7 règles d'or pour concevoir le circuit d'un vérin

Q: Le contrôle à l'échappement est-il toujours adapté à un vérin sans tige ?

Le contrôle à l'échappement est le point de départ habituel, car la restriction de l'échappement crée une contre-pression maîtrisable, mais il n'est pas universel. Vérifiez le sens de la charge, la gravité, les limites du couplage, la vitesse minimale, le comportement de l'amortissement, l'architecture de la vanne et l'état sûr requis. Une charge verticale ou entraînante peut nécessiter une retenue conçue séparément.

Q: Un silencieux pneumatique peut-il être monté à distance ?

Oui, si le fabricant autorise cette configuration et si le tube ajouté, les raccords, la température, l'évacuation des condensats, la contamination et la contre-pression restent acceptables. Un montage à distance peut faciliter l'accès ou éloigner le bruit, mais il peut aussi ajouter une restriction et un volume. Vérifiez la pression aux orifices du vérin et le temps de course avec le chemin d'échappement définitif.

Q: Qu'est-ce qui prouve qu'un circuit de vérin sans tige est mis en service ?

Enregistrez sur une même base de temps la commande de vanne, les pressions dynamiques en entrée et en sortie du FRL, les pressions aux deux orifices du vérin, la position du chariot, la temporisation des capteurs, la charge utile, l'orientation et la température. Respectez les limites écrites dans les deux directions avec la charge minimale et maximale, la pression d'entrée basse, le démarrage à froid et la demande simultanée de pointe.

La conception du circuit pneumatique d’un vérin sans tige consiste à considérer l’actionneur comme un seul chemin d’écoulement, un seul système de mouvement et un ensemble défini d’états machine. Le vérin ne peut pas compenser un régulateur sous-dimensionné, une vanne trop éloignée, des tubes restrictifs, une contre-pression d’échappement incontrôlée, un redémarrage dangereux ou un raccord qui permet de connecter la mauvaise ligne.

Sept règles permettent de garder ces interfaces sous contrôle. Définissez d’abord l’état sûr. Dimensionnez tout le chemin d’alimentation et d’échappement pour le débit de pointe. Contrôlez la vitesse dans les deux directions. Définissez la préparation de l’air à partir des exigences du produit. Empêchez physiquement les mauvaises connexions. Puis validez le circuit installé avec des mesures synchronisées de position et de pression.

Points clés

L’ISO 6150 définit trois classes de pression pour les raccords rapides, mais la compatibilité dimensionnelle ne prouve pas la compatibilité fonctionnelle.

La vitesse du vérin dépend du débit, de la surface effective, des tubes, des orifices, de la charge et de la restriction d’échappement.

Traitez les FRL, les vannes, les commandes, les silencieux et les raccords comme un seul budget de pression.

Mettez en service avec des courbes mesurées, et pas avec les seuls réglages du régulateur.

Vérin sans tige à liaison mécanique, avec chariot externe et long corps de guidage intégré

Règle 1 : que doit faire le circuit dans chaque état de la machine ?

Un circuit doit définir son comportement avant le dimensionnement des composants. L’ISO 4414:2010 traite de la conception, de l’installation, du réglage, de l’exploitation, de la maintenance, de l’efficacité énergétique et des risques importants des machines pneumatiques ; une commande de marche normale n’est donc qu’un des nombreux états qui exigent un résultat explicite (ISO, confirmée en 2021).

Commencez par une table des états. Elle doit décrire, pour chaque état prévisible, la commande de vanne, le mouvement de l’actionneur, la pression stockée, la condition de charge et l’autorisation de redémarrage.

État machine	Décision requise pour le circuit
Production normale	Direction commandée, mode de contrôle de la vitesse et confirmation de la position de fin
Arrêt contrôlé	Le chariot s’arrête-t-il immédiatement, termine-t-il sa course ou rejoint-il une position définie ?
Arrêt d’urgence	Quelle fonction de sécurité supprime ou bloque l’énergie motrice et qu’est-ce qui empêche le mouvement dangereux ?
Isolement de l’air	Comment l’air amont est verrouillé et comment la pression résiduelle aval est dissipée ou retenue
Rétablissement de la pression	Si un démarrage progressif est requis et ce qui empêche une course automatique inattendue
Défaut de capteur ou de vanne	État atteint lorsque le retour de position ou la réponse de la vanne est absent

Une vanne de démarrage progressif limite la vitesse de rétablissement de la pression. Elle n’est pas automatiquement un dispositif d’arrêt ou de maintien de charge certifié pour la sécurité. De même, une vanne directionnelle à centre fermé peut piéger la pression sans garantir qu’une fuite, la rupture d’un flexible ou une charge mécanique ne puisse déplacer le chariot.

