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Wie ermöglichen Abluftdrosselschaltungen eine präzise Geschwindigkeitsregelung von Pneumatikzylindern?

Erfahren Sie, wie Abluftdrosselschaltungen die Zylindergeschwindigkeit durch gedrosselte Abluft sowie richtige Auslegung, Montage, Einstellung und Fehlerdiagnose regeln.

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Eric Zhou, Fachingenieur für Maschinenautomation, Bepto Pneumatik

Über den Autor

Eric Zhou

Fachingenieur für Maschinenautomation

Ich bin Eric, Fachingenieur für Maschinenautomation bei Bepto Pneumatik. Ich unterstütze die Prüfung von Pneumatik-Anforderungen, Komponentenanwendungen und technischen Details vor der Angebotserstellung.

Artikel des AutorsEric@bepto.com

Abluftdrosselschaltungen regeln die Geschwindigkeit eines Pneumatikzylinders, indem die Zuluft frei in die antreibende Kammer strömen kann, während ein Drosselrückschlagventil die aus der gegenüberliegenden Kammer austretende Luft begrenzt. Die kontrollierte Abluft erzeugt einen Gegendruck, der einer plötzlichen Beschleunigung entgegenwirkt und die Bewegung bei wechselnden Lasten besser einstellbar macht. Ein Pneumatikzylinder wird dadurch jedoch nicht zu einer Positionierservoachse.

Eine wiederholbare Bewegung erfordert weiterhin eine ausreichende Kraftreserve, die richtige Ventilausrichtung und einen bekannten Abluftweg. Ein zugesetzter Schalldämpfer, eine zu stark eingestellte Endlagendämpfung oder eine fast geschlossene Drosselnadel kann so viel Gegendruck erzeugen, dass der Hub stehen bleibt.

Das Wichtigste in Kürze

  • SMC beschreibt den Zusammenhang zwischen Zylindergeschwindigkeit und Volumenstrom bei konstantem Eingangsdruck mit s=28.8q/As = 28.8q/A.
  • Ein Abluftdrosselventil stabilisiert die Bewegung durch Begrenzung der Abluft; der dabei entstehende Gegendruck verringert jedoch die Netto-Zylinderkraft.
  • Montieren Sie Drosselrückschlagventile nahe an beiden Zylinderanschlüssen, stellen Sie jede Richtung getrennt ein und prüfen Sie den ersten Hub nach der Wiederbeaufschlagung.

Wie regelt eine Abluftdrosselschaltung die Zylindergeschwindigkeit?

SMC erläutert, dass die Ausgangskraft eines Zylinders vom Druck und seine Geschwindigkeit vom Luftvolumenstrom abhängt. In imperialen Einheiten gilt s=28.8q/As = 28.8q/A, wobei ss die Kolbengeschwindigkeit in Zoll pro Sekunde, qq den Volumenstrom in SCFM und AA die Kolbenfläche in Quadratzoll bezeichnet; vorausgesetzt wird ein konstanter Eingangsdruck.

Bei einer Abluftdrosselung lässt ein Rückschlagventil die Luft relativ frei zum Zylinder strömen, während seine Drosselnadel den aus der Kammer austretenden Volumenstrom begrenzt. Ein doppeltwirkender Zylinder benötigt normalerweise an jedem Anschluss eine Regelung, weil Kolben- und Stangenseitenhub unterschiedliche Abluftwege und wirksame Flächen nutzen.

Auf Kammerebene ergibt sich der geometrisch erforderliche Volumenstrom für eine bestimmte Kolbengeschwindigkeit zu:

Qchamber=Aeffective⋅vQ_{\mathrm{chamber}} = A_{\mathrm{effective}} \cdot v

Dabei ist QchamberQ_{\mathrm{chamber}} der Volumenstrom bei Kammerbedingungen, AeffectiveA_{\mathrm{effective}} die Kolbenfläche beim Ausfahren beziehungsweise die Ringfläche beim Einfahren und vv die Kolbengeschwindigkeit. Die Abluftdrossel bestimmt, wie schnell das verdrängte Kammervolumen entweichen kann. Das Schließen der Nadel verringert daher Abluftstrom und Geschwindigkeit; das Öffnen erhöht beide, bis eine andere Stelle des Strömungswegs zum Engpass wird.

