionare solo quando il modello è manutenibile. Seguire le istruzioni di smontaggio del costruttore. Cercare particelle, vernice o residui, corrosione, superfici di guida danneggiate, inserto di tenuta deformato, molla rotta, danni alla sede e detriti nel passaggio pilota.
Nella nostra esperienza, il miglior rapporto di diagnosi è un insieme sincronizzato di comando, tensione o corrente della bobina, pressione d’ingresso e pressione di uscita. Distingue una caduta elettrica da una corsa incompleta dell’armatura, da un guasto di pressione pilota, da un elemento principale bloccato o da una restrizione a valle senza affidarsi soltanto al suono.
Non eccitare mai una bobina rimossa, salvo che il costruttore autorizzi esplicitamente la prova e ne definisca i limiti. Alcune bobine dipendono dal circuito magnetico installato e dal montaggio per il comportamento della corrente o il trasferimento termico. Non eseguire mai misure su apparecchiature in tensione in una zona pericolosa con strumenti privi dell’approvazione richiesta.
Si può sostituire solo il gruppo armatura?
La descrizione di Parker dei 3 componenti spiega la costruzione della valvola, ma non stabilisce che tutti e 3 siano riparabili separatamente (Parker, consultato il 22 luglio 2026). Sostituire solo il gruppo armatura quando il costruttore esatto identifica un kit di servizio compatibile e autorizza la riparazione in campo per quella valvola, quel fluido, quel luogo e quella approvazione.
«Entra nel tubo» non è una prova di compatibilità. Verificare ogni interfaccia seguente:
| Elemento di compatibilità | Evidenza richiesta |
|---|---|
| Identità della valvola | Costruttore completo, serie, funzione, revisione e codice dell’orifizio |
| Interfaccia magnetica | Diametro dell’armatura, traferro di lavoro, geometria del polo, materiale, corsa e comportamento del magnetismo residuo |
| Interfaccia meccanica | Alesaggio del tubo, lunghezza della guida, dimensioni e costante della molla, fermi, direzione d’installazione |
| Interfaccia di tenuta | Profilo dell’inserto, diametro della sede, stato della superficie, direzione di chiusura, perdita consentita |
| Classe pneumatica | Campo di pressione di esercizio, differenziale minimo, pressione di prova, sorgente pilota, direzione del flusso |
| Compatibilità del fluido | Qualità dell’aria compressa, politica di lubrificazione, umidità, temperatura e compatibilità delle guarnizioni |
| Corrispondenza elettrica | Tensione bobina, CA/CC, frequenza, potenza, fattore d’impiego, driver, raddrizzatore, soppressione |
| Conformità | Approvazioni per zona pericolosa, sicurezza funzionale, igiene, materiali e regione |
Sostituire la valvola completa quando il tubo dell’armatura è piegato, corroso o parte di un limite di pressione non riparabile; quando sede o corpo valvola sono danneggiati; quando il diaframma principale o la spola hanno ceduto; oppure quando non esistono kit e procedure approvati. Miscelare bobine, operatori e corpi certificati può invalidare l’approvazione dell’assieme anche se i componenti sembrano compatibili.
Dopo la riparazione, eseguire i controlli del costruttore relativi a perdite, funzione, elettricità, pressione e cicli prima di riportare la macchina in servizio. Confermare gli stati delle porte sia con bobina eccitata sia diseccitata. Se la valvola svolge una funzione di riduzione del rischio, usare la procedura di validazione definita dal progetto di sicurezza della macchina invece di considerare sufficiente una prova al banco riuscita.
Usare la checklist di compatibilità delle elettrovalvole OEM quando il kit originale non è disponibile o si valuta una valvola sostitutiva completa.
Come si verifica la prestazione dall’armatura al flusso d’aria?
La ISO 12238:2023 dedica 17 pagine alla misura del tempo di commutazione per valvole direzionali a due e tre posizioni applicabili (ISO 12238:2023, 2023). Questo livello di definizione è importante perché corrente della bobina, primo movimento dell’armatura, commutazione completa della valvola, variazione della pressione di uscita e arrivo dell’attuatore sono eventi diversi con limiti di accettazione diversi.
Definire l’uscita che conta prima della prova. Se la segnalazione è «valvola lenta», specificare se il limite riguarda attrazione elettrica, commutazione meccanica, aumento della pressione alla porta, portata completa o arrivo al sensore della macchina. Registrare pressione di alimentazione, volume a valle, componenti di scarico, temperatura del fluido e ambiente, tensione di comando, soglia di misura e direzione della commutazione.