Les axes verticaux, inclinés et chargés de l’extérieur exigent une attention particulière. Échapper les deux chambres peut libérer une charge suspendue. Piéger les deux chambres peut laisser de l’énergie stockée des deux côtés du piston. L’évaluation des risques doit déterminer si un verrou de tige, un frein mécanique, un dispositif de contrebalancement, une butée protégée ou une autre mesure conçue à cet effet est nécessaire.

La règle de consignation de l’OSHA inclut l’énergie pneumatique et exige que l’énergie stockée ou résiduelle soit dissipée, déconnectée, retenue ou rendue sûre d’une autre manière avant les travaux de maintenance concernés (OSHA 1910.147). Indiquez sur le schéma du circuit le point d’isolement, le chemin de purge, le manomètre et la méthode de vérification.

La première règle d’or n’est donc pas « choisissez une vanne 5/2 ». C’est « écrivez la table des états ». Dès que chaque état possède un résultat physique attendu, le type de vanne, la condition de centre, le pilotage, la stratégie d’échappement, la détection et la logique de redémarrage peuvent être sélectionnés en fonction de ce résultat.

Règle 2 : quel débit de pointe doit parvenir au vérin ?

Le débit de pointe découle de la vitesse directionnelle requise et de la surface effective. SMC donne la relation $s = 28.8q/A$ pour une vitesse en pouces par seconde, un débit en SCFM et une surface en pouces carrés, tout en rappelant que la pression d’entrée doit rester constante et que les dimensions des tubes et des orifices influencent encore la vitesse (SMC, consulté en 2026).

Sous une forme indépendante des unités, la relation du volume de travail est :

Q_{\mathrm{w}} = A_{\mathrm{eff}} v

$Q_{\mathrm{w}}$ est le débit volumique à la pression et à la température de travail de la chambre du vérin, $A_{\mathrm{eff}}$ la surface effective du piston dans la direction choisie et $v$ la vitesse cible du piston. Utilisez des unités compatibles, par exemple mètres cubes par seconde, mètres carrés et mètres par seconde.

Le débit catalogue est généralement indiqué dans une condition de référence standard ou normale. Une première conversion fondée sur le gaz idéal est :

Q_{\mathrm{N}} = Q_{\mathrm{w}} \cdot \frac{p_{\mathrm{abs}}}{p_{\mathrm{N}}} \cdot \frac{T_{\mathrm{N}}}{T_{\mathrm{w}}}

$Q_{\mathrm{N}}$ est le débit aux conditions de référence, $p_{\mathrm{abs}}$ la pression absolue approximative de la chambre, $p_{\mathrm{N}}$ la pression absolue de référence et $T_{\mathrm{w}}$ et $T_{\mathrm{N}}$ les températures absolues. Indiquez la référence choisie, car NL/min, SLPM et SCFM peuvent suivre des conventions différentes.

Effectuez le calcul séparément pour l’extension et la rentrée. Un vérin à tige simple possède des surfaces effectives différentes selon la direction. Un vérin sans tige à liaison mécanique ou à couplage magnétique peut avoir des surfaces de pression égales ou presque égales, mais les données exactes du produit restent déterminantes.

La consommation moyenne n’est pas le débit de pointe. Si plusieurs actionneurs se chevauchent pendant 150 ms, le FRL, le collecteur, la vanne, les tubes et le chemin d’échappement doivent laisser passer la demande simultanée pendant cet intervalle. Additionner les moyennes sur des cycles complets peut masquer le bref effondrement de pression qui ralentit un mouvement critique.

L’ISO 6358-1 normalise les essais de débit en régime permanent des composants pneumatiques avec des fluides compressibles. Utilisez les données de la vanne, du régulateur, du raccord et du silencieux au rapport de pression applicable, plutôt que de comparer uniquement les filetages des orifices (ISO 6358-1, confirmée en 2022).

OutilDimensionnement des vérinsCalculateur du débit requis du vérinEstimez le débit directionnel du vérin à partir de l'alésage, du diamètre de tige, de la course, du temps visé, de la pression et des conditions de référence du débit avant de sélectionner le FRL, la vanne et les tubes.Débit requis = volume du vérin / temps cible × rapport de pressionalésage diamètrediamètre de la tigelongueur de coursetemps de course cibleOuvrir le calculateur

Le guide de dimensionnement des FRL explique comment lire les courbes de débit et les données de chute du régulateur. Utilisez le calculateur de perte de pression de l’air comprimé pour un segment de conduite ou de tube défini, mais confirmez les tubes courts et les raccords de la machine avec les données exactes du produit ou une mesure.