Wichtig ist: Diese Anordnung regelt die Geschwindigkeit, nicht die geometrische Position. Endlagensensoren können den abgeschlossenen Hub bestätigen, eine manuell eingestellte Drossel kann jedoch keine allgemeingültige Zwischenpositionstoleranz halten. Anwendungen mit vorgegebenen Positionen, mehrstufigen Geschwindigkeitsprofilen oder Lastausgleich sind als proportionale oder servopneumatische Systeme zu bewerten.

Die entscheidende Stellgröße ist nicht allein die Anzahl der Nadelumdrehungen. Maßgeblich ist der Druck-Durchfluss-Betriebspunkt, der sich aus Zylinderkammer, Last, Ventilöffnung, Schlauch, Wegeventil und Schalldämpfer ergibt. Dieselbe Einstellung kann nach jeder Änderung dieser Bedingungen eine andere Geschwindigkeit erzeugen.

Warum stabilisiert Abluftgegendruck die Bewegung?

SMC bezeichnet die abluftseitige Regelung als verbreitete Praxis, weil der Gegendruck die Zylindergeschwindigkeit kontrollieren hilft. Die Drossel verhindert, dass die entlüftete Kammer sofort drucklos wird. Beschleunigt eine Last stärker, trifft sie dadurch auf einen höheren entgegenwirkenden Druck. Dieser Widerstand kann die Beschleunigung dämpfen, macht die Geschwindigkeit aber nicht unabhängig von Last oder Versorgungsbedingungen.

Die Kraftbilanz zeigt den Zielkonflikt:

Fnet=PdriveAdrive−PexhaustAexhaust−Fload−FfrictionF_{\mathrm{net}} = P_{\mathrm{drive}}A_{\mathrm{drive}} - P_{\mathrm{exhaust}}A_{\mathrm{exhaust}} - F_{\mathrm{load}} - F_{\mathrm{friction}}

PdriveAdriveP_{\mathrm{drive}}A_{\mathrm{drive}} ist die Kraft der antreibenden Kammer. PexhaustAexhaustP_{\mathrm{exhaust}}A_{\mathrm{exhaust}} ist die durch den abluftseitigen Druck erzeugte Gegenkraft. Äußere Last und Reibung verbrauchen die verbleibende Kraft. Wird die Nadel zu weit geschlossen, kann der Zylinder langsamer werden, nahe dem Losbrechen stehen bleiben oder vor dem Endlagensensor blockieren.

Als Abluftgegendruck wird der Kammerdruck bezeichnet, der während eines abluftgedrosselten Hubs der Antriebskraft entgegenwirkt. Er ändert sich außerdem mit Dichtungsreibung, Lastwinkel, Schlauchvolumen und dem Eintritt in die Endlagendämpfung. Eine mit leerem horizontalem Schlitten erprobte Einstellung kann deshalb nach dem Auflegen der Nutzlast oder dem Drehen der Achse in die Vertikale versagen.

Der separate Leitfaden zum Gegendruck in Pneumatikanlagen behandelt beispielsweise systemweite Ursachen. In einer Abluftdrosselschaltung ist ein gewisser Gegendruck beabsichtigt; ein übermäßiger oder schwankender Gegendruck ist dagegen ein Fehler.

Wann ist Abluftdrosselung die richtige Wahl?

Der Zylinderleitfaden von AutomationDirect beschreibt Drosselrückschlagventile als übliche Lösung zur Begrenzung der aus einem Zylinder austretenden Luft, wobei Aus- und Einfahren separat geregelt werden. Die Abluftdrosselung ist besonders bei doppeltwirkenden Zylindern ein geeigneter Ausgangspunkt, wenn Schwerkraft, Trägheit oder eine andere Kraft die Bewegung unterstützt.

Nutzen Sie folgende Abgrenzung als erste technische Orientierung:

Bewegungsbedingung Beurteilung der Abluftdrosselung Zusätzlich zu prüfen
Horizontale Last mit wechselnder Reibung Meist geeignet Losbrechverhalten, Führungsausrichtung, Kraftreserve
Vertikale oder lastunterstützte Bewegung Meist bevorzugt Lasthaltung, sicherer Stopp, Wiederanlaufverhalten, Schwerkraftrisiko
Hohe Trägheit nahe der Endlage Für die Annäherungsgeschwindigkeit nützlich Kapazität von Dämpfung oder Stoßdämpfer
Extrem niedrige Geschwindigkeit Stick-Slip möglich Reibungsarmer Zylinder, Führungen, Dichtungen, Proportionalregelung
Saubere, vorhersehbare Widerstandslast Zuluftdrosselung eventuell möglich Durchgehensrisiko und Prüfungen unter Volllast
Schnellentlüftungsschaltung Schaltungsprüfung erforderlich Lokaler Abluftweg kann die normale Abluftdrosselung umgehen

Die vollständige Methodenentscheidung erläutert Zuluft- gegenüber Abluftdrosselung. Kurz gesagt gibt die Abluftdrosselung einer bewegten Last abluftseitigen Widerstand. Eine Zuluftdrossel begrenzt dagegen den Füllstrom, kann aber eine Last nicht unbedingt zurückhalten, die den Kolben schneller zieht, als Luft durch die Eingangsdrossel nachströmt.