Una prova pratica di accettazione dovrebbe comprendere:
- avviamento a freddo e funzionamento a temperatura stabilizzata;
- condizioni di pressione minima, nominale e massima documentate;
- attrazione, mantenimento e rilascio in entrambi gli stati di flusso richiesti;
- perdite in ogni condizione di sede diseccitata ed eccitata;
- cicli ripetuti alla durata del comando e al fattore d’impiego della produzione;
- pressione di uscita sulla valvola e, quando rilevante, sull’attuatore;
- perdita del comando e ripristino della pressione secondo la procedura approvata della macchina.
Non trasferire un valore di catalogo di 20 ms da un’altra famiglia di valvole. Confrontare la valvola riparata o sostitutiva con il requisito installato e con il metodo di prova corretto. Se il limite di processo riguarda l’arrivo dell’attuatore, includere nel risultato tubi, raccordi, silenziatori, regolatori di portata, volume del cilindro, carico e posizione del sensore.
FAQ sull’armatura delle valvole pneumatiche
Emerson documenta una risposta di circa 20 ms per configurazioni specifiche delle serie 275 e 375, mentre Parker distingue principi di funzionamento diretto e pilota (Emerson; Parker, consultato il 22 luglio 2026). Queste differenze di modello e architettura spiegano perché il comportamento dell’armatura non possa essere giudicato da un clic generico o da una dichiarazione universale sui tempi.
L’armatura di una valvola è la stessa cosa di un pistoncino?
A volte, ma non sempre. Molti cataloghi usano armatura e pistoncino per lo stesso elemento magnetico mobile. Altri distinguono l’armatura magnetica da uno stelo, un operatore o un pistoncino di tenuta collegato. Usare il disegno in sezione, la distinta base e la terminologia del kit di servizio del modello esatto prima di ordinare i ricambi.
L’armatura può fare clic anche quando la valvola non si apre?
Sì. Un clic conferma un impatto meccanico, non la corsa completa o la commutazione corretta delle porte. L’armatura può muoversi parzialmente, un orifizio pilota può restare ostruito oppure il diaframma o la spola principale possono rimanere fermi. Controllare tensione della bobina, condizioni pilota, pressione d’ingresso, pressione di uscita e comportamento dello scarico durante lo stesso comando.
Perché un solenoide in CA ronza quando l’armatura si blocca?
Un traferro magnetico aperto può mantenere la corrente della bobina in CA al di sopra della condizione a nucleo completamente appoggiato e rendere pulsante l’attrazione magnetica. Sporco, tensione bassa sotto carico, danno meccanico o un elemento di sfasamento difettoso possono impedire l’attrazione completa. Isolare l’apparecchiatura e seguire la procedura di servizio del modello; il ronzio non identifica da solo una causa.
Normalmente chiusa significa che la valvola è certificata per la sicurezza?
No. Normalmente chiusa descrive lo stato delle porte della valvola senza alimentazione elettrica. Non dimostra funzionamento monitorato, copertura diagnostica, livello di prestazione richiesto, comportamento sicuro dello scarico, resistenza ai guasti per causa comune o idoneità a un carico pericoloso. La valutazione del rischio della macchina e l’architettura di sicurezza validata determinano se la valvola svolge una funzione di sicurezza.
Posso sostituire solo un’armatura usurata invece dell’intera valvola?
Solo quando il costruttore autorizza la manutenzione e identifica un kit armatura compatibile. Verificare codice valvola, tubo, corsa, molla, sede, materiale della guarnizione, campo di pressione, fluido, bobina, orientamento e approvazioni. Sostituire la valvola completa se il limite di pressione o la sede sono danneggiati, l’assieme non è riparabile o la compatibilità non può essere documentata.
Fonti e riferimenti tecnici
- Parker, elettrovalvole: principi di funzionamento e costruzione, costruzione, azionamento diretto e azionamento pilota. Consultato il 22 luglio 2026.
- Bürkert, valvole ad azionamento diretto, forza dell’armatura contro forze della molla e della pressione. Consultato il 22 luglio 2026.
- Catalogo Emerson ASCO serie 275/375, esempio di tempo di risposta specifico del modello. Consultato il 22 luglio 2026.
- Istruzioni d’installazione Emerson ASCO serie 210, installazione, manutenzione e normale riscaldamento del solenoide. Consultate il 22 luglio 2026.
- Parker, controllo hit-and-hold per valvole a solenoide, corrente di azionamento, corrente di mantenimento e riduzione del calore. 2020.
- ISO 12238:2023, misura del tempo di commutazione delle valvole di controllo direzionale. 2023.
- OSHA 29 CFR 1910.147, controllo dell’energia pericolosa durante assistenza e manutenzione. Consultata il 22 luglio 2026.