Torsionsspannung in Zylindern ohne Kolbenstange: Maximale Rollmomente bestimmen

Das Rollmoment eines Zylinders ohne Kolbenstange ist das externe Drehmoment um die Längsachse der Antriebsbewegung. Berechnen Sie das anliegende Moment aus jeder Kraft und ihrem senkrechten Versatz, berücksichtigen Sie Beschleunigung und direktes Werkzeugdrehmoment und vergleichen Sie das Ergebnis anschließend mit dem veröffentlichten $M_x$-Grenzwert des exakten Modells und der Regel für kombinierte Lasten.

Dieser Prozess bestimmt, ob ein Führungswagen-Führungssystem geeignet ist. Er berechnet dagegen nicht die innere Schubspannung in einer Schiene, einem Lager, Führungswagen, Rohr oder Verbindungselement. Diese Spannungen hängen von proprietärer Geometrie und Werkstoffdetails ab; deshalb bleiben die zulässigen Momentendaten des Herstellers die Auswahlgrenze.

Wichtigste Punkte

• Parker nennt für einen Standard-OSP-P25 ein maximales $M_x$ von 1,5 N·m, für seine HD25-Führung jedoch 260 N·m.
• Berechnen Sie das Rollmoment um die in der Katalogzeichnung angegebene Achse einschließlich dynamischer Kräfte und Prozesskräfte.
• Prüfen Sie gleichzeitig wirkende Kräfte und Momente mit der exakten Interaktionsregel des Herstellers.
• Leiten Sie die Führungskapazität niemals allein aus der Bohrung ab.

Was ist das Rollmoment eines Zylinders ohne Kolbenstange, und handelt es sich dabei um Torsionsspannung?

Der aktuelle OSP-P-Katalog von Parker bewertet drei Momentachsen, $M_x$, $M_y$, und $M_z$, sowie Querkräfte $F_y$ und $F_z$. Das Rollmoment ist das externe Moment um die Bewegungsachse. Die Torsionsspannung ist die innere Reaktion des Werkstoffs und kann aus $M_x$ ohne die Geometrie, den Werkstoff und den Kraftfluss des Bauteils (Parker-OSP-P-Katalog, abgerufen 2026).

Rollmoment ist das anliegende Moment, das Nutzlast und Führungswagen um die Längsachse des Zylinders drehen will. Wenn der Katalog diese Achse als $x$ bezeichnet, ist das Rollmoment $M_x$; eine vertikale Kraft auf eine Nutzlast, deren Schwerpunkt seitlich vom Antrieb entfernt liegt, erzeugt diese Last. Torsionsspannung ist eine innere Schubspannungsverteilung in einem bestimmten Bauteil. Eine Vollwelle, ein Hohlrohr, eine Schiene, ein Führungswagen, eine Gruppe von Verbindungselementen und ein Lagersatz reagieren unterschiedlich auf dasselbe Drehmoment. Daher ist die bekannte Wellengleichung kein gültiger Ersatz für die Katalogeinstufung eines Zylinders ohne Kolbenstange. Ingenieure können das anliegende Rollmoment aus der Maschinengeometrie berechnen; die Kapazität von Führungswagen und Führung kann jedoch nur der Hersteller veröffentlichen, nachdem Lagerabstand, Kontaktgeometrie, Steifigkeit der Schiene, Befestigungsdetails, Geschwindigkeitsgrenzen und Validierungsmethode berücksichtigt wurden.

Die Antriebskopplung ist eine weitere unabhängige Grenze. Beispielsweise überträgt ein mechanisches Band die axiale Kolbenkraft durch einen Schlitz, während ein Magnetsystem die Kraft durch die Rohrwand überträgt. Keine der beiden Kopplungskräfte beweist automatisch, dass der externe Führungswagen ein Rollmoment aufnehmen kann. Der Leitfaden zu Lastmechanismen bei Zylindern ohne Kolbenstange trennt Antrieb, Führung, Dämpfung und Struktur ausführlicher.