Eine Abluftdrossel ist dennoch keine Lasthalte- oder Sicherheitsfunktion. Bei einer vertikalen Achse können Versorgungsverlust, Schlauchbruch, Ventilleckage oder Wartungsabsperrung weiterhin eine Bewegung auslösen. Wo unbeabsichtigte Bewegung Menschen oder Anlagen gefährden kann, sind eine risikobeurteilte Schaltung und geeignete mechanische oder pneumatische Haltemaßnahmen erforderlich.

Welchen Abluftvolumenstrom benötigt der Zylinder?

ISO 6358-1 definiert stationäre Verfahren zur Kennzeichnung des Durchflussverhaltens von Bauteilen für kompressible Fluide. Das ist relevant, weil weder eine Gewindegröße noch ein einzelner Wert für freien Durchfluss ein Abluftdrosselventil bei allen Ein-, Ausgangsdrücken und Nadelstellungen beschreibt. Nutzen Sie für die endgültige Auswahl Herstellerkennlinien oder Daten nach ISO 6358.

Beginnen Sie konkret mit der Zylindergeometrie. Für Bohrungsdurchmesser DD, Kolbenstangendurchmesser dd und Hub LL gilt:

Acap=πD24,Arod=π(D2−d2)4A_{\mathrm{cap}} = \frac{\pi D^2}{4}, \qquad A_{\mathrm{rod}} = \frac{\pi(D^2-d^2)}{4}

Das Hubvolumen ist V=A⋅LV = A \cdot L. Das kolbenseitige Volumen verwendet AcapA_{\mathrm{cap}}, das stangenseitige ArodA_{\mathrm{rod}}. Weil sich diese Flächen unterscheiden, sind für gleiche Aus- und Einfahrzeiten in der Regel unterschiedliche Drosseleinstellungen erforderlich.

Für eine überschlägige Umrechnung des Kammervolumens in den normierten Freiluftbedarf ist mit Absolutdruck zu rechnen:

QN=Aeffective⋅v⋅Pchamber,absPNQ_{N} = A_{\mathrm{effective}} \cdot v \cdot \frac{P_{\mathrm{chamber,abs}}}{P_{N}}

QNQ_N ist der normierte Volumenstrom, Pchamber,absP_{\mathrm{chamber,abs}} der geschätzte absolute Kammerdruck und PNP_N der gewählte absolute Referenzdruck. Halten Sie die Referenzbedingungen fest, weil Katalogwerte in SCFM, ANR oder NL/min nicht zwingend dieselben Temperatur- und Druckbezüge verwenden.

Dies ist entsprechend nur eine Vorauswahl. Während der Entlüftung ändert sich der Kammerdruck, die Strömung kann kritisch werden und der Ventilleitwert variiert mit der Einstellung. ISO 6358-3 behandelt Durchflusskennwerte von Systemen einschließlich unterkritischer und kritischer Strömung. Bei der endgültigen Auswahl sind weiterhin Zylinderanschluss, Verschraubung, Drossel, Schlauch, Wegeventil und Schalldämpfer zu berücksichtigen.

WerkzeugZylinderauslegungRechner für ZylinderdurchflussGeben Sie Bohrung, Kolbenstangendurchmesser, Hub, Arbeitsdruck und Sollzeit ein, um den benötigten Freiluftvolumenstrom vor Auswahl und Einstellung des Abluftwegs abzuschätzen.Erforderlicher Durchfluss = Zylindervolumen / Zielzeit × DruckverhältnisBohrungsdurchmesserKolbenstangendurchmesserHublängeZiel-HubzeitRechner öffnen

Ist der verfügbare Volumenstrom bereits bekannt, ermöglicht der Zylindergeschwindigkeits-Rechner die umgekehrte Prüfung. Keines der beiden Werkzeuge garantiert die tatsächliche Endgeschwindigkeit; beide liefern einen sinnvollen Ausgangsbereich für Komponentenauswahl und Inbetriebnahme.