Règle 3 : où placer la vanne et les tubes ?

L’emplacement de la vanne et la géométrie des tubes modifient le mouvement délivré. SMC identifie à la fois la taille des orifices et celle des tubes comme des facteurs de vitesse qui s’ajoutent au débit commandé ; deux circuits ayant le même réglage de régulateur et la même référence de vanne peuvent donc se comporter différemment lorsque la longueur du tube, son diamètre intérieur, les raccords ou le routage de l’échappement changent (SMC).

Placez la vanne directionnelle assez près du vérin sans tige pour que le volume des tubes ne domine pas le temps de réponse, tout en conservant l’accès, la protection contre l’environnement et une maintenance sûre. Il n’existe pas de longueur maximale universelle pour les tubes. La valeur acceptable dépend de l’alésage, de la course, du temps visé, de la conductance de la vanne, du diamètre intérieur du tube, de la pression et du retard admissible.

Appliquez la même méthode rigoureuse dans les deux directions :

Consignez le diamètre intérieur réel du tube, et non son diamètre extérieur nominal.
Comptez les coudes, réducteurs, raccords de traversée, collecteurs, raccords rapides et régulateurs de débit.
Évitez les différences inutiles entre les deux chemins des orifices de travail.
Soutenez les tubes afin que le mouvement du chariot ne puisse ni les frotter, ni les plier, ni les tirer, ni les fatiguer.
Gardez les chemins d’échappement identifiables et accessibles pour l’entretien.
Placez les points de test de pression près de l’entrée de la vanne et des deux orifices du vérin.

La frontière de performance s'étend du raccordement à l'air d'usine jusqu'à la sortie d'échappement finale. La fonction d'état sûr doit être définie séparément du chemin normal de contrôle de la vitesse.

Les axes longs en mouvement exigent également un routage mécaniquement sûr des tubes. Le guide de routage des tubes pneumatiques couvre le rayon de courbure, le support, l’abrasion, la chaleur, le mouvement et les boucles de service.

Règle 4 : pourquoi faut-il généralement contrôler la vitesse à l’échappement ?

Le contrôle à l’échappement est le point de départ habituel pour régler la vitesse d’un vérin. SMC indique que la pratique industrielle contrôle généralement le débit à l’orifice d’échappement de l’actionneur, où la variation de la contre-pression modifie la vitesse du piston ; cette méthode est souvent mise en œuvre avec un régulateur de débit à l’échappement ou une aiguille (SMC).

Le contrôle à l’échappement maintient la pression du côté moteur tout en restreignant le côté qui s’échappe. Il contrôle généralement mieux les charges qui pourraient autrement devancer l’air fourni. Installez et réglez les commandes dans les deux directions, car la charge du chariot, la composante gravitaire, la surface effective, le comportement de l’amortissement et le temps requis peuvent différer.

Le terme « habituellement » est important. Le bon circuit dépend encore de l’actionneur et de la charge :

Une charge entraînante ou verticale nécessite une stratégie de retenue définie, et pas seulement une aiguille.
Un mouvement à très faible vitesse peut révéler du stick-slip qu’un régulateur de débit classique ne peut pas éliminer.
Un vérin sans tige à couplage magnétique doit rester dans sa limite de force de couplage.
Un vérin sans tige à liaison mécanique doit rester dans ses limites de guidage, de moment et de vitesse.
Un axe proportionnel ou servopneumatique nécessite une autre architecture de vanne et de retour d’information.

Réglez la vitesse avant d’ajuster l’amortissement de fin de course. Mesurez les deux directions avec la charge de production. Un contrôle d’échappement presque fermé peut créer une forte contre-pression, de la chaleur et ralentir la réponse de l’amortissement. Un chemin totalement ouvert peut permettre une vitesse excessive à l’entrée de l’amortisseur et un impact brutal en fin de course.

N’ajoutez pas une vanne d’échappement rapide uniquement parce que le vérin est lent. Elle modifie le point d’évacuation de la chambre, la pression d’échappement vue par l’amortissement et la capacité de la vanne normale à arrêter ou inverser la charge comme prévu. Le guide physique des vannes d’échappement rapide présente ces compromis.