Wie berechnen Sie das anliegende Rollmoment?

Parker beschreibt ein Moment als Kraft multipliziert mit dem senkrechten Abstand und misst Versätze vom Mittelpunkt des Antriebs. Für ein Rollmoment um die $x$-Achse verwendet die vollständige dreidimensionale Beziehung die $y$ und $z$ Kraftkomponenten und Versätze; addieren Sie ein direktes Prozessdrehmoment um $x$, bevor Sie den Betrag mit dem veröffentlichten $M_x$-Kennwert (Parker-OSP-P-Katalog, abgerufen 2026).

Beginnen Sie mit einem Freikörperbild. Kennzeichnen Sie insbesondere die im Katalog angegebenen $x$, $y$, und $z$-Achsen, den Mittelpunkt des Führungswagens oder den Führungsbezugspunkt, den Nutzlastschwerpunkt und jeden Angriffspunkt einer Prozesskraft. Ein Momentarm ist der senkrechte Abstand von der Bezugsachse zur Wirkungslinie der Kraft und nicht einfach das längste sichtbare Maß einer Halterung.

Das vorzeichenbehaftete Rollmoment um die $x$-Achse lautet:

$M_x$ ist das Rollmoment in Newtonmetern. Die Versätze $r_y$ und $r_z$ sind in Metern, während $F_y$ und $F_z$ vorzeichenbehaftete Kraftkomponenten in Newton. Der Term $T_x$ steht für ein direkt anliegendes Drehmoment um die Bewegungsachse, beispielsweise eine Spindelreaktion oder einen Anziehvorgang.

Für den Katalogvergleich wird der Betrag verwendet:

Die Vorzeichen sind vor der Betragsbildung weiterhin wichtig. Zwei Kräfte können sich in einem Lastfall beispielsweise entgegenwirken und sich in einem anderen addieren. Addieren Sie nicht automatisch alle Absolutbeträge der Momente, sondern erstellen Sie aus dem Maschinenablauf die schlechtesten glaubwürdigen Fälle mit gleichzeitigem Betrieb.

Bei ruhender Gewichtskraft in der $z$-Richtung des Katalogs ergibt sich für eine Nutzlast mit seitlichem Schwerpunktsversatz $e_y$ folgendes:

Dabei ist $m$ die bewegte, von der Führung getragene Masse in Kilogramm, $g$ die Erdbeschleunigung in Metern pro Sekunde zum Quadrat und $e_y$ der senkrechte seitliche Versatz in Metern. Berücksichtigen Sie zusätzlich Werkstück, Werkzeug, Adapterplatte, Energiekette, bewegte Sensoren und jede weitere von der Führung getragene Masse.

Was gilt, wenn die Last direkt über der Achse liegt? Ihr statisches Rollmoment durch das vertikale Gewicht kann bei einem seitlichen Versatz von null gleich null sein, obwohl die Führung weiterhin die gesamte vertikale Kraft trägt. Diese Kraft bleibt deshalb in der Prüfung der kombinierten Lasten enthalten.

Welche Kräfte gehören in einen dynamischen Lastfall für das Rollmoment?

THK empfiehlt für seine LM-Führungsantriebe einen statischen Mindestsicherheitsfaktor von 2 ohne Vibration oder Stoß und 5 bei Vibration oder Stoß; als Ursachen unerwarteter Lasten nennt THK plötzliche Starts, Stopps und Überhangmomente. Dies sind Produktrichtlinien von THK und keine universellen Faktoren für Zylinder, sie zeigen jedoch, warum eine reine Gewichtskraftberechnung des Rollmoments unvollständig ist (THK, abgerufen 2026).