Montage und Einstellung einer Abluftdrosselschaltung

Die Anleitung von Parker für Drosselventile gibt an, dass bei Abluftdrosselung der Pfeil für freien Durchfluss zum Zylinder zeigt. Parker fordert außerdem, vor Wartungsarbeiten drucklos zu schalten und die gewählte Einstellung zu sichern. Prüfen Sie Symbol oder Pfeil des konkreten Bauteils und verlassen Sie sich nicht auf die Gehäuseform.

Montieren und nehmen Sie die Schaltung in folgender Reihenfolge in Betrieb:

  1. Sperren Sie die pneumatische Energie gemäß Maschinenverfahren ab und bauen Sie sie ab. Sichern Sie hängende Lasten unabhängig davon.

  2. Prüfen Sie, dass jedes Drosselrückschlagventil freien Durchfluss zu seinem Zylinderanschluss zulässt und den aus diesem Anschluss austretenden Strom drosselt.

  3. Montieren Sie die Ventile nach Möglichkeit direkt an den Zylinderanschlüssen. Müssen sie in der Leitung sitzen, halten Sie das geregelte Volumen klein und verwenden Sie die freigegebene Schlauchgröße.

  4. Prüfen Sie die Abluftanschlüsse und Schalldämpfer des Wegeventils. Beide liegen als nachgeschaltete Widerstände im Abluftweg.

  5. Beginnen Sie mit einer vom Ventilhersteller angegebenen, vorsichtigen Einstellung für niedrige Geschwindigkeit. Drücken Sie eine Drosselnadel niemals gewaltsam gegen ihren Sitz.

  6. Beaufschlagen Sie das System langsam wieder, halten Sie Personen außerhalb des Bewegungsbereichs und tippen Sie eine Bewegungsrichtung unter kontrollierten Bedingungen an.

  7. Öffnen Sie die Abluftdrossel in kleinen Schritten, bis die belastete Geschwindigkeit in der Hubmitte dem Sollwert entspricht.

  8. Stellen Sie die Gegenrichtung unabhängig davon ein und passen Sie anschließend die Zylinderdämpfung für den letzten Abschnitt jedes Hubs an.

  9. Fahren Sie wiederholte Zyklen beim niedrigsten erwarteten Versorgungsdruck und der höchsten freigegebenen Last.

  10. Sichern Sie die Einstellung und dokumentieren Sie Teilenummer, Richtung, Umdrehungen ab einer definierten Referenz, Druck, Last und gemessene Zeiten.

Der Parker-Katalog beschreibt Winkel-Drosselrückschlagventile zur direkten Montage am Zylinderanschluss mit freiem Rückstrom und einstellbarer Abluft. Die Anschlussmontage verringert somit das kompressible Volumen zwischen Kolben und Drossel. Außerdem lässt sich das betreffende Stellglied bei der Wartung leichter identifizieren.

Stellen Sie zuerst die gefährliche Bewegungsrichtung ein, nicht nur den schnelleren Hub. Unterstützt die Schwerkraft das Einfahren, muss zunächst ein sicheres Einfahrverhalten festgelegt werden, bevor die Ausfahr-Zykluszeit optimiert wird. Die beiden Richtungen können unterschiedliche Lasten, Flächen, Risiken und Abnahmegrenzen haben; gleiche Nadelstellungen sind daher kein sinnvolles Ziel.

Was verursacht Blockieren, Kriechen oder einen unkontrollierten ersten Hub?

Parker warnt in der P33-Softstart-Anleitung, dass Abluftdrosseln beim Wiederbefüllen eines drucklosen Systems möglicherweise noch nicht ausreichend regeln. Solange auf der Abluftseite keine eingeschlossene Luft vorhanden ist, kann die erste befohlene Bewegung schneller als die Folgezyklen ablaufen. Der Anlauf muss deshalb als eigener Betriebszustand geprüft werden.