Règle 5 : traitez le chemin d’échappement comme un composant de performance

La taille nominale du filetage ne définit pas la capacité du silencieux. Le catalogue Festo 2024 indique pour des variantes G1/8 des valeurs de 1,340 à 2,050 L/min avec une condition d’entrée annoncée de 6 bar. Cet écart montre que la sélection doit reposer sur des données de débit testées, et non sur le seul filetage (Festo).

L’OSHA utilise 85 dBA comme niveau d’action de conservation de l’audition sur une TWA de huit heures, et non comme limite d’émission d’une machine isolée (OSHA).

Silencieux pneumatiques frittés dans plusieurs tailles de filetage et configurations de corps

Le chemin d’échappement comprend l’orifice du vérin, les tubes des orifices de travail, le régulateur à l’échappement, la galerie de la vanne directionnelle, l’échappement du collecteur, les tubes d’échappement déportés, le silencieux et tout filtre d’échappement. Une restriction n’importe où dans cette chaîne peut augmenter la pression qui s’oppose au mouvement du piston.

La contre-pression réduit la différence de pression disponible de part et d’autre du piston. Elle peut ralentir une direction tandis que l’autre reste normale ; c’est pourquoi « le manomètre d’alimentation indique toujours 6 bar » ne permet pas d’écarter le chemin d’échappement.

Sélectionnez et mettez en service le système d’échappement en vérifiant :

Les données de débit du fabricant dans la condition de pression pertinente.
La demande d’échappement séparée pour l’extension et la rentrée.
Les références de pression et de temps de course à l’état propre.
La présence de brouillard d’huile, d’eau, de poussière, de givre, de corrosion et l’autorisation de nettoyage.
La température d’échappement et la compatibilité des matériaux.
Le bruit au poste opérateur et la durée totale d’exposition.
L’accès pour l’inspection et le remplacement.

Un montage déporté peut améliorer l’accès ou éloigner la source acoustique, mais les tubes et raccords supplémentaires peuvent augmenter la restriction et le volume. Aucune distance universelle exprimée comme un multiple du diamètre d’orifice ne peut remplacer un essai de pression et de temporisation.

L’ISO 20145:2026 spécifie des méthodes d’essai acoustique pour les silencieux d’échappement pneumatiques. Le résultat d’essai annoncé pour le produit et la mesure de l’exposition sur le lieu de travail répondent à des questions différentes : l’un compare un composant dans des conditions définies ; l’autre évalue l’exposition des personnes sur la machine installée (ISO, 2026).

La meilleure référence de maintenance est une courbe appariée : pression à l’orifice du vérin et temps de course pour le même cycle chargé. Si la pression d’échappement augmente tandis que la direction concernée ralentit, examinez ensemble le régulateur de débit, la galerie de vanne, les tubes et le silencieux. Le guide du colmatage des silencieux décrit l’essai A/B détaillé.

Règle 6 : comment spécifier la préparation de l’air ?

La préparation de l’air commence par les exigences de pureté et de débit dynamique. L’ISO 8573-1 classe la pureté de l’air comprimé selon les particules, l’eau et l’huile. Spécifiez ces trois groupes au point d’utilisation, puis ajoutez la pression dynamique minimale, le débit de pointe et la perte de pression admissible avant de choisir un filtre-régulateur (ISO).

La gamme actuelle de Festo couvre des niveaux de filtration de 0.01 à 40 micromètres et des débits de filtre-régulateur de 140 à 24,000 L/min, ce qui montre pourquoi une spécification générique d’« air industriel » est insuffisante (Festo, consulté en 2026).

Ensemble filtre-régulateur-lubrificateur avec manomètre, cuves, purge et corps orienté selon le débit

Ne choisissez pas un FRL selon la taille de ses orifices ou un libellé d’application tel que « industriel standard ». Recueillez :

Les pressions d’entrée minimale et maximale pendant la production.
La pression de sortie requise au débit de pointe.
La chute et l’hystérésis admissibles du régulateur.
Le débit simultané de pointe et la condition de référence du débit.
La classe requise de particules, d’eau et d’huile au point d’utilisation.
La plage de température ambiante et de l’air comprimé.
La charge de condensats et le type de purge.
Le matériau des cuves et l’exposition chimique.
L’accès pour l’entretien et la surveillance de la pression différentielle.

L’ISO 6953-2:2024 normalise les essais caractéristiques des régulateurs et filtre-régulateurs ainsi que la présentation des données. Utilisez la courbe de débit direct du modèle exact à la pression et au réglage d’entrée prévus. Une valeur de débit libre mise en avant ne prouve pas que le régulateur maintiendra la pression de sortie requise lors d’un événement rapide du vérin (ISO, 2024).