Bilden Sie getrennte Lastfälle für normale Beschleunigung, normale Verzögerung, Notstopp, Prozesskontakt und jedes Handhabungsereignis, das Masse oder Schwerpunkt verändert. Schreiben Sie die relevanten Kraftkomponenten daher wie folgt an:

$a_y$ und $a_z$ sind vorzeichenbehaftete Beschleunigungskomponenten. Die Gewichtskraftkomponente $g_z$ folgt der gewählten Koordinatenrichtung. Zu den Prozesstermen gehören Reaktionskräfte von Spannvorrichtungen, Schneid- oder Dosierkräfte, Schlauchzug, Widerstand der Energiekette, Reaktionskräfte von Vakuumsaugern und Kontakt mit externen Anschlägen.

Eine Beschleunigung entlang der Bewegungsachse erzeugt durch die obigen Kreuzproduktterme nicht direkt $M_x$; sie kann jedoch andere Momentachsen, Führungslasten, den Bedarf an Kopplungskraft und die Energie am Hubende verändern. Ebenso kann eine hohe oder schräg angeordnete Vorrichtung durch Strukturverformung oder eine versetzte Verbindung Trägheitslast in ein Rollmoment umleiten.

Die Geschwindigkeit erfordert eine eigene Prüfung. Parker gibt ausdrücklich an, dass die Last- und Momentendaten des Standard-OSP-P auf Geschwindigkeiten bis 0,5 m/s beruhen und die aufgeführten Maximalwerte für leichte, stoßfreie Betriebsbedingungen gelten. Ein numerisch unter dem Tabellenwert liegendes Moment ist nicht zulässig, wenn die Anwendung diese Katalogbedingungen verletzt. Außerdem kann der Endanschlag einen kurzen Teil des Zyklus dominieren. Berechnen Sie die Verzögerungsenergie separat mit dem Leitfaden zur kinetischen Energie bewegter Lasten und prüfen Sie das vollständige Stoppsystem mit dem Leitfaden zur Verzögerung großer Massen. Eine Berechnung der Dämpfungsenergie ersetzt nicht die Momentenprüfung der Führung.

Rechenbeispiel: Rollmoment und kombinierte Auslastung berechnen

Parker nennt für seine HD32-Führung Maximalwerte von 285 N·m für $M_x$, 475 N·m für $M_y$ und $M_z$ sowie 6.000 N für $F_y$ und $F_z$ an. Dieses hypothetische Beispiel wendet Parkers Interaktionsmethode mit fünf Termen auf einen Betriebszeitpunkt an; es ist keine abgeschlossene Produktauswahl (Parker-OSP-P-Katalog, abgerufen 2026).

Nehmen Sie den folgenden vorzeichenbehafteten Lastfall an:

Eingabe	Beispielwert	Engineering-Grundlage
Getragene bewegte Masse, $m$	35 kg	Nutzlast, Vorrichtung, Adapter und mitgeführte Bauteile
Seitlicher Schwerpunktsversatz, $r_y$	0.22 m	Von der Bezugsachse des Katalogs gemessen
Vertikale Beschleunigung zusätzlich zur Gewichtskraft, $a_z$	1.5 m/s²	Schlechtester Fall der normalen Bewegung
Direktes Prozessdrehmoment, $T_x$	12 N·m	In derselben Rollrichtung anliegend
Gleichzeitig wirkendes Nickmoment, $M_y$	60 N·m	Separate Berechnung für Vorrichtung und Beschleunigung
Gleichzeitig wirkendes Giermoment, $M_z$	40 N·m	Separate Berechnung der Prozesskraft
Gleichzeitig wirkende seitliche Kraft, $F_y$	250 N	Schlauch-, Prozess- und Trägheitslast

Der Betrag der vertikalen Kraft zu diesem Zeitpunkt ist:

Ohne zusätzlichen $r_zF_y$-Rollanteil in diesem vereinfachten Fall ergibt sich für das anliegende Rollmoment:

Runden Sie das angegebene Ergebnis erst nach Abschluss der Auslastungsberechnung. Das anliegende Rollmoment beträgt also ungefähr 99,1 N·m; ein alleiniger Vergleich von 99,1 mit 285 N·m würde jedoch vier gleichzeitig wirkende Lasten ignorieren.