Symptom Ursache speziell bei Abluftdrosselung Erste Prüfung Korrekturrichtung
Zylinder blockiert in Hubmitte Zu hoher Gegendruck oder zu geringe Antriebskraft Beide Anschlussdrücke messen Vorsichtig öffnen; Last, Druck oder Bohrung korrigieren
Bewegung stockt und springt anschließend Haftreibung von Dichtung oder Führung Losbrech- und Laufdruck vergleichen Reibung beseitigen; Kraftreserve wiederherstellen
Geschwindigkeit nimmt mit der Zeit ab Verschmutzter Schalldämpfer Abluftweg prüfen Eingeschränktes Bauteil ersetzen
Nadel hat kaum Wirkung Drossel falsch herum oder anderer Engpass Pfeil prüfen; Einstellbereich zeitlich messen Ausrichtung oder tatsächliche Drosselstelle korrigieren
Nur eine Richtung läuft stabil Andere Last oder Kolben-/Ringfläche Beide geregelten Wege aufzeichnen Richtungen getrennt einstellen
Erster Hub beim Start ist schnell Abluftkammer ist noch nicht druckbeaufschlagt Ersten und spätere Zyklen vergleichen Softstart, Ventilzustand und Sequenz prüfen
Hub wird am Ende langsamer Dämpfung zu stark gedrosselt Geschwindigkeit in Hubmitte und Endbereich vergleichen Dämpfung nach der Abluftdrossel einstellen
Trotz offener Nadel langsam Ventil, Schlauch, Verschraubung oder Schalldämpfer begrenzt Dynamischen Druck und Abluftdruck messen Dominante Drosselstelle größer auslegen
Gesinterte pneumatische Abluftschalldämpfer, die bei zu kleiner Auslegung oder Verschmutzung zusätzlichen Widerstand erzeugen

Ein Schalldämpfer gehört zum Bewegungsregelpfad. Ein verschmutztes Element erhöht beispielsweise den Druck hinter dem Wegeventil, verkleinert den nutzbaren Nadel-Einstellbereich und verändert beide Hubzeiten. Der Leitfaden zu pneumatischen Schalldämpfern behandelt Auswahl und Wartung, ohne die dauerhafte Demontage als Lösung darzustellen.

Fehler wie dynamischer Versorgungseinbruch, zu kleine Leitungen, Führungsreibung oder falsches Sensorzeitverhalten betreffen dagegen jede Geschwindigkeitsregelungsmethode. Nutzen Sie das umfassendere Verfahren zur Fehlersuche an Aktuator-Drosselungen. Eine Änderung der Abluftdrossel kann weder Druck noch Volumenstrom wiederherstellen, der die Schaltung gar nicht erreicht.

Wie wirken Abluftdrosselung und Endlagendämpfung zusammen?

Die Festo-Anleitung zur Dämpfung erläutert, dass die Auswahl von bewegter Masse, Geschwindigkeit, Beschleunigung und Verzögerung, Druck sowie Zylinderwiderstand abhängt. Das Abluftdrosselventil regelt den größten Teil des Hubs; die Zylinderdämpfung übernimmt die Verzögerung nahe der Endlage.

Die Bewegungsenergie steigt gemäß Ek=12mv2E_k = \frac{1}{2}mv^2 mit dem Quadrat der Geschwindigkeit. Eine Verdopplung der Kolbengeschwindigkeit erzeugt somit die vierfache kinetische Energie, noch bevor die Arbeit der Antriebskraft berücksichtigt wird. Eine weiter geöffnete Nadel kann das Bremsproblem daher auf die letzten Millimeter des Hubs verlagern.

Gehen Sie bei der Einstellung wie folgt vor:

  1. Stellen Sie mit der externen Abluftdrossel eine sichere Geschwindigkeit in der Hubmitte her.
  2. Stellen Sie die Dämpfung so ein, dass die Verzögerung kurz vor der Endlage einsetzt, ohne eine lange Pause zu erzeugen.
  3. Prüfen Sie, dass der Endlagensensor zuverlässig schaltet und der Kolben nicht zurückprallt.
  4. Wiederholen Sie die Prüfung mit maximal freigegebener Last und minimal erwartetem Versorgungsdruck.

Verwenden Sie eine fast geschlossene Dämpfung nicht als Ersatz für die Geschwindigkeitsregelung über den ganzen Hub. Schließen Sie umgekehrt nicht die Abluftdrossel so weit, dass der gesamte Hub nur noch kriecht, um einen Endanschlag zu entschärfen. Überschreitet die Bewegungsenergie die Dämpfungsleistung des Zylinders, wählen Sie eine größere Zylinderdämpfung, einen externen Stoßdämpfer oder eine niedrigere Annäherungsgeschwindigkeit. Der Leitfaden zur Pneumatikzylinder-Dämpfung behandelt diese Berechnung ausführlich.