Un lubrificateur n’est pas automatiquement nécessaire. De nombreux composants pneumatiques modernes sont conçus pour fonctionner sans lubrification. Si le fabricant du modèle exact exige l’ajout d’huile, spécifiez le type d’huile et le mode de distribution, en sachant que les composants en aval peuvent alors dépendre d’une lubrification continue. N’ajoutez pas un lubrificateur comme amélioration générique de la fiabilité.

Mesurez la pression d’entrée et de sortie du régulateur pendant le même événement de pointe. Une pression d’entrée stable accompagnée d’une chute excessive en sortie oriente l’analyse vers le filtre-régulateur ou son élément. Si les deux pressions s’effondrent, examinez l’alimentation amont, la conduite de distribution, la vanne d’isolement ou la demande simultanée.

Règle 7 : comment sécuriser les raccords et connexions contre les erreurs ?

La compatibilité physique doit être distinguée de la compatibilité fonctionnelle. L’ISO 6150:2018 définit les embouts de raccords rapides cylindriques selon trois classes de pression maximale de service, 10, 16 et 25 bar, mais laisse la construction de la douille au fabricant et ne garantit pas toutes les caractéristiques fonctionnelles (ISO, confirmée en 2025).

Un raccord instantané de tube n’est pas un raccord rapide. L’ISO 14743 couvre les connecteurs instantanés complets pour tubes thermoplastiques de 3 à 16 mm de diamètre extérieur. Ces raccords constituent normalement une connexion fixe du circuit ; les raccords à fiche et douille sont conçus pour des connexions et déconnexions répétées (ISO, 2021).

Utilisez une stratégie de détrompage à plusieurs niveaux :

Prévention physique : utilisez des profils de raccord, tailles de corps, collecteurs dédiés ou emplacements différents lorsqu’une interconnexion pourrait créer un danger.
Identification permanente : marquez les deux moitiés de la connexion, les tubes, le schéma et l’orifice machine avec le même identifiant de circuit.
Vérification fonctionnelle : confirmez la classe de pression, le débit, la retenue, l’obturation, la mise à l’air, le matériau du joint, la température et la compatibilité avec le fluide.
Déconnexion sûre : isolez et purgez conformément à la procédure du produit et du lieu de travail ; maîtrisez les risques de fouettement des flexibles et d’énergie stockée.
Essai après maintenance : vérifiez l’état de la vanne, le sens du mouvement, les courbes de pression, l’étanchéité et la séquence des capteurs avant de remettre la machine en production.

La couleur est utile, mais elle doit renforcer la prévention et l’identification physiques, et non les remplacer. Les étiquettes peuvent pâlir, les tubes peuvent être remplacés et les conventions de couleur varient selon les usines.

Les raccords rapides consomment eux aussi une part du budget de pression. Une connexion mécaniquement correcte peut rester trop restrictive pour un vérin sans tige à grande vitesse. Comparez ses données de débit dans la condition de pression réelle et vérifiez la pression dynamique aux orifices du vérin après installation.

Le guide des raccords rapides détaille les profils ISO, les options d’obturation et de mise à l’air, les contrôles de débit et la maintenance.

Liste de contrôle de mise en service d’un circuit de vérin sans tige

La mise en service doit reproduire l’enveloppe réelle de fonctionnement. L’ISO 6953-2:2024 fournit des essais normalisés de comparaison des régulateurs, mais elle ne certifie pas la machine installée ; le circuit complet nécessite encore des mesures simultanées à charge minimale et maximale, dans les deux directions de déplacement et à la pression dynamique d’entrée la plus basse attendue (ISO, 2024).

Enregistrez chaque signal sur une même base de temps :

Commande de vanne.
Retour de vanne ou de tiroir lorsqu’il est disponible.
Pression avant l’ensemble de préparation de l’air.
Pression régulée à l’entrée de la vanne.
Pression aux deux orifices du vérin.
Position du chariot.
Transitions des capteurs de fin de course.
Identifiant du cycle, charge utile, orientation et température.

Les courbes synchronisées distinguent la perte d'alimentation amont, la chute du régulateur, le retard de vanne, la restriction des tubes, la contre-pression d'échappement et le mouvement mécanique. Un manomètre de régulateur seul ne permet pas ces distinctions.