Die Interaktionsgleichung für Parkers HD-Führung lautet:

Auslastung durch kombinierte Lasten ist die Summe der normalisierten Kraft- und Momententerme, hier dargestellt durch $U$. Zähler und Nenner müssen dieselbe Achse und kompatible Einheiten verwenden. Setzen Sie anschließend die Beispielwerte ein:

Dieses Ergebnis nutzt unter den angegebenen Bedingungen 66,6 % des Katalogbereichs. Wichtig ist, dass daraus keine allgemeingültige Sicherheitsmarge von 33,4 % entsteht; Stoß, Befestigungssteifigkeit, nicht abgestützte Länge, Lagerlebensdauer, Ausrichtung, Dämpfung, Geschwindigkeit, Temperatur und die Anwendungsfaktoren des Herstellers müssen weiterhin separat freigegeben werden.

Wie ermitteln Sie das maximal zulässige Rollmoment?

Parker bewertet den Standard-OSP-P25 mit maximal $M_x$, die geführte HD25-Version jedoch mit 260 N·m. Beide verwenden eine Antriebsgröße von 25 mm, dennoch unterscheiden sich ihre Rollkennwerte um den Faktor 173. Das maximal zulässige Rollmoment ergibt sich daher aus der exakten Führungskonfiguration und den Katalogbedingungen und nicht allein aus der Bohrung (Parker-OSP-P-Katalog, abgerufen 2026).

Notieren Sie die vollständige Teilenummer, bevor Sie eine Momententabelle lesen. Insbesondere Bohrung, Führungsfamilie, Führungswagenoption, Hub, Befestigung, Bremse, Reinraumversion und regionale Produktgeneration können die zutreffenden Daten ändern. Ein Wert von einem äußerlich ähnlichen Zylinder ist kein Ersatz.

Prüfen Sie, wie der Hersteller die einzelnen Werte definiert:

Katalogelement	Zu klärende Frage
Achsendiagramm	Stellt $M_x$ für diese Baureihe ein Rollmoment um die Bewegungsachse dar?
Bezugspunkt	Werden die Versätze vom Rohrmittelpunkt, Führungswagenmittelpunkt, der Führungsebene oder einem anderen Bezug aus gemessen?
Kennwerttyp	Ist der Wert zulässig, statisch, dynamisch oder an eine Lebensdauerberechnung gebunden?
Geschwindigkeitsbedingung	Gibt die Tabelle eine Höchstgeschwindigkeit vor oder ist ein dynamisches Auswahldiagramm erforderlich?
Lastbedingung	Setzt das Maximum eine einzelne isolierte Last voraus, oder müssen gleichzeitig wirkende Lasten mit einer Interaktionsgleichung berücksichtigt werden?
Abstützbedingung	Welche Profilabstützungen, welchen Befestigungsabstand und welche Rahmensteifigkeit setzt der Kennwert voraus?

Nach unserer Erfahrung findet man eine fehlerhafte Momentenberechnung am schnellsten, indem man ihre Lastskizze mit dem Achsendiagramm des Katalogs vergleicht. Anders gesagt: Eine korrekte Zahl an der falschen Achse, dem falschen Bezug oder der falschen Führungsvariante führt weiterhin zur falschen Auswahl.

Die magnetische Haltekraft erfordert eine eigene Prüfung. Sie beschreibt die axiale Kraft, die interne und externe Magnetbaugruppen gekoppelt hält; sie ist nicht der $M_x$-Kennwert des Führungswagens. Der Leitfaden zu magnetischen Zylindern ohne Kolbenstange erläutert diese Grenze.

Wie verringern kombinierte Lasten die verfügbare Rollmomentkapazität?

Die HD-Führungsgleichung von Parker enthält fünf normalisierte Terme und verlangt, dass ihre Summe höchstens 1,0 beträgt. Sobald Nick-, Gier-, seitliche und vertikale Lasten einen Teil dieses Bereichs verbrauchen, steht der vollständige eigenständige $M_{x,\max}$ nicht mehr vollständig zur Verfügung; leiten Sie den verbleibenden Rollspielraum nur innerhalb dieser spezifischen linearen Interaktionsregel (Parker-OSP-P-Katalog, abgerufen 2026).