FAQ zur Abluftdrosselung: Was sollten Konstrukteure prüfen?

Diese Antworten grenzen die praktischen Möglichkeiten einer manuellen Abluftdrosselschaltung ab. Sie unterscheiden Geschwindigkeitsregelung von Positionierung, erläutern den Kraftverbrauch durch zusätzlichen Gegendruck und benennen Anlauf- und Langsamlaufbedingungen, bei denen eine Nadeleinstellung allein nicht ausreicht.

Verbessert Abluftdrosselung die Positioniergenauigkeit des Zylinders?

Durch die gedämpfte Beschleunigung kann die Hubzeit von Endlage zu Endlage wiederholbarer werden, eine geschlossene Positionsregelung entsteht jedoch nicht. Eine manuelle Drossel kann keine allgemeingültige Toleranz für Zwischenpositionen garantieren. Verwenden Sie Endlagensensoren für abgeschlossene Hübe und prüfen Sie proportionale oder servopneumatische Regelungen, wenn der Prozess vorgegebene Positionen oder aktiven Lastausgleich erfordert.

Kann Abluftdrosselung die Zylinderkraft verringern?

Ja. Die gedrosselte Abluft erhöht den Druck in der nicht antreibenden Kammer; dieser Gegendruck wird von der Kraft der antreibenden Kammer abgezogen. Wird ein Zylinder nach der Einstellung langsamer oder bleibt stehen, messen Sie während der Bewegung beide Anschlussdrücke und prüfen Sie Last, Reibung, Versorgungsdruck, Bohrung, Ventilkapazität und den verbleibenden Abluftweg.

Sollten beide Zylinderanschlüsse Drosselrückschlagventile erhalten?

Bei einem doppeltwirkenden Zylinder wird normalerweise an jedem Anschluss ein Drosselrückschlagventil eingesetzt, damit Aus- und Einfahren unabhängig eingestellt werden können. Jedes Ventil soll freien Durchfluss in die Kammer zulassen und den ausströmenden Volumenstrom drosseln. Die Einstellungen müssen nicht übereinstimmen, da Kolbenflächen, Lasten, Schwerkrafteinflüsse und Sollzeiten je nach Richtung unterschiedlich sein können.

Warum läuft der erste Hub nach der Wiederbeaufschlagung zu schnell?

Die abluftseitige Kammer enthält möglicherweise noch nicht genügend Luft, damit die Abluftdrossel den normalen Gegendruck aufbauen kann. Parker warnt ausdrücklich vor diesem Wiederbefüllzustand. Prüfen Sie Softstart-Anordnung, Zustand des Wegeventils, Reihenfolge der Druckwiederherstellung und Steuerungslogik und validieren Sie anschließend den ersten Hub als Bestandteil eines sicheren Maschinenstarts.

Kann ein Standardzylinder bei sehr niedriger Geschwindigkeit ruhig laufen?

Nicht immer. Dichtungs- und Führungsreibung können bei geringer Nettokraft trotz sorgfältiger Abluftdrosselung Stick-Slip erzeugen. SMC bietet spezielle Langsam- und Leichtlaufzylinder an. Das zeigt, dass extrem langsame Bewegung nicht nur eine Frage der Drosselung, sondern auch der Zylinderkonstruktion ist.

Fazit

Eine Abluftdrosselschaltung regelt die Geschwindigkeit eines Pneumatikzylinders, indem sie die aus der nicht antreibenden Kammer verdrängte Luft dosiert. Der entstehende Gegendruck wirkt einer lastgetriebenen Beschleunigung entgegen und gibt der Drosselnadel einen wirksamen Stellbereich. Derselbe Druck verbraucht jedoch Kraft. Eine stabile Bewegung beruht daher auf einem ausgewogenen Druck-Durchfluss-Betriebspunkt, nicht auf maximaler Drosselung.

Legen Sie anhand von Zylinderfläche, Sollgeschwindigkeit, Absolutdruck und veröffentlichten Durchflussdaten der Komponenten aus. Montieren Sie Drosselrückschlagventile in richtiger Richtung nahe an beiden Anschlüssen, berücksichtigen Sie Wegeventil und Schalldämpfer, stellen Sie die Dämpfung separat ein und prüfen Sie mit der realen Last. Besonders wichtig: Kontrollieren Sie den ersten Hub nach der Wiederbeaufschlagung, denn er kann sich von allen folgenden Zyklen unterscheiden.

Quellen und technische Referenzen