Exécutez au moins les cas suivants :

Cas d’essai	Points à vérifier
Charge utile minimale et maximale	Stabilité du mouvement, marge de couplage ou de guidage, amortissement et répétabilité de la position finale
Extension et rentrée	Pression propre à chaque direction, temps de course, contrôle de vitesse et comportement de l’échappement
Pression d’entrée attendue la plus basse	Pression dynamique suffisante aux orifices du vérin
Démarrage à froid et production à chaud	Frottement des joints, comportement du régulateur, condensation et dérive de temporisation
Un actionneur et chevauchement de pointe	Performance locale et perte de pression due à la demande simultanée
Arrêt contrôlé et rétablissement de la pression	État sûr défini, absence de redémarrage inattendu et séquence correcte des capteurs

Définissez les limites d’acceptation avant les essais. Les limites utiles comprennent le temps de course, le retard entre commande et mouvement, la pression minimale aux orifices du vérin, la pression maximale d’échappement, la vitesse d’entrée dans l’amortissement, le temps de stabilisation, la répétabilité de position, les fuites et l’exposition sonore. Utilisez les limites exactes de l’actionneur, de la vanne, du FRL, du silencieux et du raccord comme frontières.

Pour une revue technique, envoyez le schéma du circuit, les références des composants, l’alésage, la course, la charge, l’orientation, les dimensions des tubes, le temps requis et les courbes synchronisées via la page de contact technique. Ces éléments apportent bien plus qu’une photo du manomètre du régulateur.

FAQ sur la conception des circuits de vérins sans tige

Les décisions de circuit recoupent plusieurs normes et frontières produit. L’ISO 8573-1 utilise trois groupes principaux de contaminants de l’air comprimé, tandis que l’ISO 6150 définit trois classes de pression pour les raccords rapides. Aucune de ces normes ne sélectionne un circuit complet de vérin sans tige ; les réponses ci-dessous relient donc les exigences de pureté, de débit, d’échappement, de connexion et de mise en service sans transformer un chiffre en règle universelle.

Le FRL doit-il correspondre à la taille des orifices du vérin sans tige ?

Non. Le filetage d’orifice est une interface, pas une garantie de débit. Sélectionnez le FRL selon le débit simultané de pointe, la pression dynamique minimale d’entrée, la pression de sortie requise, la chute admissible, l’exigence de pureté de l’air et la courbe de débit du modèle exact. Mesurez ensuite la pression d’entrée et de sortie du FRL pendant l’événement chargé le plus rapide du vérin.

Le contrôle à l’échappement est-il toujours adapté à un vérin sans tige ?

Le contrôle à l’échappement est le point de départ normal, car la restriction d’échappement crée une contre-pression contrôlable, mais il n’est pas universel. Vérifiez le sens de la charge, la gravité, les limites de couplage, la vitesse minimale, le comportement de l’amortissement, l’architecture de la vanne et l’état sûr requis. Une charge verticale ou entraînante peut nécessiter une retenue conçue séparément, plutôt qu’une simple aiguille.

Un silencieux pneumatique peut-il être monté à distance ?

Oui, si le fabricant autorise cette configuration et si les tubes, raccords, températures, drainage, contaminations et contre-pressions supplémentaires restent acceptables. Un montage déporté peut améliorer l’accès ou éloigner le bruit, mais il peut aussi ajouter une restriction et du volume. Vérifiez la pression aux deux orifices du vérin et le temps de course avec le chemin d’échappement final installé.

Chaque circuit de vérin sans tige a-t-il besoin d’un lubrificateur ?

Non. Suivez les spécifications exactes du vérin, de la vanne, du régulateur de débit et des accessoires. De nombreux composants modernes sont prévus pour fonctionner sans lubrification. Si une lubrification supplémentaire est requise, spécifiez l’huile compatible et le débit d’injection, en sachant que les composants en aval peuvent dépendre d’une lubrification continue une fois l’huile introduite.

Qu’est-ce qui prouve qu’un circuit de vérin sans tige est mis en service ?

Un réglage de régulateur ne prouve pas la mise en service. Enregistrez la commande de vanne, les pressions dynamiques d’entrée et de sortie du FRL, les pressions aux deux orifices du vérin, la position du chariot, la temporisation des capteurs, la charge utile, l’orientation et la température sur une même base de temps. Respectez les limites écrites dans les deux directions à charge minimale et maximale, à basse pression d’entrée, au démarrage à froid et lors de la demande simultanée de pointe.

Quelles règles d'or de conception des circuits pneumatiques peuvent transformer les performances de votre vérin sans tige ?

Eric Zhou