Für die Parker-HD-Gleichung ergibt die Umstellung der Auslastungsgrenze:

Verbleibende Rollmomentkapazität ist der maximale Betrag von $M_x$ nach Anwendung der anderen vier normalisierten Terme. Diese Umstellung ist jedoch nur gültig, wenn der Klammerausdruck nichtnegativ bleibt und das konkrete Produkt Parkers angegebene lineare Interaktionsgleichung verwendet.

Im Rechenbeispiel lassen die vier Nicht-Roll-Terme Folgendes übrig:

Das anliegende Rollmoment von 99,087 N·m liegt unter diesem verbleibenden Spielraum. Diese Betrachtung ist sogar nützlicher als die Aussage, der isolierte Rollanteil betrage 34,8 %, weil sie zeigt, wie viel Rollmomentkapazität bereits verbraucht war, bevor $M_x$ berücksichtigt wurde.

Eine Konstruktionsänderung kann einen Auslastungsterm reduzieren und einen anderen erhöhen. Wenn beispielsweise der Nutzlastschwerpunkt näher an die Bewegungsachse rückt, sinkt $M_x$; eine schwerere Adapterplatte kann jedoch $F_z$ . Ein breiteres Werkzeug kann die lokale Spannung reduzieren, zugleich aber Masse und Giermoment erhöhen. Berechnen Sie daher nach jeder Geometrieänderung alle gleichzeitig wirkenden Terme neu.

Übertragen Sie diese umgestellte Formel niemals ungeprüft auf einen anderen Hersteller. Verwenden Sie stattdessen die für das ausgewählte Modell angegebene Gleichung, da SMC, Festo, Tolomatic oder ein Anbieter separater Linearführungen andere Achsen, Ersatzlastfaktoren, Einbauregeln, Sicherheitsfaktoren oder Auswahlsoftware vorgeben können.

Wie können Sie das Rollmoment ohne Raten reduzieren?

SMC führt derzeit fünf MY1-Führungsbauarten auf: Basisführung, Gleitlager, Nockenrolle, Linearführung und hochsteife Linearführung. Diese Bandbreite zeigt, warum die erste Maßnahme darin besteht, den Kraftfluss zu kontrollieren und nicht einfach den Luftdruck zu erhöhen: Reduzieren Sie den Versatz, wählen Sie eine geprüfte Führung oder übertragen Sie das Moment auf eine korrekt ausgerichtete externe Schiene (SMC-MY1-Katalog, abgerufen 2026).

Die Verkürzung des senkrechten Versatzes ist meist die wirksamste geometrische Änderung. Da $M_x$ proportional zum Hebelarm ist, halbiert die Verlagerung eines Nutzlastschwerpunkts von 0,30 m auf 0,15 m bei unveränderter Last den Rollbeitrag dieser Kraft. Montieren Sie schwere Ventile, Motoren, Verteiler und Kabelhalter nahe der Führungsebene, sofern der Bauraum der Maschine dies zulässt.

Wenn der Versatz nicht geändert werden kann, wählen Sie eine Führung, deren veröffentlichter Bereich für kombinierte Lasten die Anwendung abdeckt. Ein größerer Lagerabstand oder eine hochsteife Schiene kann die Momentenkapazität erhöhen, doch nur die Daten des exakten Modells belegen dies. Der Leitfaden zu Irrtümern bei der Lastkapazität von Zylindern ohne Kolbenstange erklärt, warum die Nutzlastmasse allein kein Kennwert ist. Alternativ können Sie eine externe Schiene verwenden, wenn die Maschine das Moment unabhängig vom Pneumatikantrieb aufnehmen soll. Die Verbindung zwischen Zylinderführungswagen und geführter Nutzlast benötigt möglicherweise Nachgiebigkeit, damit zwei nicht vollkommen parallele Systeme nicht verklemmen; prüfen Sie Schienenkennwerte, Blockabstand, Ebenheit der Befestigung, Parallelität, Schmierung und den Kraftpfad, der den axialen Antrieb überträgt. Zwei parallel angeordnete Zylinder sind keine automatische Lösung, da ungleicher Druck, Reibung, Ventilsteuerung, Rahmensteifigkeit oder Einbauposition dazu führen können, dass ein Antrieb mehr als die Hälfte der Last trägt. Ein eingeschränktes Portal benötigt daher eine definierte Synchronisations- und Lastverteilungsmethode und nicht einfach eine Halbierung.

Reduzieren Sie schließlich die dynamische Kraft, wenn der Prozess dies zulässt. Senken Sie insbesondere die Beschleunigung, passen Sie das Bewegungsprofil an, verlängern Sie den Verzögerungsweg oder verlagern Sie den externen Anschlag so, dass seine Reaktion in den Rahmen eingeleitet wird, statt den Führungswagen zu verdrehen. Der Leitfaden zu Schäden durch Seitenlast behandelt die damit verbundenen Risiken für Lager und Ausrichtung.

Inbetriebnahme- und Freigabeprüfungen

Parker legt die Last- und Momentendaten des Standard-OSP-P für Geschwindigkeiten von höchstens 0,5 m/s zugrunde und beschreibt seine Maximalwerte als leichte, stoßfreie Grenzwerte, die dynamisch nicht überschritten werden dürfen. Eine Berechnung ist daher nur ein Bestandteil der Freigabe. Die Inbetriebnahme muss Masse, Versätze, Beschleunigung, Ausrichtung, Stoppverhalten und die exakt installierte Führungskonfiguration (Parker-OSP-P-Katalog, abgerufen 2026).

Beginnen Sie mit der Identität der Konfiguration. Notieren Sie insbesondere die vollständigen Teilenummern von Zylinder und Führung, die Führungswagenoption, den Hub, die Befestigungspositionen, Profilabstützungen, den Zeichnungsstand der Nutzlast und die verwendete Katalogseite. Fotografieren oder vermessen Sie die Schwerpunktsversätze nach der Installation der Werkzeuge.

Der Freigabenachweis sollte Folgendes abdecken:

• Statischer Fall der Gewichtskraft.
• Normale Beschleunigung, Verzögerung und maximal freigegebene Nutzlast.
• Notstopp, Verhalten bei Druckverlust, wechselnde Prozessreaktionen und gegebenenfalls Lasten am externen Anschlag.
• Spiel des Führungswagens, Schienenausrichtung, Bewegung der Halterungen, Zustand der Verbindungselemente, ungewöhnliche Reibung, Sicherung der Nutzlast und Wiederholbarkeit nach längerem Zyklusbetrieb mit Produktionsgeschwindigkeit.

Messen Sie das tatsächliche Bewegungsprofil, wenn die Beschleunigung die Last wesentlich beeinflusst. Aus Positionsdaten lassen sich beispielsweise nach geeigneter Filterung Geschwindigkeit und Beschleunigung ableiten; für Prozessreaktionen können jedoch Dehnungs-, Kraft- oder Druckmessungen erforderlich sein. Behandeln Sie Steuerbefehle nicht als Nachweis der mechanischen Beschleunigung. Prüfen Sie außerdem den gesamten Kraftkreis: Führungswagen, Führung, Befestigungshalterungen, Profilabstützungen, Verbindungselemente, Maschinenrahmen, Nutzlastvorrichtung, externe Schiene und Anschläge müssen jeweils ihre zugewiesenen Reaktionen aufnehmen. Eine Führung, die ihre Kataloggleichung erfüllt, kann trotzdem auf einer sich verdrehenden Halterung sitzen. Berechnen Sie nach jeder Änderung an Produkt, Werkzeug, Greifer, Energiekette, Versatz, Geschwindigkeit, Beschleunigung, Befestigung, Anschlag oder Softwareprofil neu. Bewahren Sie die akzeptierten Lastfälle und Endwerte entsprechend mit der Maschinendokumentation auf. Beginnen Sie bei unbekannten Projekten mit dem Grundlagenleitfaden zu Zylindern ohne Kolbenstange, bevor Sie eine Führungsvariante auswählen.

FAQs zu Rollmomenten bei Zylindern ohne Kolbenstange

Parker-OSP-P-Katalog reicht von 1,5 N·m für den Standardantrieb mit 25 mm bis 260 N·m für seine HD-Führung, während SMC MY1 in fünf Führungsbauarten unterteilt. Diese FAQs behandeln die Auswahl allein nach Bohrung, die Betrachtung von $M_x$ als innere Spannung, die angenommene Lastteilung zwischen zwei Zylindern und die Verwechslung von magnetischer Haltekraft mit Führungskapazität.

Erhöht eine größere Bohrung immer die maximale Rollmomentkapazität?

Nein. Die Bohrung verändert hauptsächlich die Kolbenfläche und den verfügbaren axialen Schub. Die Rollmomentkapazität hängt vom exakten Aufbau von Führungswagen und Führung ab. Parker nennt 1,5 N·m für einen Standard-OSP-P25 und 260 N·m für seine HD25-Führung; daran zeigt sich, dass die Führungsbauart wesentlich wichtiger sein kann als die nominale Antriebsbohrung.

Ist der Katalogwert Mx ein Ergebnis der Torsionsspannung?

Nein. Der Katalogwert $M_x$ ist ein zulässiges externes Moment um die vom Hersteller definierte Achse unter den angegebenen Bedingungen. Die innere Torsionsspannung variiert in Schienen, Lagern, Führungswagen, Rohren und Verbindungselementen; ohne deren Geometrie, Werkstoffe, Kontakte und Lastverteilung kann das anliegende Rollmoment nicht in einen universellen Wert der inneren Spannung umgerechnet werden.

Können zwei parallel angeordnete Zylinder ohne Kolbenstange das Rollmoment gleichmäßig teilen?

Nicht automatisch. Eine gleichmäßige Lastteilung erfordert geeignete mechanische Kopplung, Rahmensteifigkeit, Ausrichtung, Druck- und Durchflussausgleich sowie Synchronisation. Toleranz- und Reibungsunterschiede können einen Führungswagen überlasten. Berechnen Sie die eingeschränkte Baugruppe, prüfen Sie den schlechtesten glaubwürdigen Lastanteil jedes Antriebs und befolgen Sie die Hinweise des Herstellers oder Systementwicklers zu Portalen und Parallelbetrieb.

Bestimmt die magnetische Haltekraft die Rollmomentkapazität?

Nein. Die magnetische Haltekraft ist die axiale Kopplungsgrenze zwischen dem internen Kolbenmagneten und dem externen Führungswagenmagneten. Die Rollkapazität gehört zum Führungswagen-Führungssystem und muss einen eigenen $M_x$-Kennwert oder eine Berechnung für die externe Führung haben; ein Zylinder kann die Prüfung der Kopplungskraft bestehen und trotzdem die Prüfung des Versatzmoments nicht bestehen.

Quellen und technische Referenzen

Parker: Pneumatikzylinder ohne Kolbenstange OSP-P, Katalog 0900P-7, Achsendefinitionen, Kennwerte für Standard- und geführte Ausführungen, Geschwindigkeitsbedingungen und Gleichung für kombinierte Lasten. Abgerufen am 23.07.2026.

SMC: Katalogindex des mechanisch gekoppelten Zylinders ohne Kolbenstange MY1, Varianten mit Basisführung, Gleitlager, Nockenrolle, Linearführung und hochsteifer Führung. Abgerufen am 23.07.2026.

THK: Statischer Sicherheitsfaktor für LM-Führungsantriebe, Hinweise zu Überhangmomenten, plötzlichen Starts, Stopps, Vibration und Stoß bei THK-Führungsantrieben. Abgerufen am 23.07.2026.